電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電的制造方法
【專利摘要】電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)，屬于電動客車專用發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域。包括安裝在電動客車底部的儲氣裝置和空氣加熱裝置，所述儲氣裝置包括儲氣罐（1）和集氣罐（2），儲氣罐（1）一側(cè)安裝空氣加熱裝置，儲氣罐（1）出氣口連接連接葉輪發(fā)電機(jī)組，形成主發(fā)電系統(tǒng)；在電動客車減震器（22）處安裝減震充氣裝置，電動客車前后門踏板（26）下安裝壓力充氣裝置，減震充氣裝置和壓力充氣裝置同時連接集氣罐（2），集氣罐（2）一側(cè)安裝另一套空氣加熱裝置，集氣罐（2）出氣口連接葉輪發(fā)電機(jī)組，形成副發(fā)電系統(tǒng)。該電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)節(jié)省能源，實現(xiàn)廢氣零排放，降低電動汽車運營成本。
【專利說明】電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)，屬于電動客車專用發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]增程式電動汽車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動的電動汽車，現(xiàn)在的增程式電動汽車幾乎全部采用燃油發(fā)電機(jī)作為動力給電動汽車電瓶供電的方式來增加電動汽車本身的續(xù)航能力。而燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電又不可避免的涉及到了廢氣排放、污染環(huán)境這樣的情況，同時燃油發(fā)電機(jī)在發(fā)電的過程中又需要消耗大量的燃油，這又增加了電動汽車的運營成本，違背了國家對于電動汽車要求零排放、零污染的初衷，失去了電動汽車綠色運行的意義。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種節(jié)省能源，實現(xiàn)廢氣零排放，降低電動汽車運營成本的電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)，其特征在于:包括安裝在電動客車底部的儲氣裝置和空氣加熱裝置，所述儲氣裝置包括儲氣罐和集氣罐，儲氣罐一側(cè)安裝空氣加熱裝置，儲氣罐出氣口連接葉輪發(fā)電機(jī)組，形成主發(fā)電系統(tǒng)；空氣加熱裝置對儲氣罐內(nèi)空氣加熱形成空氣動能，空氣動能驅(qū)動葉輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電；
[0005]在電動客車減震器處安裝減震充氣裝置，電動客車前后門踏板下方安裝壓力充氣裝置，減震充氣裝置和壓力充氣裝置同時連接集氣罐，集氣罐一側(cè)安裝另一套空氣加熱裝置，集氣罐出氣口連接葉輪發(fā)電機(jī)組，形成副發(fā)電系統(tǒng)；減震充氣裝置和壓力充氣裝置可以在電動汽車行駛及乘客上下車過程中對集氣罐進(jìn)行充氣，空氣加熱裝置對集氣罐內(nèi)空氣加熱形成空氣動能，空氣動能驅(qū)動葉輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電，充分利用了電動汽車震動和乘客腳踏產(chǎn)生的動力能，使其轉(zhuǎn)化為空氣動能并進(jìn)行發(fā)電。
[0006]所述的減震充氣裝置包括第一氣缸和安裝在第一氣缸內(nèi)部上端的第一活塞閥，第一氣缸安裝在電動客車減震器的下部，使減震彈簧下端頂在第一氣缸頂部，第一氣缸下部設(shè)有第一進(jìn)氣嘴和第一排氣嘴，第一進(jìn)氣嘴處設(shè)有閉氣塞，第一排氣嘴連通集氣罐的進(jìn)氣口，減震彈簧內(nèi)部的連接桿伸入第一氣缸內(nèi)并可帶動第一活塞閥上下運動。電動汽車在行駛過程中的震動產(chǎn)生的動能使第一活塞閥上下運動進(jìn)而向第一氣缸內(nèi)不斷充氣，第一氣缸內(nèi)空氣送入集氣罐進(jìn)行利用。
[0007]所述的壓力充氣裝置包括第二氣缸和安裝在第二氣缸內(nèi)部上端的第二活塞閥，第二氣缸安裝在電動客車前后門下方的底板下部，底板上部通過支撐桿和支撐彈簧活動支撐有踏板，踏板下部通過立柱連接第二活塞閥并可使其上下運動，第二氣缸下部設(shè)有第二進(jìn)氣嘴和第二排氣嘴，第二進(jìn)氣嘴處設(shè)有閉氣塞，第二排氣嘴連通集氣罐的進(jìn)氣口。電動汽車在乘客上下車過程中，對踏板的踩踏不斷產(chǎn)生動能，使第二活塞閥上下運動進(jìn)而向第二氣缸內(nèi)不斷充氣，第二氣缸內(nèi)空氣送入集氣罐進(jìn)行利用。
[0008]所述的儲氣罐和集氣罐結(jié)構(gòu)相同，罐體上均設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和氣壓表，進(jìn)氣口處安裝進(jìn)氣閥，出氣口處安裝電子調(diào)控閥，儲氣罐和集氣罐均通過出氣口連接高壓氣管，高壓氣管聯(lián)通葉輪發(fā)電機(jī)組并為葉輪發(fā)電機(jī)組輸送空氣動能。儲氣罐可利用充氣泵進(jìn)行充氣。
[0009]所述的空氣加熱裝置包括氧氣罐、氣量調(diào)控閥、電子打火器、銅加熱器和輸氣管，氧氣罐通過輸氣管聯(lián)通儲氣罐或集氣罐的罐體，輸氣管伸入罐體內(nèi)的一端安裝銅加熱器，露出罐體外的一端安裝氣量調(diào)控閥和電子打火器?？諝饧訜嵫b置加熱空氣，源源不斷輸出空氣動能。
[0010]所述的葉輪發(fā)電機(jī)組包括葉輪、葉輪機(jī)殼、輸出軸和發(fā)電機(jī)，葉輪機(jī)殼的殼體上開有進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口聯(lián)通高壓氣管，輸出軸通過軸承懸空支撐在葉輪機(jī)殼中心，葉輪通過輸出軸支撐安裝在葉輪機(jī)殼內(nèi)，輸出軸一端伸出葉輪機(jī)殼并連接發(fā)電機(jī)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的有益效果是:
[0012]1、利用空氣動能、清潔環(huán)保、節(jié)省能源:通過設(shè)置儲氣罐，并在儲氣罐一側(cè)安裝空氣加熱裝置，使儲氣罐內(nèi)空氣經(jīng)加熱形成空氣動力能源，空氣動能驅(qū)動葉輪發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電，可用于增程式電動客車的電動機(jī)供電，經(jīng)試驗，該裝置可以替換現(xiàn)有技術(shù)下燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電，不僅節(jié)省燃油能源，而且清潔環(huán)保，降低了電動客車運營成本。
[0013]2、充分利用汽車減震器的震動動能和乘客上下車時對踏板產(chǎn)生的動能，實現(xiàn)資源利用，提高續(xù)航里程:減震充氣裝置和壓力充氣裝置可以在電動汽車行駛及乘客上下車過程中對集氣罐進(jìn)行充氣，空氣加熱裝置對集氣罐內(nèi)空氣加熱形成空氣動能，空氣動能驅(qū)動葉輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電，充分利用了電動汽車震動和乘客腳踏產(chǎn)生的動力能，使其轉(zhuǎn)化為空氣動能并進(jìn)行發(fā)電，可在電動客車行駛過程中對電動機(jī)不斷充電，大大增大電動客車的續(xù)航里程，解決了電動客車?yán)m(xù)航能力差的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是該電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)工作流程圖。
[0015]圖2是儲氣裝置、空氣加熱裝置和葉輪發(fā)電機(jī)組的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是減震充氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是壓力充氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是圖2的A-A向剖視圖。
[0019]其中:1、儲氣罐2、集氣罐3、氧氣罐4、氣量調(diào)控閥5、電子打火器6、銅加熱器7、輸氣管8、氣壓表9、進(jìn)氣閥10、電子調(diào)控閥11、高壓氣管12、葉輪13、葉輪機(jī)殼14、輸出軸15、發(fā)電機(jī)16、第一氣缸17、第一活塞閥18、減震彈簧19、連接桿20、第一進(jìn)氣嘴21、第一排氣嘴22、電動客車減震器23、第二氣缸24、第二活塞閥25、底板26、踏板27、支撐桿28、支撐彈簧29、第二進(jìn)氣嘴30、第二排氣嘴。【具體實施方式】
[0020]圖1飛是本實用新型的最佳實施例，下面結(jié)合附圖1飛對本實用新型做進(jìn)一步說明。
[0021]參照附圖1:電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)，包括安裝在電動客車底部的儲氣裝置、空氣加熱裝置和葉輪發(fā)電機(jī)組，儲氣裝置包括儲氣罐I和集氣罐2，儲氣罐I 一側(cè)安裝空氣加熱裝置，儲氣罐I出氣口連接葉輪發(fā)電機(jī)組，形成主發(fā)電系統(tǒng)；在電動客車減震器22處安裝減震充氣裝置，電動客車前后門踏板26下方安裝壓力充氣裝置，減震充氣裝置和壓力充氣裝置同時連接集氣罐2，集氣罐2 —側(cè)安裝另一套空氣加熱裝置，集氣罐2出氣口連接葉輪發(fā)電機(jī)組，形成副發(fā)電系統(tǒng)。
[0022]參照附圖2:儲氣罐I和集氣罐2結(jié)構(gòu)相同，罐體上均設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和氣壓表8，進(jìn)氣口處安裝進(jìn)氣閥9，出氣口處安裝電子調(diào)控閥10，儲氣罐I和集氣罐2均通過出氣口連接高壓氣管11，高壓氣管11聯(lián)通葉輪發(fā)電機(jī)組并為葉輪發(fā)電機(jī)組輸送空氣動能。
[0023]空氣加熱裝置包括氧氣罐3、氣量調(diào)控閥4、電子打火器5、銅加熱器6和輸氣管7，氧氣罐3通過輸氣管7聯(lián)通儲氣罐I或集氣罐2的罐體，輸氣管7伸入罐體內(nèi)的一端安裝銅加熱器6,露出罐體外的一端安裝氣量調(diào)控閥4和電子打火器5。
[0024]葉輪發(fā)電機(jī)組包括葉輪12、葉輪機(jī)殼13、輸出軸14和發(fā)電機(jī)15，輸出軸14通過軸承懸空支撐在葉輪機(jī)殼13中心，葉輪12通過輸出軸14支撐安裝在葉輪機(jī)殼13內(nèi)，輸出軸14 一端伸出葉輪機(jī)殼13并連接發(fā)電機(jī)15。儲氣罐I的進(jìn)氣口可通過連接充氣泵進(jìn)行充氣。如圖5所示，葉輪機(jī)殼13的殼體上開有多個進(jìn)氣口和一個排氣口，進(jìn)氣口聯(lián)通高壓氣管11，葉輪12的截面形狀采用鋸齒狀，葉輪12在空氣動力作用下高速轉(zhuǎn)動帶動輸出軸14同步轉(zhuǎn)動。
[0025]參照附圖3:減震充氣裝置包括第一氣缸16和安裝在第一氣缸16內(nèi)部上端的第一活塞閥17,第一活塞閥17與第一氣缸16內(nèi)壁之間緊密密閉接觸。第一氣缸16安裝在電動客車減震器22的下部,使減震彈簧18下端頂在第一氣缸16頂部,第一氣缸16下部設(shè)有第一進(jìn)氣嘴20和第一排氣嘴21，第一進(jìn)氣嘴20處設(shè)有閉氣塞，閉氣塞具有逆止作用，起到防止空氣從第一進(jìn)氣嘴20排出的作用，第一排氣嘴21連通集氣罐2的進(jìn)氣口，減震彈簧18內(nèi)部的連接桿19伸入第一氣缸16內(nèi)并可帶動第一活塞閥17上下運動。
[0026]參照附圖4:壓力充氣裝置包括第二氣缸23和安裝在第二氣缸23內(nèi)部上端的第二活塞閥24，第二活塞閥24與第二氣缸23內(nèi)壁之間緊密密閉接觸。第二氣缸23安裝在電動客車前后門下方的底板25下部，底板25上部通過支撐桿27和支撐彈簧28活動支撐有踏板26，支撐桿27上端伸入支撐彈簧28內(nèi)部，下端伸入底板25開的孔內(nèi)，可沿孔壁上下移動，支撐桿27和支撐彈簧28共設(shè)置多組，起到支撐以及緩沖的作用。踏板26下部通過立柱連接第二活塞閥24并可使其上下運動，第二氣缸23下部設(shè)有第二進(jìn)氣嘴29和第二排氣嘴30，第二進(jìn)氣嘴29處設(shè)有閉氣塞，第二排氣嘴30連通集氣罐2的進(jìn)氣口。
[0027]工作原理如下:增程式電動客車在行駛前，需將儲氣罐I充滿空氣，以便隨時啟動增程模式。增程模式下，電子打火器5被控制進(jìn)行點火，伴隨著氧氣罐3內(nèi)噴出氧氣點燃銅加熱器6，使空氣燃燒膨脹，迅速產(chǎn)生空氣動能，空氣動能進(jìn)入葉輪機(jī)殼13內(nèi)驅(qū)動葉輪12高速轉(zhuǎn)動，并帶動輸出軸14同步轉(zhuǎn)動，輸出軸14使發(fā)電機(jī)15發(fā)電產(chǎn)生電力，產(chǎn)生的電力可以供電動機(jī)使用。[0028]在增程式電動客車行駛中，隨著電動客車減震器22的不斷上下震動，第一活塞閥17上下運動，可不斷向第一氣缸16內(nèi)充入空氣；在乘客上下車過程中，乘客腳踏踏板26，踏板26不停的起落升降，也會使第二活塞閥24上下運動并不斷向第二氣缸23內(nèi)充入空氣，第一氣缸16和第二氣缸23內(nèi)空氣被收集進(jìn)入集氣罐2，配合空氣加熱裝置也可實現(xiàn)上述發(fā)電過程，從而大大增強(qiáng)了電動車的續(xù)航里程，具有極大經(jīng)濟(jì)效益。
[0029]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)，其特征在于:包括安裝在電動客車底部的儲氣裝置和空氣加熱裝置，所述儲氣裝置包括儲氣罐(I)和集氣罐(2)，儲氣罐(I)一側(cè)安裝空氣加熱裝置，儲氣罐(I)出氣口連接葉輪發(fā)電機(jī)組，形成主發(fā)電系統(tǒng)； 在電動客車減震器(22)處安裝減震充氣裝置，電動客車前后門踏板(26)下方安裝壓力充氣裝置，減震充氣裝置和壓力充氣裝置同時連接集氣罐(2)，集氣罐(2)—側(cè)安裝另一套空氣加熱裝置，集氣罐(2)出氣口連接葉輪發(fā)電機(jī)組，形成副發(fā)電系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述的減震充氣裝置包括第一氣缸(16)和安裝在第一氣缸(16)內(nèi)部上端的第一活塞閥(17)，第一氣缸(16)安裝在電動客車減震器(22)的下部，使減震彈簧(18)下端頂在第一氣缸(16)頂部，第一氣缸(16)下部設(shè)有第一進(jìn)氣嘴(20)和第一排氣嘴(21)，第一進(jìn)氣嘴(20 )處設(shè)有閉氣塞，第一排氣嘴(21)連通集氣罐(2 )的進(jìn)氣口，減震彈簧(18 )內(nèi)部的連接桿(19)伸入第一氣缸(16)內(nèi)并可帶動第一活塞閥(17)上下運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述的壓力充氣裝置包括第二氣缸(23)和安裝在第二氣缸(23)內(nèi)部上端的第二活塞閥(24)，第二氣缸(23)安裝在電動客車前后門下方的底板(25)下部，底板(25)上部通過支撐桿(27 )和支撐彈簧(28 )活動支撐有踏板(26 )，踏板(26 )下部通過立柱連接第二活塞閥(24)并可使其上下運動，第二氣缸(23)下部設(shè)有第二進(jìn)氣嘴(29)和第二排氣嘴(30)，第二進(jìn)氣嘴(29 )處設(shè)有閉氣塞，第二排氣嘴(30 )連通集氣罐(2 )的進(jìn)氣口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述的儲氣罐(I)和集氣罐(2)結(jié)構(gòu)相同，罐體上均設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和氣壓表(8)，進(jìn)氣口處安裝進(jìn)氣閥(9)，出氣口處安裝電子調(diào)控閥(10)，儲氣罐(I)和集氣罐(2)均通過出氣口連接高壓氣管(11)，高壓氣管(11)聯(lián)通葉輪發(fā)電機(jī)組并為葉輪發(fā)電機(jī)組輸送空氣動能。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述的空氣加熱裝置包括氧氣罐(3)、氣量調(diào)控閥(4)、電子打火器(5)、銅加熱器(6)和輸氣管(7)，氧氣罐(3)通過輸氣管(7)聯(lián)通儲氣罐(I)或集氣罐(2)的罐體,輸氣管(7)伸入罐體內(nèi)的一端安裝銅加熱器(6)，露出罐體外的一端安裝氣量調(diào)控閥(4)和電子打火器(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的電動客車專用增程式空氣動力能源集成控制發(fā)電機(jī)，其特征在于:所述的葉輪發(fā)電機(jī)組包括葉輪(12)、葉輪機(jī)殼(13)、輸出軸(14)和發(fā)電機(jī)(15)，葉輪機(jī)殼(13)的殼體上開有進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口聯(lián)通高壓氣管(11 )，輸出軸(14)通過軸承懸空支撐在葉輪機(jī)殼(13)中心，葉輪(12)通過輸出軸(14)支撐安裝在葉輪機(jī)殼(13)內(nèi)，輸出軸(14) 一端伸出葉輪機(jī)殼(13)并連接發(fā)電機(jī)(15)。
【文檔編號】B60L11/00GK203438878SQ201320565580
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】劉駿, 蔡曉青 申請人:山東哲人新能源科技發(fā)展有限公司