本實(shí)用新型關(guān)于一種剎車裝置，特別系有關(guān)于一種鼓式剎車裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的鼓式剎車裝置，定位于引擎之上。該鼓式剎車裝置具有剎車線、剎車臂以及彈簧。該剎車線穿過該剎車臂。該剎車線并被定位于引擎之上。彈簧套設(shè)于該剎車線，其中，該彈簧包括一大徑部以及一小徑部。在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)彈簧抵觸剎車臂時(shí)，小徑部實(shí)質(zhì)上只依靠兩個(gè)點(diǎn)接觸，彈簧容易產(chǎn)生扭曲，造成彈簧與防塵套或螺牙桿部接觸，使防塵套破裂或因?yàn)榕c螺牙桿部摩擦而發(fā)出異音現(xiàn)象等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種剎車裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中使防塵套破裂或因?yàn)榕c螺牙桿部摩擦而發(fā)出異音現(xiàn)象的問題。

本實(shí)用新型提供了一種剎車裝置，包括一剎車線、一剎車臂、一定位部以及一彈簧。該剎車線穿過該剎車臂。該定位部夾持定位該剎車線。彈簧套設(shè)于該剎車線，其中，該彈簧包括一大徑部、一接合部以及一小徑部，該接合部連接于該大徑部與該小徑部之間，該小徑部位于該接合部與該剎車臂之間，該小徑部的長度大于該小徑部的直徑。

在一實(shí)施例中，該小徑部的繞線呈緊密貼合的狀態(tài)。

在一實(shí)施例中，該接合部具有持續(xù)變化的直徑，該接合部具有一大徑端以及一小徑端，該大徑端連接該大徑部，該小徑端連接該小徑部。

在一實(shí)施例中，該剎車裝置還包括一剎車杠桿以及一剎車杠桿固定架，該剎車杠桿樞接該剎車杠桿固定架，該剎車線的一端連接該剎車杠桿。

在一實(shí)施例中，該剎車裝置還包括一圓柱件以及一調(diào)整螺帽，其中，該剎車線的另一端具有一螺牙桿部，該螺牙桿部穿過該圓柱件，該圓柱件樞接該剎車臂，該調(diào)整螺帽螺合該螺牙桿部。

在一實(shí)施例中，該小徑部套設(shè)于該螺牙桿部之外，該小徑部的直徑與該螺牙桿部的直徑之間的差值小于一毫米(公厘)。

在一實(shí)施例中，該剎車線還包括一剎車導(dǎo)線以及一套管，該套管套設(shè)于該剎車導(dǎo)線之上，該套管的一端連接該剎車杠桿固定架，該套管的另一端連接該定位部。

在一實(shí)施例中，該剎車線還包括一防塵套，該防塵套設(shè)于該螺牙桿部與該套管之間，該大徑部套設(shè)于該防塵套之上。

在一實(shí)施例中，該大徑部抵接該定位部，該小徑部抵接該剎車臂。

在一實(shí)施例中，該大徑部抵接該定位部，該小徑部抵接該圓柱件。

在一實(shí)施例中，該小徑部的繞線呈緊密貼合的狀態(tài)。藉此，在剎車導(dǎo)線作動(dòng)時(shí)，小徑部會與螺牙桿部同步作動(dòng)，并不會發(fā)生相對位移而產(chǎn)生異音。應(yīng)用本實(shí)用新型的上述實(shí)施例，由于小徑部的長度大于該小徑部的直徑，因此小徑部頂觸圓柱件時(shí)有足夠的密著范圍可依靠于螺牙桿部，避免彈簧發(fā)生扭曲現(xiàn)象，進(jìn)而避免防塵套破損或異音發(fā)生。

附圖說明

圖1顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車的示意圖。

圖2顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剎車裝置的具體結(jié)構(gòu)。

圖3顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剎車裝置的細(xì)部結(jié)構(gòu)。

圖4顯示小徑部的繞線呈緊密貼合的狀態(tài)。

圖5顯示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剎車裝置的具體結(jié)構(gòu)。

【符號說明】

1～剎車裝置

10～剎車線

11～螺牙桿部

12～剎車導(dǎo)線

13～套管

14～防塵套

20～剎車臂

30～定位部

40～彈簧

41～大徑部

42～接合部

43～小徑部

51～剎車杠桿

52～剎車杠桿固定架

61～圓柱件

62～調(diào)整螺帽

91～龍頭

92～前輪

93～后輪

94～座墊

95～動(dòng)力系統(tǒng)

M～機(jī)車

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。

參照圖1，其系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車M的示意圖，包括剎車裝置1、龍頭91、前輪92、后輪93、座墊94、動(dòng)力系統(tǒng)95等組件。

機(jī)車M包含前段、中段以及后段等等部分。機(jī)車M的前段設(shè)有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等組件。機(jī)車M的中段設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)95、座墊94及腳架等組件。機(jī)車M的后段設(shè)有尾燈、后輪93、擋泥板等組件。

龍頭91用以控制機(jī)車M的行進(jìn)方向，龍頭91上可裝設(shè)有機(jī)能零件，包括儀表、開關(guān)、后照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)，使用者可通過把手操控龍頭91的轉(zhuǎn)向，通過加油握把調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)95的節(jié)氣門角度以控制動(dòng)力輸出。龍頭91上也可裝設(shè)有主燈，主燈為機(jī)車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92通過龍頭旋轉(zhuǎn)軸連動(dòng)，藉此通過旋轉(zhuǎn)龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機(jī)車M的行進(jìn)方向。

動(dòng)力系統(tǒng)95連接并驅(qū)動(dòng)后輪93，藉此為機(jī)車M提供動(dòng)力，使機(jī)車M前進(jìn)。

剎車裝置1從該機(jī)車M的前段延伸至后段。該剎車裝置1包括一剎車線10、一剎車臂20、一定位部30以及一彈簧40。圖2系顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剎車裝置1的具體結(jié)構(gòu)。圖3系顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剎車裝置1的細(xì)部結(jié)構(gòu)。搭配參照圖2和圖3，該剎車線10穿過該剎車臂20。該定位部30夾持定位該剎車線10。彈簧40套設(shè)于該剎車線10，其中，該彈簧40包括一大徑部41、一接合部42以及一小徑部43，該接合部42連接于該大徑部41與該小徑部43之間，該小徑部43位于該接合部42與該剎車臂20之間，該小徑部43的長度大于該小徑部43的直徑。

參照圖2，具體而言，在一實(shí)施例中，該剎車裝置1還包括一剎車杠桿51以及一剎車杠桿固定架52，該剎車杠桿51樞接該剎車杠桿固定架52，該剎車線10的一端連接該剎車杠桿51。

參照圖2和圖3，在此實(shí)施例中，該剎車裝置還包括一圓柱件61以及一調(diào)整螺帽62，其中，該剎車線10的另一端具有一螺牙桿部11，該螺牙桿部11穿過該圓柱件61，該圓柱件61樞接該剎車臂20，該調(diào)整螺帽62螺合該螺牙桿部11。

搭配參照圖1、圖2和圖3，該剎車線10還包括以及一剎車導(dǎo)線12以及一套管13，該套管13套設(shè)于該剎車導(dǎo)線12之上，該套管13的一端連接該剎車杠桿固定架52，該套管13的另一端連接該定位部30。該剎車線10還包括一防塵套14，該防塵套14設(shè)于該螺牙桿部11與該套管13之間，該大徑部41套設(shè)于該防塵套14之上。在此實(shí)施例中，該大徑部41抵接該定位部30，該小徑部43抵接該圓柱件61。定位部30可以設(shè)置為引擎，或?yàn)橐娴囊徊糠帧?/p>

在一實(shí)施例中，該接合部42具有持續(xù)變化的直徑，該接合部42具有一大徑端以及一小徑端，該大徑端連接該大徑部41，該小徑端連接該小徑部43。參照圖4，在一實(shí)施例中，該小徑部43的繞線呈緊密貼合的狀態(tài)。藉此，在剎車導(dǎo)線12作動(dòng)時(shí)，小徑部43會與螺牙桿部11同步作動(dòng)，并不會發(fā)生相對位移而產(chǎn)生異音。

應(yīng)用本實(shí)用新型的上述實(shí)施例，由于小徑部43的長度大于該小徑部43的直徑，因此小徑部43頂觸圓柱件61時(shí)有足夠的密著范圍可依靠于螺牙桿部11，避免彈簧40發(fā)生扭曲現(xiàn)象。在一實(shí)施例中，該小徑部43的直徑與該螺牙桿部11的直徑之間的差值小于一公厘，藉此可方便該小徑部43套設(shè)于該螺牙桿部11之外，并可防止彈簧40發(fā)生扭曲現(xiàn)象。然而，上述揭露并未限制本實(shí)用新型，在不同的尺寸或設(shè)計(jì)下，該小徑部43的直徑與該螺牙桿部11的直徑之間的差值，仍可適度調(diào)整。

搭配參照圖5，其系顯示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剎車裝置的具體結(jié)構(gòu)。該剎車線10穿過該剎車臂20。該定位部30夾持定位該剎車線10。彈簧40套設(shè)于該剎車線10，其中，該彈簧40包括一大徑部41、一接合部42以及一小徑部43，該接合部42連接于該大徑部41與該小徑部43之間，該小徑部43位于該接合部42與該剎車臂20之間，該小徑部43的長度大于該小徑部43的直徑。

參照圖5，具體而言，在一實(shí)施例中，該剎車裝置還包括一剎車杠桿51以及一剎車杠桿固定架52，該剎車杠桿51樞接該剎車杠桿固定架52，該剎車線10的一端連接該剎車杠桿51。

參照圖5，同前述實(shí)施例，該剎車裝置還包括一圓柱件以及一調(diào)整螺帽，其中，該剎車線10的另一端具有一螺牙桿部，該螺牙桿部穿過該圓柱件，該圓柱件樞接該剎車臂20，該調(diào)整螺帽螺合該螺牙桿部。

參照圖5，同前述實(shí)施例，該剎車線10還包括以及一剎車導(dǎo)線12以及一套管，該套管套設(shè)于該剎車導(dǎo)線12之上，該套管的一端連接該剎車杠桿固定架52，該套管的另一端連接該定位部30。該剎車線10還包括一防塵套，該防塵套設(shè)于該螺牙桿部與該套管之間，該大徑部41套設(shè)于該防塵套之上。與第一實(shí)施例不同之處在于，在此實(shí)施例中，該大徑部41抵接該定位部30，該小徑部43抵接該剎車臂20。

應(yīng)用本實(shí)用新型的上述實(shí)施例，由于小徑部43的長度大于該小徑部43的直徑，因此小徑部43頂觸剎車臂20時(shí)有足夠的密著范圍可依靠于螺牙桿部，避免彈簧40發(fā)生扭曲現(xiàn)象。在一實(shí)施例中，該小徑部43的直徑與該螺牙桿部的直徑之間的差值小于一公厘，藉此可方便該小徑部43套設(shè)于該螺牙桿部之外，并可防止彈簧40發(fā)生扭曲現(xiàn)象。然而，上述揭露并未限制本實(shí)用新型，在不同的尺寸或設(shè)計(jì)下，該小徑部43的直徑與該螺牙桿部的直徑之間的差值，仍可適度調(diào)整。

雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。