本實(shí)用新型涉及物品攜帶工具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種操作方便、使用范圍廣的行李車(chē)。

背景技術(shù)：

行李車(chē)是日常生活中常用的用于攜帶行李等物品的工具?，F(xiàn)有的行李車(chē)包括底座、輪子和拉桿，輪子設(shè)置在底座的左右兩側(cè)，拉桿位于底座的后側(cè)端。但是現(xiàn)有的行李車(chē)存在著一些缺點(diǎn)：拉桿可相對(duì)于底座進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，但是當(dāng)拉桿需要抬起或者放下時(shí)，需要按動(dòng)垂直插接在拉桿和底座之間的檔桿，才能實(shí)現(xiàn)拉桿的上下運(yùn)動(dòng)，操作較麻煩，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力；再有，行李車(chē)的底座的面積有限，不便于運(yùn)輸體積較大的物品，并且行李車(chē)的底座為平板狀，不利于物品的固定，在運(yùn)輸物品時(shí)，會(huì)出現(xiàn)物品從底座上掉落的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問(wèn)題，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供了一種行李車(chē)，該行李車(chē)通過(guò)改變U型拉桿以及行李車(chē)本體的結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了通過(guò)簡(jiǎn)單的操作就能完成拉桿相對(duì)于行李車(chē)進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)的目的，方便了人們的使用。

本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供了一種行李車(chē)，該行李車(chē)既適用于體積小的物品的搬運(yùn)，也適用于體積大的物品的搬運(yùn)，并且便于物品固定在行李車(chē)上，避免物品的滑落，具有實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種行李車(chē)，包括：

行李車(chē)本體，其包括連接架以及與所述連接架活動(dòng)連接的托板，所述連接架包括兩根中空狀豎直管，所述兩根中空狀豎直管的一端與所述托板的一端相樞接，其另一端的內(nèi)側(cè)壁均向外延伸出一具有容納腔的延伸部；

U型拉桿，其包括兩個(gè)翅部和連接兩個(gè)翅部的連接部，所述兩個(gè)翅部分別從所述兩根中空狀豎直管的另一端插入所述兩根中空狀豎直管，并可相對(duì)于所述兩根中空狀豎直管進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，所述兩個(gè)翅部遠(yuǎn)離所述連接部的一端的外側(cè)壁分別設(shè)置有凸起；

其中，所述兩個(gè)翅部相對(duì)于所述兩根中空狀豎直管進(jìn)行向上運(yùn)動(dòng)至所述凸起嵌設(shè)在所述延伸部的容納腔內(nèi)；所述凸起脫離所述延伸部的容納腔，所述兩個(gè)翅部相對(duì)于所述兩根中空狀豎直管進(jìn)行向下運(yùn)動(dòng)至所述兩個(gè)翅部分別收容于所述兩根中空狀豎直管內(nèi)。

本實(shí)用新型所述的行李車(chē)通過(guò)在U型拉桿上設(shè)置凸起以及在連接架中兩根中空狀豎直管上設(shè)置具有容納腔的延伸部，從而使得當(dāng)向上拉動(dòng)U型拉桿時(shí)，凸起容置在延伸部的容納腔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了U型拉桿固定在中空狀豎直管內(nèi)，當(dāng)向下摁壓U型拉桿時(shí)，此時(shí)凸起會(huì)脫離延伸部，U型拉桿進(jìn)行向下運(yùn)動(dòng)，并收容于中空狀豎直管內(nèi)，操作方便。

優(yōu)選的是，所述的行李車(chē)中，所述的行李車(chē)還包括：

第一支撐架，其與所述托板的另一端活動(dòng)連接，且所述第一支撐架可相對(duì)于所述托板做0～180度樞轉(zhuǎn)；

兩個(gè)第二支撐架，其分別與所述托板的兩個(gè)側(cè)壁活動(dòng)連接，且所述兩個(gè)第二支撐架可相對(duì)于所述托板做0～180度樞轉(zhuǎn)；

且，所述第一支撐架、所述兩個(gè)第二支撐架與所述托板之間的角度均為90度時(shí)，所述托板、所述第一支撐架與所述兩個(gè)第二支撐架形成一腔體；所述兩個(gè)第二支撐架與所述托板之間的角度均為180度時(shí)，所述托板與所述兩個(gè)第二支撐架形成一平臺(tái)。

當(dāng)使用本實(shí)用新型所述的行李車(chē)搬運(yùn)體積小的物品時(shí)，將物品放置在托板上，并調(diào)節(jié)第一支撐架和兩個(gè)第二支撐架與托板之間的角度為90度，使物品容置在腔體內(nèi)，避免了小物品從托板上滑落的現(xiàn)象；當(dāng)使用本實(shí)用新型所述的行李車(chē)搬運(yùn)體積大的物品時(shí)，調(diào)節(jié)第一支撐架和兩個(gè)第二支撐架與托板之間的角度為180度，以形成一個(gè)面積較大的平臺(tái)，其托板、第一支撐架和兩個(gè)第二支撐架的上端面位于同一個(gè)平面上，再將大物品放置在平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了大物品的搬運(yùn)。

優(yōu)選的是，所述的行李車(chē)中，所述連接架還包括架設(shè)在所述兩根中空狀豎直管之間的兩根水平管。

優(yōu)選的是，所述的行李車(chē)中，所述行李車(chē)本體還包括位于所述連接架兩側(cè)的滾輪。

優(yōu)選的是，所述的行李車(chē)中，所述延伸部和所述凸起均為半圓形或者月牙形。在實(shí)際使用時(shí)，可根據(jù)兩根中空狀豎直管的直徑確定延伸部和凸起的大小。

優(yōu)選的是，所述的行李車(chē)中，所述第一支撐架的自由端還設(shè)有鉤環(huán)。當(dāng)運(yùn)輸?shù)拇笪锲芬约靶∥锲返母叨容^高時(shí)，只需將繩子的一端掛在鉤環(huán)上，另一端綁在U型拉桿的手持部位，就能實(shí)現(xiàn)物品的固，避免了物品的翻到。

優(yōu)選的是，所述的行李車(chē)中，所述托板為矩形，所述托板的長(zhǎng)度與寬度之比為1.5～2∶1。

優(yōu)選的是，所述的行李車(chē)中，所述凸起為橡膠材質(zhì)。軟質(zhì)材料的凸起能夠利于凸起從延伸部中脫離，也避免了硬質(zhì)凸起對(duì)中空狀豎直管的損壞。

優(yōu)選的是，所述的行李車(chē)中，所述行李車(chē)還包括：

四個(gè)支撐柱，其均為一端開(kāi)口的中空狀結(jié)構(gòu)，所述四個(gè)支撐柱的另一端焊接在所述托板的下端面，且位于所述托板的下端面的四個(gè)角處；

四個(gè)承重柱，其分別嵌設(shè)在所述四個(gè)支撐柱的容納腔內(nèi)，所述四個(gè)承重柱的長(zhǎng)度分別與所述四個(gè)支撐柱的容納腔的長(zhǎng)度相同。

本實(shí)用新型通過(guò)在托板的下端面設(shè)置四個(gè)支撐柱，可便于行李車(chē)固定在地面上，并且在四個(gè)支撐柱內(nèi)分別填設(shè)四個(gè)承重柱，這在一定程度上可增加托板的稱(chēng)重量，避免較重的物品壓壞托板，進(jìn)而破壞行李車(chē)，例如，所述四個(gè)支撐柱和所述四個(gè)承重柱的材質(zhì)為剛性較強(qiáng)且質(zhì)量較輕的金屬材質(zhì)。

本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：

1、本實(shí)用新型所述的行李車(chē)通過(guò)改變U型拉桿以及行李車(chē)本體的結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了通過(guò)簡(jiǎn)單的操作就能完成拉桿相對(duì)于行李車(chē)進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)的目的，方便了人們的使用。

2、本實(shí)用新型所述的行李車(chē)既適用于體積小的物品的搬運(yùn)，也適用于體積大的物品的搬運(yùn)，并且便于物品固定在行李車(chē)上，避免物品的滑落，具有實(shí)用性強(qiáng)、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。

3、本實(shí)用新型所述的行李車(chē)通過(guò)設(shè)置支撐柱和承重柱，能夠增加該行李車(chē)的承重量，即能夠運(yùn)輸重量較大的物品，并且避免了重量較大的物品壓壞行李車(chē)，從而增加了該行李車(chē)的適用范圍和使用壽命。

本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例中所述的行李車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例中所述的行李車(chē)中托板、第一支撐架和第二支撐架連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例中所述的行李車(chē)中托板、第一支撐架和第二支撐架連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例中所述的行李車(chē)中托板、四個(gè)支撐柱和四個(gè)承重柱位置關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不排除一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1所示，本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例中提供了一種行李車(chē)，包括：

行李車(chē)本體，其包括連接架1以及與所述連接架1活動(dòng)連接的托板2，所述連接架1包括兩根中空狀豎直管110，所述兩根中空狀豎直管110的一端與所述托板2的一端相樞接，其另一端的內(nèi)側(cè)壁均向外延伸出一具有容納腔的延伸部111；

U型拉桿3，其包括兩個(gè)翅部310和連接兩個(gè)翅部310的連接部320，所述兩個(gè)翅部310分別從所述兩根中空狀豎直管110的另一端插入所述兩根中空狀豎直管110，并可相對(duì)于所述兩根中空狀豎直管110進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，所述兩個(gè)翅部310遠(yuǎn)離所述連接部320的一端的外側(cè)壁分別設(shè)置有凸起311；

其中，所述兩個(gè)翅部310相對(duì)于所述兩根中空狀豎直管110進(jìn)行向上運(yùn)動(dòng)至所述凸起311嵌設(shè)在所述延伸部111的容納腔內(nèi)；所述凸起311脫離所述延伸部111的容納腔，所述兩個(gè)翅部310相對(duì)于所述兩根中空狀豎直管110進(jìn)行向下運(yùn)動(dòng)至所述兩個(gè)翅部310分別收容于所述兩根中空狀豎直管110內(nèi)。

該實(shí)施例所述的行李車(chē)通過(guò)在U型拉桿3上設(shè)置凸起311以及在連接架1中兩根中空狀豎直管110上設(shè)置具有容納腔的延伸部111，從而使得當(dāng)向上拉動(dòng)U型拉桿3時(shí)，凸起311容置在延伸部111的容納腔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了U型拉桿3固定在中空狀豎直管110內(nèi)，當(dāng)向下摁壓U型拉桿3時(shí)，此時(shí)凸起311會(huì)脫離延伸部111，U型拉桿3進(jìn)行向下運(yùn)動(dòng)，并收容于中空狀豎直管110內(nèi)，操作方便。

如圖2所示，在另一個(gè)實(shí)施例中，該行李車(chē)在其中一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還具有以下結(jié)構(gòu)：

第一支撐架4，其與所述托板2的另一端活動(dòng)連接，且所述第一支撐架4可相對(duì)于所述托板2做0～180度樞轉(zhuǎn)；

兩個(gè)第二支撐架5，其分別與所述托板2的兩個(gè)側(cè)壁活動(dòng)連接，且所述兩個(gè)第二支撐架5可相對(duì)于所述托板2做0～180度樞轉(zhuǎn)；

且，如圖2所示，所述第一支撐架4、所述兩個(gè)第二支撐架5與所述托板2之間的角度均為90度時(shí)，所述托板2、所述第一支撐架4與所述兩個(gè)第二支撐架5形成一腔體；所述兩個(gè)第二支撐架5與所述托板2之間的角度均為180度時(shí)，所述托板2、所述第一支撐架4與所述兩個(gè)第二支撐架5形成一平臺(tái)。

當(dāng)使用該實(shí)施例所述的行李車(chē)搬運(yùn)體積小的物品時(shí)，將物品放置在托板2上，并調(diào)節(jié)第一支撐架4和兩個(gè)第二支撐架5與托板2之間的角度為90度，使物品容置在腔體內(nèi)，避免了小物品從托板上滑落的現(xiàn)象；當(dāng)使用該實(shí)施例所述的行李車(chē)搬運(yùn)體積大的物品時(shí)，調(diào)節(jié)第一支撐架4和兩個(gè)第二支撐架5與托板2之間的角度為180度，以形成一個(gè)面積較大的平臺(tái)，或者將兩個(gè)第二支撐架5與托板2之間的角度調(diào)節(jié)為180度，將第一支撐架與托板2之間的角度調(diào)節(jié)為90度，其托板2、第一支撐架4和兩個(gè)第二支撐架5的上端面位于同一個(gè)平面上，再將大物品放置在平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了大物品的搬運(yùn)。

上述兩個(gè)實(shí)施例中，所述連接架1還包括架設(shè)在所述兩根中空狀豎直管110之間的兩根水平管120。所述行李車(chē)本體還包括位于所述連接架1兩側(cè)的滾輪6。所述托板2為矩形，所述托板2的長(zhǎng)度與寬度之比為1.5～2∶1。

上述兩個(gè)實(shí)施例中，所述延伸部111和所述凸起311均為半圓形或者月牙形。在實(shí)際使用時(shí)，可根據(jù)兩根中空狀豎直管110的直徑確定延伸部111和凸起311的大小。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述第一支撐架4的自由端還設(shè)有鉤環(huán)7。當(dāng)運(yùn)輸?shù)拇笪锲芬约靶∥锲返母叨容^高時(shí)，只需將繩子的一端掛在鉤環(huán)上，另一端綁在U型拉桿3的手持部位，就能實(shí)現(xiàn)物品的固，避免了物品的翻到。

同時(shí)，所述凸起311為橡膠材質(zhì)。軟質(zhì)材料的凸起能夠利于凸起從延伸部中脫離，也避免了硬質(zhì)凸起對(duì)中空狀豎直管的損壞。

在再一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，為了增加行李車(chē)的承重量，該行李車(chē)還包括：

四個(gè)支撐柱8，其均為一端開(kāi)口的中空狀結(jié)構(gòu)，所述四個(gè)支撐柱8的另一端焊接在所述托板2的下端面，且位于所述托板2的下端面的四個(gè)角處；

四個(gè)承重柱9，其分別嵌設(shè)在所述四個(gè)支撐柱8的容納腔內(nèi)，所述四個(gè)承重柱9的長(zhǎng)度分別與所述四個(gè)支撐柱8的容納腔的長(zhǎng)度相同。

該實(shí)施例通過(guò)在托板2的下端面設(shè)置四個(gè)支撐柱8，可便于行李車(chē)固定在地面上，并且在四個(gè)支撐柱8內(nèi)分別填設(shè)四個(gè)承重柱9，這在一定程度上可增加托板2的稱(chēng)重量，避免較重的物品壓壞托板2，進(jìn)而破壞行李車(chē)，例如，所述四個(gè)支撐柱8和所述四個(gè)承重柱9的材質(zhì)為剛性較強(qiáng)且質(zhì)量較輕的金屬材質(zhì)。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)與這里示出與描述的圖例。