本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種汽車零部件裝配調(diào)試技術(shù),更具體的說設(shè)涉及一種汽車車輪外傾角調(diào)整結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輛麥弗遜式懸架，車輪外傾角通常由設(shè)計設(shè)定，整車下線時若外傾角不合格，或車輛維修時更換減振器總成或制動器總成，出現(xiàn)車輪外傾角超出設(shè)定值，出現(xiàn)這些情況時，現(xiàn)有技術(shù)中往往是通過人工搬、撬等方法調(diào)整角度，費時費力，且無法保證精確度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種可實現(xiàn)便捷精確的調(diào)節(jié)車輪外傾角的調(diào)整結(jié)構(gòu)，保證在組裝或車輛維修時車輪外傾角的準確性。

本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車車輪外傾角調(diào)整結(jié)構(gòu)，它包括轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器，在所述下部托架上開設(shè)有橢圓孔和螺栓孔，通過在橢圓孔和螺栓孔內(nèi)分別用偏心螺栓和緊固螺栓將轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器連接在一起，在所述橢圓孔兩側(cè)的下部托架上對稱設(shè)置有擋片，所述偏心螺栓的尾部位于兩個擋片之間，當左右轉(zhuǎn)動偏心螺栓時，偏心螺栓的尾部離圓心較遠的一側(cè)與擋片之間產(chǎn)生作用力實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向節(jié)的調(diào)整。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型將傳統(tǒng)的懸架上下臂調(diào)整改為轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器聯(lián)接處調(diào)整，采用偏心螺栓和橢圓孔配合，并用刻度表示來顯示數(shù)值。這種新型的汽車車輪外傾角調(diào)整結(jié)構(gòu)設(shè)計方法主要應用在最廣泛的麥弗遜懸架上，可實現(xiàn)便捷精確的調(diào)節(jié)車輪外傾角的調(diào)整結(jié)構(gòu)，保證在組裝或車輛維修時車輪外傾角的準確性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中橢圓孔處的放大示意圖。

圖3為本實用新型中偏心螺母順時針方向轉(zhuǎn)動的示意圖。

圖4為本實用新型中偏心螺母逆時針方向轉(zhuǎn)動的示意圖。

其中：

轉(zhuǎn)向節(jié)1、減震器2、下部托架3、橢圓孔4、螺栓孔5、偏心螺栓6、緊固螺栓7、擋片8。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1，2所示，本實用新型涉及一種汽車車輪外傾角調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)1和減震器2，所述減震器2的下部托架3與轉(zhuǎn)向節(jié)1的上部圓柱形相互連接，在所述下部托架3上開設(shè)有橢圓孔4和螺栓孔5，通過在橢圓孔4和螺栓孔5內(nèi)分別用偏心螺栓6和緊固螺栓7將轉(zhuǎn)向節(jié)1和減震器2連接在一起，在所述橢圓孔4兩側(cè)的下部托架3上對稱設(shè)置有擋片8，所述偏心螺栓6的尾部位于兩個擋片8之間，當左右轉(zhuǎn)動偏心螺栓6時，偏心螺栓6的尾部離圓心較遠的一側(cè)與擋片8之間產(chǎn)生作用力，而擋片是固定在減震器2的下部托架3上，下部托架3是始終不動的，因此產(chǎn)生的作用力使得偏心螺栓6沿橢圓孔4移動，使得轉(zhuǎn)向節(jié)向外或向內(nèi)運動，從而實現(xiàn)車輪外傾角的調(diào)整。

具體實施方法：

松開偏心螺栓和緊固螺栓，旋動偏心螺栓，如圖3順時針方向旋轉(zhuǎn)為外傾角+調(diào)整，如圖4逆時針方向外傾角-調(diào)整，調(diào)整外傾角度大小由偏心螺栓刻度與見證其記號值對應；調(diào)整完畢，依次旋緊偏心螺栓和緊固螺栓。

除上述實施例外，本實用新型還包括有其他實施方式，凡采用等同變換或者等效替換方式形成的技術(shù)方案，均應落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。