本實用新型涉及一種電動自行車領(lǐng)域，具體為一種增程式電動自行車。

背景技術(shù)：

電動自行車在中國發(fā)展了十幾年，其主要以環(huán)保，節(jié)能，輕便，價格低等優(yōu)點受到了大眾的喜愛?，F(xiàn)在技術(shù)中，電動自行車主要依靠蓄電池，電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能來實現(xiàn)電動自行車的工作，這種方式對蓄電池電量的考驗很大，很容易出現(xiàn)電量不足的情況，造成電動自行車行程短的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決電動自行車行程短的問題，本實用新型提供一種增程式電動自行車，通過增加增程裝置達到了增加電動自行車行程的效果。

本實用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種增程式電動自行車，包括車體、車輪、發(fā)動機、第一蓄電池和增程裝置，該增程裝置包括發(fā)電機、第二蓄電池和充電電路，發(fā)電機設(shè)置在車輪前叉上，且發(fā)電機輸入端轉(zhuǎn)軸上連接有發(fā)電機錐齒輪，發(fā)電機錐齒輪與前輪轂最外沿環(huán)設(shè)有的多個輪轂錐齒輪嚙合，所述充電電路的電流從發(fā)電機線圈流出后依次經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器、整流器、踏板式開關(guān)和轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ充入第一蓄電池或第二蓄電池，第一蓄電池和第二蓄電池的電流充入口通過兩條支路與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ的兩個觸頭連接，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ在兩個觸頭間的切換實現(xiàn)發(fā)電機對第一蓄電池或第二蓄電池單獨充電，第一蓄電池或第二蓄電池、轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ和電動機形成供電回路，第一蓄電池和第二蓄電池的電流供電口通過兩條支路與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ的兩個觸頭連接，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ在兩個觸頭間的切換實現(xiàn)第一蓄電池或第二蓄電池對電動機的單獨供電。

優(yōu)選的，所述踏板式開關(guān)包括觸點Ⅰ和觸點Ⅱ，觸點Ⅱ與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ連接，所述觸點Ⅰ設(shè)置在導(dǎo)通和斷開觸點Ⅰ和觸點Ⅱ的弧形連接件凸側(cè),弧形連接件一端與腳踏板垂直連接，另一端與電壓調(diào)節(jié)器連接，弧形連接件上設(shè)置有導(dǎo)通觸點Ⅰ和觸點Ⅱ時被壓縮的彈簧。

優(yōu)選的，所述車體前叉上設(shè)置有兩個水平滑軌，發(fā)電機通過外殼設(shè)有的滑槽與所述水平滑軌滑動連接并通過設(shè)置在前叉上的卡箍將其固定。

優(yōu)選的，所述車體上設(shè)置有儀表盤，儀表盤上設(shè)置有顯示第一蓄電池和第二蓄電池電量的表盤。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型具有的有益效果是：

第一，本實用新型設(shè)置有增程裝置，電動自行車在剎車或下坡時能夠通過踏板式開關(guān)的閉合使發(fā)電機進入工作狀態(tài)，電動自行車的機械能轉(zhuǎn)化為蓄電池的電能，完成對蓄電池的充電，達到增程的效果；

第二，本實用新型所述輪轂錐齒輪設(shè)置在輪轂最外沿，充分利用了輪轂外沿的線速度，增加了發(fā)電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，提高了發(fā)電機的功率；

第三，本實用新型所述發(fā)電機上設(shè)有滑槽，前叉上設(shè)有滑軌，前叉上設(shè)置有固定發(fā)電機的卡箍，減少了電動自行車行進中發(fā)電機的抖動，發(fā)電機可拆卸連接，便于進行檢修和清理。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為車輪和發(fā)電機的左視圖；

圖3為前叉的局部示意圖；

圖4為發(fā)電機的主視圖；

圖5為前叉和發(fā)電機的俯視圖：

圖6為踏板式開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為電源切換電路圖；

圖中標記：1、前叉，101、前叉滑軌，102、卡箍，2、車輪，3、輪轂錐齒輪，4、發(fā)電機錐齒輪 ,5、發(fā)電機，501、滑槽，6、電壓調(diào)節(jié)器，7、踏板式開關(guān)，7011、觸點Ⅰ，7012、觸點Ⅱ，702、腳踏板，703、彈簧，704、弧形連接件，8、第一蓄電池，9、第二蓄電池，10、電動機，11、轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ，12、轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ，13、整流器。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作詳細說明，本實施例以本實用新型技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程。

如圖所示，一種增程式電動自行車，包括車體、車輪2、發(fā)動機10、第一蓄電池8和增程裝置，該增程裝置包括發(fā)電機5、第二蓄電池9和充電電路，發(fā)電機5設(shè)置在車輪前叉1上，且發(fā)電機5輸入端轉(zhuǎn)軸上連接有發(fā)電機錐齒輪4，發(fā)電機錐齒輪4與前輪轂最外沿環(huán)設(shè)有的多個輪轂錐齒輪3嚙合，發(fā)電機錐齒輪4與輪轂錐齒輪3的齒數(shù)比為1：15～1：20，充分利用了輪轂的最大線速度，提高了發(fā)電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，增大了發(fā)電機的輸出功率，所述充電電路的電流從發(fā)電機線圈流出后依次經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器6、整流器13、踏板式開關(guān)7和轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ11充入第一蓄電池8或第二蓄電池9，第一蓄電池8和第二蓄電池9的電流充入口通過兩條支路與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ11的兩個觸頭連接，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ11在兩個觸頭間的切換實現(xiàn)發(fā)電機5對第一蓄電池8或第二蓄電池9單獨充電，第一蓄電池8或第二蓄電池9、轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ12和電動機10形成供電回路，第一蓄電池8和第二蓄電池9的電流供電口通過兩條支路與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ12的兩個觸頭連接，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅱ12在兩個觸頭間的切換實現(xiàn)第一蓄電池8或第二蓄電池9對電動機10的單獨供電。

以上為本實用新型的一個基本實施方式，可在以上基礎(chǔ)上作進一步的改進、優(yōu)化或限定：

如，所述踏板式開關(guān)7包括觸點Ⅰ7011和觸點Ⅱ7012，觸點Ⅱ7012與轉(zhuǎn)換開關(guān)Ⅰ11連接，所述觸點Ⅰ7011設(shè)置在導(dǎo)通和斷開觸點Ⅰ7011和觸點Ⅱ7012的弧形連接件704凸側(cè),弧形連接件704一端與腳踏板702垂直連接，另一端與電壓調(diào)節(jié)器6連接，弧形連接件704上設(shè)置有導(dǎo)通觸點Ⅰ7011和觸點Ⅱ7012時被壓縮的彈簧703，通過踏板式開關(guān)能切換發(fā)電機的工作狀態(tài)，下坡或剎車時，踩下踏板式開關(guān)，使開關(guān)閉合，電路連通，發(fā)電機發(fā)電，電動自行車的機械能轉(zhuǎn)化為電能，完成對蓄電池的充電過程，對電動自行車有一定的制動作用，正常行駛時，松開踏板式開關(guān)，發(fā)電機不發(fā)電，對電動自行車的行駛沒有制動作用，緊急剎車時，充電過程和剎車裝置能夠共同制動使電動自行車停下來；

又如，所述車體前叉1上設(shè)置有兩個水平滑軌101，發(fā)電機5通過外殼設(shè)有的滑槽501與所述水平滑軌101滑動連接并通過設(shè)置在前叉1上的卡箍102將其固定，減少了電動自行車行進中發(fā)電機的抖動，發(fā)電機可拆卸連接，便于進行檢修和清理；

再如，所述車體上設(shè)置有儀表盤，儀表盤上設(shè)置有顯示第一蓄電池8和第二蓄電池9電量的表盤。

為了驗證本實用新型增程裝置的效果，做以下實驗：

實驗一

天氣條件為晴天無風(fēng)氣溫20攝氏度左右，蓄電池容48V12AH，對于沒有裝有增程裝置的電動自行車，蓄電池充滿情況下，在完全平坦的路面上行駛41公里，在有起伏且最高坡度不超過10度的常規(guī)路面上行駛36公里。

實驗二

天氣條件為晴天無風(fēng)氣溫20攝氏度左右，蓄電池容48V12AH，對于裝有增程裝置但并無啟用的電動自行車，蓄電池充滿情況下，在以上兩條路面上的行駛距離分別為39公里和33公里。

實驗三

天氣條件為晴天無風(fēng)氣溫20攝氏度左右，蓄電池容48V12AH，對于裝有增程裝置并且在剎車或下坡進行實際發(fā)電的電動自行車，蓄電池充滿情況下，在以上兩條路面上的行駛距離分別為49公里和43公里。

綜合說明，本實用新型處于正常使用時在以上兩條路面上行駛都具有增程的效果。