本實用新型有關(guān)于一種自行車的駐車架。

背景技術(shù)：

一般來說，自行車的駐車架常為一桿體樞設(shè)至車體，騎乘時，將桿體往車體方向收起，駐車時，則將桿體往外樞擺，使桿體的自由端能撐置于地面，然而，為了穩(wěn)固車身，駐車架的位置通常位于踏板附近，踩踏踏板時有可能碰撞到駐車架而受傷，甚至，忘記收起駐車架時，對安全造成更大的隱憂，此外，駐車架屬于車體的一部分，使車體重量增加，提高了騎乘的負擔(dān)。

因此，一些專業(yè)級的自行車常常根本不設(shè)置駐車架，以避免騎乘者受傷，這類自行車駐車時只能放倒于地面或靠墻放置等，不穩(wěn)固而易傾倒或移動，容易造成車體損傷或行人受傷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種易拆式駐車架，易于拆裝與收納，并具有多種功能。

為達成上述目的，本實用新型提供一種易拆式駐車架，包含一第一撐柱、一第二撐柱與一樞接結(jié)構(gòu)，該第一撐柱相對兩端分別為一第一端與一第二端，該第一撐柱在該第一端與該第二端之間具有一第一樞設(shè)部，該第二撐柱相對兩端分別為一第三端與一第四端，該第二撐柱在該第三端與該第四端之間具有一第二樞設(shè)部，該樞接結(jié)構(gòu)與該第一樞設(shè)部、該第二樞設(shè)部樞接，使該第一撐柱與該第二撐柱彼此樞設(shè)而能在一收合位置與一撐張位置之間樞擺，在該收合位置時，該第一撐柱與該第二撐柱彼此重疊而呈直線狀，在該撐張位置時，該第一撐柱與該第二撐柱概呈X形而夾一角度，且該第一撐柱的第一端與該第二撐柱的第三端能供插設(shè)于一自行車的一踏板，該第一撐柱的第二端與該第二撐柱的第四端能供駐撐于地面，使該自行車被駐撐定位。

更進一步地，該第一樞設(shè)部包含一樞接孔，該樞接孔兩端分別為一大徑孔與一小徑孔，該樞接孔更包含一長形孔，該長形孔連接于該大徑孔與該小徑孔之間，該大徑孔的內(nèi)徑大于該小徑孔的內(nèi)徑，該小徑孔的內(nèi)徑大于該長形孔的寬度，該樞接結(jié)構(gòu)包含一插銷與一壓縮彈簧，該插銷具有一外徑較大的頭部以及相對該頭部的一尾部，該尾部與該頭部之間的部分為一連接段，該連接段相對兩側(cè)面分別為切削平面而具有較小的外徑，該插銷的尾部固定于該第二樞設(shè)部，該壓縮彈簧套設(shè)于該連接段，該第一撐柱以該大徑孔套設(shè)于該插銷并使該連接段經(jīng)由該長形孔移動至該小徑孔，使該插銷的頭部抵頂于該第一撐柱，且該壓縮彈簧彈抵于該第一撐柱與該第二撐柱之間。

更進一步地，該第二樞設(shè)部為一螺孔，該插銷的尾部為一螺紋段，該螺紋段與該螺孔螺合固定，且該插銷連接段的兩切削平面分別朝向該第二撐柱的第三端與第四端。

更進一步地，該第二樞設(shè)部為一穿孔，該插銷的尾部插設(shè)于該穿孔并鉚設(shè)于該穿孔，且該插銷連接段的兩切削平面分別朝向該第二撐柱的第三端與第四端。

更進一步地，該連接段的該兩個切削平面之間的距離為一最小外徑，該連接段具有一最大外徑，該最大外徑的延伸線與該最小外徑的延伸線垂直，該最大外徑大于該長形孔的寬度，該最小外徑小于該長形孔的寬度。

更進一步地，該第一撐柱的第一端與該第二撐柱的第三端分別具有一工具部。

更進一步地，各該工具部為一挖胎棒或一起子頭。

更進一步地，各該工具部為可拆地裝設(shè)至該第一撐柱或該第二撐柱。

更進一步地，該第一撐柱的第二端與該第二撐柱的第四端分別具有一彎折部，該兩個彎折部朝同一方向彎折。

更進一步地，該第一樞設(shè)部與第二樞設(shè)部分別為一孔洞，該樞接結(jié)構(gòu)為可相互螺鎖的一螺桿及一螺帽。

藉此，本實用新型的有益效果在于，本實用新型提供的易拆式駐車架可快速拆裝，收合時體積甚小而可隨身攜帶，且同時也能作為其他手工具使用。

附圖說明

圖1為本實用新型在撐張位置時的立體圖。

圖2為本實用新型在收合位置時的立體圖。

圖3為本實用新型的立體分解圖。

圖4為本實用新型第二實施例的立體分解圖。

圖5為本實用新型第二實施例在撐張位置時的立體圖。

圖6為本實用新型第二實施例的第一撐柱的立體圖。

圖7為本實用新型第二實施例的側(cè)面圖。

圖8為本實用新型第二實施例在收合位置時的立體圖。

圖9至圖11為本實用新型第二實施例的使用示意圖。

圖12為本實用新型第三實施例的立體圖。

圖13為本實用新型第三實施例的立體分解圖。

附圖標記

10、10a、10b：易拆式駐車架；11、11a、11b：第一撐柱；111、111a：第一端；112、112a：第二端；113、113a：樞接孔；113b：孔洞；1131、1131a：大徑孔；1132、1132a：長形孔；1133：小徑孔；114、114a、114b、114c、114d：工具部；115、115a：彎折部；12、12a、12b：第二撐柱；121、121a：第三端；122、122a：第四端；123、123a：螺孔；123b：孔洞；125、125a：彎折部；13、13a：樞接結(jié)構(gòu)；131：插銷；1311：螺紋段；1312：連接段；1313：頭部；132：壓縮彈簧；20：踏板；30：自行車。

具體實施方式

以下僅以實施例說明本實用新型可能的實施態(tài)樣，然并非用以限制本實用新型所要保護的范疇，合先敘明。

請參考圖1至圖11，本實用新型提供一種易拆式駐車架10、10a，包含一第一撐柱11、11a、一第二撐柱12、12a與一樞接結(jié)構(gòu)13，該第一撐柱11、11a相對兩端分別為一第一端111、111a與一第二端112、112a，該第一撐柱11、11a在該第一端111、111a與該第二端112、112a之間具有一第一樞設(shè)部，該第二撐柱12、12a相對兩端分別為一第三端121、121a與一第四端122、122a，該第二撐柱12、12a在該第三端121、121a與該第四端122、122a之間具有一第二樞設(shè)部，該樞接結(jié)構(gòu)13與該第一樞設(shè)部、該第二樞設(shè)部樞接，使該第一撐柱11、11a與該第二撐柱12、12a彼此樞設(shè)而能在一收合位置與一撐張位置之間樞擺，在該收合位置時，該第一撐柱11、11a與該第二撐柱12、12a彼此重疊而呈直線狀，在該撐張位置時，該第一撐柱11、11a與該第二撐柱12、12a概呈X形而夾一角度，且該第一撐柱11、11a的第一端111、111a與該第二撐柱12、12a的第三端121、121a能供插設(shè)于一自行車30的一踏板20，該第一撐柱11、11a的第二端112、112a與該第二撐柱12、12a的第四端122、122a能供駐撐于地面，使該自行車30被駐撐定位。

詳細來說，該第一樞設(shè)部包含一樞接孔113、113a，該樞接孔113、113a兩端分別為一大徑孔1131、1131a與一小徑孔1133、1133a，該大徑孔1131、1131a與該小徑孔1133、1133a之間有一長形孔1132、1132a連接于其間，該大徑孔1131、1131a的內(nèi)徑大于該小徑孔1133、1133a的內(nèi)徑，該小徑孔1133、1133a的內(nèi)徑大于該長形孔1132、1132a的寬度，該樞接結(jié)構(gòu)13包含一插銷131與一壓縮彈簧132，該插銷131具有一外徑較大的頭部1313以及相對該頭部1313的一尾部，該尾部與該頭部1313之間的部分為一連接段1312，該連接段1312相對兩側(cè)面分別為切削平面而具有較小的外徑，該插銷131的尾部固定至該第二樞設(shè)部，該壓縮彈簧132套設(shè)于該連接段1312，該第一撐柱11、11a以該大徑孔1131、1131a套設(shè)于該插銷131并使該連接段1312經(jīng)由該長形孔1132、1132a移動至該小徑孔1133、1133a，使該插銷131的頭部1313抵頂于該第一撐柱11、11a，且該壓縮彈簧132彈抵于該第一撐柱11、11a與該第二撐柱12、12a之間；其中該連接段1312的該二切削平面之間的距離為一最小外徑，該連接段1312具有一最大外徑，該最大外徑的延伸線與該最小外徑的延伸線垂直，該最大外徑大于該長形孔1132、1132a的寬度，該最小外徑小于該長形孔1132、1132a的寬度；進一步來說，該第二樞設(shè)部可為一螺孔123、123a，該插銷131尾部可為一螺紋段1311，該螺紋段1311與該螺孔123、123a螺合固定，且該插銷131連接段1312的兩切削平面分別朝向該第二撐柱12、12a的第三端121、121a與第四端122、122a，當(dāng)然，第二樞設(shè)部與該插銷尾部也可以其他方式結(jié)合，例如，該第二樞設(shè)部可為一穿孔，該插銷尾部插設(shè)于該穿孔并鉚設(shè)于該穿孔，或尾部穿過該穿孔末端利用一C形扣件或E形扣件穿卡限位；另一方面，該第一撐柱11、11a的第二端112、112a與該第二撐柱12、12a的第四端122、122a分別具有一彎折部115、115a、125、125a，該二彎折部115、115a、125、125a朝同一方向彎折，以配合撐置于地面的較佳角度。

特別要說明的是，由于僅有當(dāng)?shù)谝粨沃?1、11a與第二撐柱12、12a彼此垂直時，該插銷131的連接段1312才能進入該長形孔1132、1132a，因此，僅有當(dāng)?shù)谝粨沃?1、11a與第二撐柱12、12a彼此垂直時，第一撐柱11、11a與第二撐柱12、12a才能彼此脫離或彼此結(jié)合，藉此，可防止第一撐柱11、11a與第二撐柱12、12a在收合位置或撐張位置時意外脫離。

在本實用新型另一可能實施例中所揭的易拆式駐車架10b，如圖12、13所示，該第一撐柱11b的第一樞設(shè)部與該該第二撐柱12b的第二樞設(shè)部可為貫穿的孔洞113b、123b，該樞接結(jié)構(gòu)13a可包含可相互螺鎖的一螺桿與一螺帽結(jié)構(gòu)，藉以穿過該第一樞設(shè)部與該第二樞設(shè)部的孔洞113b、123b，使該第一撐柱11b與該第二撐柱12b彼此樞接。

此外，該第一撐柱11、11a的第一端111、111a與該第二撐柱12、12a的第三端121、121a分別具有一工具部114、114a、114b、114c、114d，各該工具部114、114a、114b、114c、114d為可拆地裝設(shè)至該第一撐柱11或該第二撐柱12(如圖1至3所示)，或是一體成型于第一撐柱11a或第二撐柱12a上(如圖4至8所示)，具體來說，各該工具部114、114a、114b、114c、114d可為挖胎棒或起子頭等，以提供額外用途。

在較佳實施例中，該第一撐柱11、11a與該第二撐柱12、12a分別為方柱體或片狀體等結(jié)構(gòu)，較佳地可以金屬材質(zhì)制成。

實際使用時，如圖9至11所示，將該第一撐柱11a與第二撐柱12a張開至撐張位置，并以該第一端111a與該第三端121a由下往上插入踏板20末端的鏤空部分，使該第一端111a與該第三端121a抵靠于踏板20，再以第二端112a與第四端122a撐置于地面上，該踏板20的一側(cè)邊框則與該樞接結(jié)構(gòu)的該插銷131的頭部上下卡抵(圖9、圖11)，讓該第一端、該第三端與該插銷形成上三角支撐，該第二端、該第四端與該插銷形成一下三角支撐，如此便達到自行車30的駐車功能；至在騎乘時，則將該易拆式駐車架10a自踏板20拆下，并將第一撐柱11a與第二撐柱12a收合至收合位置，即可隨身攜帶、收納；此外，也可利用樞接孔113a的特殊結(jié)構(gòu)將第一撐柱11a自第二撐柱12a拆下，此時第一撐柱11a與第二撐柱12a分別均可作為手工具之用，例如作為挖胎棒等，使用完畢后只要再將第一撐柱11a與第二撐柱12a再組合即可。

綜上所述，本實用新型提供的易拆式駐車架不會增加自行車車體重量，并能避免造成騎乘者受傷，且易于安裝、使用，又容易收合、攜帶，更能輕易拆解作為手工具之用，兼具多功能、省力、省時等優(yōu)點。