本實(shí)用新型屬于自行車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型電動(dòng)自行車車架。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車車架是電動(dòng)自行車的主體框架，結(jié)構(gòu)上一般包括橫梁、斜梁、座管、立叉和平叉，其中橫梁和斜梁的前端匯聚于前叉管，前叉管用于安裝自行車前叉，立叉架設(shè)在座管與平叉之間，立叉與平叉的外端匯聚于后叉片。對(duì)于電動(dòng)自行車車架而言，車架上通常需要設(shè)置充電電池的裝載結(jié)構(gòu)，用于完成充電電池的裝載。傳統(tǒng)的裝載結(jié)構(gòu)一般為設(shè)置在鞍座下方、座管后方的金屬框架，該金屬框架與車架焊接固接，使用時(shí)充電電池插裝到框架內(nèi)。在電機(jī)方面，現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂電機(jī)正逐步由中置電機(jī)所替代，然而中置電機(jī)的安裝以及在騎行中的防護(hù)一直是個(gè)難題，因此提出一種將中置電機(jī)與車架良好地安裝結(jié)合、在騎行的過(guò)程中尤其是山路騎行時(shí)對(duì)中置電機(jī)進(jìn)行足夠防護(hù)的方案其意義十分重大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、中置電機(jī)拆裝便捷、對(duì)中置電機(jī)提供有力防護(hù)的新型電動(dòng)自行車減震車架。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種新型電動(dòng)自行車減震車架包括橫梁、斜梁和座管，橫梁與斜梁兩者的前端匯聚并固接有前叉管，橫梁的后端與座管的中上部固接，在座管與斜梁兩者的下端之間固接安裝有電機(jī)掛架，中置電機(jī)安裝固定在電機(jī)掛架上，在中置電機(jī)的下方還設(shè)有兩端與電機(jī)掛架固定的電機(jī)托架，在電機(jī)掛架和電機(jī)托架兩者的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)護(hù)蓋將中置電機(jī)封裝在內(nèi)部；在座管中部的前方設(shè)有基座，在電機(jī)掛架上表面的中部設(shè)有第一軸座、上表面的后部設(shè)有第二軸座，在基座上鉸接連接有倒三角形的連接轉(zhuǎn)板，在連接轉(zhuǎn)板的前部與第一軸座之間安裝有減震器，在連接轉(zhuǎn)板的后部鉸接連接有立叉轉(zhuǎn)接件，在第二軸座上鉸接連接有平叉轉(zhuǎn)接件，在立叉轉(zhuǎn)接件的后方固定有立叉，在平叉轉(zhuǎn)接件的后方固定有平叉，立叉與平叉兩者的后端匯聚并分別固定有第一后叉片和第二后叉片。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的新型電動(dòng)自行車減震車架，與現(xiàn)有的電動(dòng)自行車車架相比，本技術(shù)方案中通過(guò)設(shè)置橫梁、斜梁、座管、立叉、平叉、減震器和連接轉(zhuǎn)板，構(gòu)成了基本的減震車架結(jié)構(gòu)。通過(guò)在座管與斜梁的底部之間設(shè)置電機(jī)掛架并將中置電機(jī)安裝在電機(jī)掛架上，并采用電機(jī)托架對(duì)中置電機(jī)進(jìn)行安裝固定、采用側(cè)護(hù)板進(jìn)行兩側(cè)的防護(hù)，提升中置電機(jī)拆裝便捷性的同時(shí)對(duì)中置電機(jī)進(jìn)行了良好的防護(hù)，有效避免了在騎行時(shí)尤其是山地騎行時(shí)對(duì)中置電機(jī)的磕碰。

優(yōu)選地：在斜梁中下部的內(nèi)側(cè)安裝固定有電池底座、中上部的內(nèi)側(cè)安裝固定有電池鎖，在電池底座與電池鎖之間安裝有電池。

優(yōu)選地：第一后叉片和第二后叉片兩者為筒軸后鉤，均包括帶有安裝孔的后鉤本體，兩個(gè)后鉤本體的上端分別焊接固定在立叉兩個(gè)叉桿的后端，平叉兩個(gè)叉桿的后端均成Y形分叉，兩個(gè)后鉤本體的下端分別嵌入兩個(gè)Y形分叉內(nèi)并在對(duì)應(yīng)位置開設(shè)有連接孔。

優(yōu)選地：電池底座和電池鎖均采用防拆螺栓固定安裝在斜梁上。

優(yōu)選地：基座與座管之間、第一軸座和第二軸座與電機(jī)掛架之間均焊接連接。

優(yōu)選地：電機(jī)托架與電機(jī)掛架之間、兩個(gè)側(cè)護(hù)蓋與電機(jī)托架和電機(jī)掛架之間均采用螺栓固定連接。

優(yōu)選地：在橫梁的后端與座管之間焊接固定有加強(qiáng)肋板。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，頂部方向視角；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，底部方向視角。

圖中： 1、前叉管； 2、橫梁； 3、減震器； 4、加強(qiáng)肋板； 5、座管； 6、立叉轉(zhuǎn)接件； 7、立叉； 8、第一后叉片； 9、第二后叉片； 10、平叉； 11、連接轉(zhuǎn)板； 12、基座； 13、平叉轉(zhuǎn)接件； 14、電機(jī)掛架； 15、中置電機(jī)； 16、電機(jī)托架； 17、電池底座； 18、電池； 19、斜梁； 20、電池鎖。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
、特點(diǎn)及功效，茲舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參見圖1和圖2，本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車減震車架包括橫梁2、斜梁19和座管5，橫梁2與斜梁19兩者的前端匯聚并固接有前叉管1，橫梁2的后端與座管5的中上部固接，為了提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在橫梁2的后端與座管5之間焊接固定有加強(qiáng)肋板4。在座管5與斜梁19兩者的下端之間固接安裝有電機(jī)掛架14，中置電機(jī)15安裝固定在電機(jī)掛架14上。

如圖中所示，電機(jī)掛架14成弧形，其底部的輪廓應(yīng)該與中置電機(jī)15頂部的輪廓相一致，中置電機(jī)15采用多個(gè)螺栓與電機(jī)掛架14固定連接。

在中置電機(jī)15的下方還設(shè)有兩端與電機(jī)掛架14固定的電機(jī)托架16，在電機(jī)掛架14和電機(jī)托架16兩者的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)護(hù)蓋將中置電機(jī)15封裝在內(nèi)部。電機(jī)托架16與電機(jī)掛架14之間、兩個(gè)側(cè)護(hù)蓋與電機(jī)托架16和電機(jī)掛架14之間均采用螺栓固定連接。

在座管5中部的前方設(shè)有基座12，在電機(jī)掛架14上表面的中部設(shè)有第一軸座、上表面的后部設(shè)有第二軸座?；?2與座管5之間、第一軸座和第二軸座與電機(jī)掛架14之間均焊接連接。

在基座12上鉸接連接有倒三角形的連接轉(zhuǎn)板11，在連接轉(zhuǎn)板11的前部與第一軸座之間安裝有減震器3，在連接轉(zhuǎn)板11的后部鉸接連接有立叉轉(zhuǎn)接件6，在第二軸座上鉸接連接有平叉轉(zhuǎn)接件13，在立叉轉(zhuǎn)接件6的后方固定有立叉7，在平叉轉(zhuǎn)接件13的后方固定有平叉10，立叉7與平叉10兩者的后端匯聚并分別固定有第一后叉片8和第二后叉片9。

本實(shí)施例中，第一后叉片8和第二后叉片9兩者為筒軸后鉤，均包括帶有安裝孔的后鉤本體，兩個(gè)后鉤本體的上端分別焊接固定在立叉7兩個(gè)叉桿的后端，平叉10兩個(gè)叉桿的后端均成Y形分叉，兩個(gè)后鉤本體的下端分別嵌入兩個(gè)Y形分叉內(nèi)并在對(duì)應(yīng)位置開設(shè)有連接孔。

本實(shí)施例中，在斜梁19中下部的內(nèi)側(cè)安裝固定有電池底座17、中上部的內(nèi)側(cè)安裝固定有電池鎖20，在電池底座17與電池鎖20之間安裝有電池18。進(jìn)一步地，電池底座17和電池鎖20均采用防拆螺栓固定安裝在斜梁19上。