電動客車壓力發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】電動客車壓力發(fā)電裝置，屬于電動客車發(fā)電控制設(shè)備領(lǐng)域。其特征在于：包括安裝在車體（1）內(nèi)的發(fā)電機構(gòu)以及安裝在電動客車車輪內(nèi)的自重式壓力發(fā)電機，所述的發(fā)電機構(gòu)和自重式壓力發(fā)電機由發(fā)電控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。本實用新型的電動客車壓力發(fā)電裝置，采用了納米發(fā)電機，利用乘客上下車以及在車體內(nèi)走動時自身的壓力，以及電動客車行駛時自身的重力使納米發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能為電動客車上的輔助用電設(shè)施進(jìn)行供電，間接提高了電動客車的續(xù)航能力。充分利用了車體及乘客的自身重力進(jìn)行發(fā)電，減少了額外的能源消耗，提高了能源的利用效率。同時具有結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠的優(yōu)點。
【專利說明】電動客車壓力發(fā)電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]電動客車壓力發(fā)電裝置，屬于電動客車發(fā)電控制設(shè)備領(lǐng)域。具體涉及一種利用納米發(fā)電機通過人體重力進(jìn)行發(fā)電并對電動客車內(nèi)的燈光、音響等輔助用電設(shè)施進(jìn)行供電的電動客車壓力發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，由汽車尾氣造成的大氣污染現(xiàn)象日益嚴(yán)重，開發(fā)使用新能源驅(qū)動的汽車成為解決汽車尾氣污染的主要手段，電動汽車由于其低碳環(huán)保無污染的特點而受到人們的青睞，目前，電動汽車特別是電動客車已經(jīng)被廣泛推廣。在電動客車行駛過程中，電動客車自身以及車上的各種輔助用電設(shè)施都需要消耗大量的電能，但是，由于城市內(nèi)充電設(shè)施不夠完善，當(dāng)電動汽車電力不足時，如何保證電動客車的正常運行成為急需解決的問題。然而電動客車由于其自身重量大、載客多、負(fù)載大、用電設(shè)施較多的特點，續(xù)航能力差的問題尤為明顯，如何保證電動客車在行駛過程中發(fā)出電能，直接或間接的提高電動客車的續(xù)航能力成為推廣電動客車所首先需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用了納米發(fā)電機，利用乘客以及電動客車自身重力進(jìn)行壓力發(fā)電并為客車的輔助用電器供電，間接提高了電動客車?yán)m(xù)航能力的電動客車壓力發(fā)電裝置。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該電動客車壓力發(fā)電裝置，其特征在于:包括安裝在車體內(nèi)的發(fā)電機構(gòu)以及安裝在電動客車車輪內(nèi)的自重式壓力發(fā)電機，所述的發(fā)電機構(gòu)和自重式壓力發(fā)電機由發(fā)電控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
[0005]所述的發(fā)電機構(gòu)包括固定在電動客車樓梯上的壓力發(fā)電踏板和鋪設(shè)在車體內(nèi)地面上的壓力發(fā)電毯。
[0006]所述的壓力發(fā)電踏板包括:彈性踩踏板、支撐板以及設(shè)置在彈性踩踏板與支撐板之間的發(fā)電網(wǎng)，彈性踩踏板設(shè)置在支撐板上方，并自上而下穿過支撐板。
[0007]所述的彈性踩踏板包括踏板、彈簧以及滑桿，滑桿設(shè)置在踏板下表面的四角處，每一個滑桿上套裝有一個彈簧，滑桿向下穿過所述的支撐板。
[0008]所述的支撐板包括底座以及套環(huán)，套環(huán)固定在底座的下表面，數(shù)量和位置與滑桿
——對應(yīng)設(shè)置。
[0009]所述的壓力發(fā)電毯包括鋪設(shè)在車體內(nèi)的毯面以及設(shè)置在毯面內(nèi)的發(fā)電網(wǎng)。
[0010]所述的發(fā)電網(wǎng)為由多個納米發(fā)電機串聯(lián)而成的納米發(fā)電機網(wǎng)。
[0011]所述的納米發(fā)電機為交流納米發(fā)電機。
[0012]電動客車壓力發(fā)電控制系統(tǒng)，其特征在于:包括電容器、整流電路、穩(wěn)壓電路以及限流電路，壓力發(fā)電踏板、壓力發(fā)電毯以及自重式壓力發(fā)電機同時與電容器相連，電容器與整流電路相連，整流電路與穩(wěn)壓電路相連，穩(wěn)壓電路與限流電路相連。[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的所具有的有益效果是:
[0014]1、本實用新型的電動客車壓力發(fā)電裝置采用了納米發(fā)電機，利用乘客上下車以及在車體內(nèi)走動時自身的壓力，以及電動客車行駛時自身的重力使納米發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能為電動客車上的輔助用電設(shè)施進(jìn)行供電，間接提高了電動客車的續(xù)航能力。
[0015]2、本實用新型的電動客車壓力發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠。
[0016]3、充分利用了車體及乘客的自身重力進(jìn)行發(fā)電，減少了額外的能源消耗，節(jié)約了能源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為電動客車內(nèi)電動客車壓力發(fā)電裝置發(fā)電機構(gòu)設(shè)置俯視圖。
[0018]圖2為電動客車壓力發(fā)電裝置壓力發(fā)電毯結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為電動客車壓力發(fā)電裝置壓力發(fā)電踏板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為電動客車壓力發(fā)電裝置自重式壓力發(fā)電機結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5為電動客車壓力發(fā)電控制系統(tǒng)控制電路原理方框圖。
[0022]其中:1、車體 2、車座 3、壓力發(fā)電踏板 4、壓力發(fā)電毯 5、毯面 6、納米發(fā)電機7、彈簧8、踏板9、底座10、套環(huán)11、滑桿12、內(nèi)胎13、外胎14、防護(hù)橡膠15、凸起16、輪轂17、橡膠圈18、外壓鋼圈。
【具體實施方式】
[0023]圖1-5是本實用新型的最佳實施例，下面結(jié)合附圖1-5對本實用新型做進(jìn)一步說明。
[0024]本實用新型的電動客車壓力發(fā)電裝置由以下幾部分組成:壓力發(fā)電踏板3、壓力發(fā)電毯4以及自重式壓力發(fā)電機(圖1中未畫出)，自重式壓力發(fā)電機設(shè)置在客車輪胎內(nèi)。
[0025]如圖1所示，在車體I內(nèi)固定有多個車座2，在車體I內(nèi)的地面上鋪設(shè)有壓力發(fā)電毯4，壓力發(fā)電毯4鋪設(shè)在車體I內(nèi)的過道上以及各排車座2之間。壓力發(fā)電踏板3設(shè)置在客車前、后門以及車內(nèi)樓梯上。
[0026]如圖2所示，壓力發(fā)電毯4由以下兩部分組成:毪面5以及設(shè)置在毯面5內(nèi)的多個納米發(fā)電機6。設(shè)置在毯面5內(nèi)的多個納米發(fā)電機6串聯(lián)在一起形成一個納米發(fā)電機網(wǎng)。壓力發(fā)電毯4利用了乘客在車廂內(nèi)來回不斷走動時對納米發(fā)電機6進(jìn)行頻繁踩踏的特性，使納米發(fā)電機6不斷發(fā)出電能，為電動客車提供能源。
[0027]當(dāng)乘車人在毯面5上方走動時，對納米發(fā)電機6進(jìn)行踩踏，從而進(jìn)行發(fā)電。
[0028]如圖3所示，壓力發(fā)電踏板3由以下幾部分組成:納米發(fā)電機6、彈簧7、踏板8、底座9、套環(huán)10以及滑桿11。踏板8為矩形板狀，踏板8的下表面四角位置均設(shè)置有一體的滑桿11，每個滑桿11上均套裝有一個彈簧7。踏板8、滑桿11以及套裝在滑桿11上的彈簧7位于同樣為矩形板狀的底座9的上方，且滑桿11自上而下穿過底座9，在底座9的下表面，對應(yīng)每一個滑桿11均設(shè)置有一個滑桿11同時穿過的套環(huán)10。在踏板8和底座9之間安裝有多個納米發(fā)電機6，與壓力發(fā)電毯4內(nèi)的納米發(fā)電機網(wǎng)設(shè)置相同，壓力發(fā)電踏板3內(nèi)的所有納米發(fā)電機6串聯(lián)在一起形成一個納米發(fā)電機網(wǎng)，充分利用了乘客上、下車時，對踏板8踩踏頻繁的特點，通過對壓力發(fā)電踏板3進(jìn)行踩踏，使納米發(fā)電機6進(jìn)行發(fā)電，為電動客車提供能源。
[0029]如圖4所示為自重式壓力發(fā)電機結(jié)構(gòu)示意圖，自重式壓力發(fā)電機包括輪轂16、內(nèi)胎12和外胎13，輪轂16和內(nèi)胎12之間設(shè)置一圈外壓鋼圈18，外壓鋼圈18是截面為“匚”型的圓圈。輪轂16的外圈沿圓周設(shè)置有兩圈凸起15，外壓鋼圈18扣合在凸起15上，且之間留有一定空隙?？障吨蟹胖脙蓪酉鹉z圈17，兩層橡膠圈17中間固定有多個納米發(fā)電機
6。外壓鋼圈18與內(nèi)胎12之間空隙設(shè)置有一圈防護(hù)橡膠14，可以將外壓鋼圈18與內(nèi)胎12分隔開，有效保護(hù)內(nèi)胎12，防止磨損。在汽車行駛時，利用汽車自重，外壓鋼圈18擠壓橡膠圈17，并引發(fā)納米發(fā)電機組發(fā)生震動，從而進(jìn)行發(fā)電，為電動客車提供電源。
[0030]如圖5所示，本實用新型的電動客車壓力發(fā)電裝置的發(fā)電控制系統(tǒng)包括電容器、整流電路、穩(wěn)壓電路以及充限流電路。由壓力發(fā)電毯4、壓力發(fā)電踏板3以及自重式壓力發(fā)電機與電容器相連，將發(fā)出的不規(guī)則的交流電首先存儲在電容器內(nèi)，由電容器進(jìn)行收集，電容器與整流電路相連，經(jīng)過整流電路整流成直流電，然后直流電經(jīng)過穩(wěn)壓電路，由穩(wěn)壓電路進(jìn)行穩(wěn)壓，穩(wěn)壓電路與限流電路相連，起到限流的作用，限流電路與電動客車上的輔助用電設(shè)施相連。經(jīng)過穩(wěn)壓電路和限流電路得到較為純凈、規(guī)則的直流電，得到的直流電可以直接為燈光、音響、語音播報器等電動客車上的輔助用電設(shè)施供電，也可存儲在電池內(nèi)進(jìn)行使用，從而節(jié)約了能源，間接增加了電動客車的續(xù)航能力。在本實用新型中，壓力發(fā)電毯4、壓力發(fā)電踏板3以及自重式壓力發(fā)電機內(nèi)的納米發(fā)電機6均采用交流納米發(fā)電機，或采用直流納米發(fā)電機。
[0031]具體工作原理與工作過程如下:納米發(fā)電機6是基于規(guī)則的氧化鋅納米線的納米發(fā)電機。它可以收集機械能，比如人體運動、肌肉收縮等所產(chǎn)生的能量；震動能，比如聲波和超聲波產(chǎn)生的能量；流體能量，比如體液流動、血液流動和動脈收縮產(chǎn)生的能量，并將這些能量轉(zhuǎn)化為電能。
[0032]在本實用新型中，當(dāng)乘客上下客車、在車內(nèi)走動以及客車正常運行時，分別會對安裝在客車樓梯上的壓力發(fā)電踏板3、鋪設(shè)在客車地面的壓力發(fā)電毯4以及安裝在輪轂16內(nèi)的自重式壓力發(fā)電機進(jìn)行踩踏和擠壓，從而會對其內(nèi)的納米發(fā)電機6進(jìn)行擠壓，使得納米發(fā)電機6發(fā)出交流電，交流電依次經(jīng)過整流電路、穩(wěn)壓電路以及限流電路變成純凈、穩(wěn)定的直流電，為電動客車上的輔助用電設(shè)施進(jìn)行供電，從而間接增加了電動客車的續(xù)航能力。
[0033]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.電動客車壓力發(fā)電裝置，其特征在于:包括安裝在車體(I)內(nèi)的發(fā)電機構(gòu)以及安裝在電動客車車輪內(nèi)的自重式壓力發(fā)電機，所述的發(fā)電機構(gòu)和自重式壓力發(fā)電機由發(fā)電控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車壓力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的發(fā)電機構(gòu)包括固定在電動客車樓梯上的壓力發(fā)電踏板(3)和鋪設(shè)在車體(I)內(nèi)地面上的壓力發(fā)電毯(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動客車壓力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的壓力發(fā)電踏板(3)包括:彈性踩踏板、支撐板以及設(shè)置在彈性踩踏板與支撐板之間的發(fā)電網(wǎng)，彈性踩踏板設(shè)置在支撐板上方，并自上而下穿過支撐板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動客車壓力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的彈性踩踏板包括踏板(8)、彈簧(7)以及滑桿(11)，滑桿(11)設(shè)置在踏板(8)下表面的四角處，每一個滑桿(11)上套裝有一個彈簧(7 )，滑桿(11)向下穿過所述的支撐板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電動客車壓力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的支撐板包括底座(9 )以及套環(huán)(10 )，套環(huán)(10 )固定在底座(9 )的下表面，數(shù)量和位置與滑桿(11)一一對應(yīng)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動客車壓力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的壓力發(fā)電毯(4)包括鋪設(shè)在車體(I)內(nèi)的毯面(5)以及設(shè)置在毯面(5)內(nèi)的發(fā)電網(wǎng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的電動客車壓力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的發(fā)電網(wǎng)為由多個納米發(fā)電機(6)串聯(lián)而成的納米發(fā)電機網(wǎng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動客車壓力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的納米發(fā)電機(6)為交流納米發(fā)電機。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車壓力發(fā)電裝置，其特征在于:所述的發(fā)電控制系統(tǒng)包括電容器、整流電路、穩(wěn)壓電路以及限流電路，壓力發(fā)電踏板(3)、壓力發(fā)電毯(4)以及自重式壓力發(fā)電機同時與電容器相連，電容器與整流電路相連，整流電路與穩(wěn)壓電路相連，穩(wěn)壓電路與限流電路相連。
【文檔編號】B60L1/14GK203438867SQ201320565340
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】劉駿, 蔡曉青 申請人:山東哲人新能源科技發(fā)展有限公司