一種車輪外傾角和后傾角調(diào)校方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輪外傾角和后傾角調(diào)校方法，包括有下擺臂和上擺臂；所述下擺臂與副車架連接的一端設(shè)置有前套筒和后套筒，在所述前套筒和所述后套筒內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)置有前襯套和后襯套；所述前襯套和所述后襯套與所述副車架連接；在所述前襯套與所述副車架的連接處設(shè)置有第一傾角調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；在所述后襯套與所述副車架的連接處設(shè)置有第二傾角調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；所述第一傾角調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括有前凸輪軸和第二刻度盤；所述第二傾角調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括有后凸輪軸和第四刻度盤。
【專利說(shuō)明】一種車輪外傾角和后傾角調(diào)校方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于獨(dú)立懸架調(diào)整領(lǐng)域，具體是涉及一種用于獨(dú)立懸架車輪外傾角和后傾 角的調(diào)校方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 車輛行駛過(guò)程中，如果車輪定位參數(shù)不正確，就會(huì)產(chǎn)生車輪異常磨損、行駛跑偏等 現(xiàn)象。
[0003] 獨(dú)立懸架中零部件比較多，尺寸鏈也比較復(fù)雜，如果精度要求過(guò)高，成本也很高， 每個(gè)件都有制造公差，獨(dú)立懸架在裝配完成后，由于各零部件之間的累積公差，很難保證每 個(gè)車輛在裝配后車輪外傾角、后傾角等車輪定位參數(shù)都滿足車輛的使用要求，同時(shí)，車輛在 使用一段時(shí)間后，車輪定位參數(shù)也發(fā)生變化，所以在很多獨(dú)立懸架裝有車輛定位參數(shù)調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)，來(lái)彌補(bǔ)和修正車輪定位參數(shù)。
[0004] 車輪定位參數(shù)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)種類很多，其中利用凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使用最廣泛也最方 便。
[0005] 凸輪軸作為擺臂和副車架（或車身）的連接機(jī)構(gòu)，當(dāng)擺臂只有一個(gè)襯套，凸輪軸也 只有一個(gè)，旋轉(zhuǎn)凸輪軸可以左右移動(dòng)擺臂，可增大或減小車輪外傾角，后傾角基本上不受影 響。
[0006] 當(dāng)擺臂有前后兩個(gè)凸輪軸時(shí)，同向移動(dòng)前后兩個(gè)凸輪軸，可增大或減小車輪外傾 角，后傾角基本上不受影響，但異向移動(dòng)前后兩個(gè)凸輪軸，不僅車輪外傾角，后傾角也發(fā)生 變。如果沒(méi)有很好的調(diào)校方法，不僅很難準(zhǔn)確地調(diào)校外傾角和后傾角，而且還耽誤時(shí)間。
[0007] 現(xiàn)技術(shù)如圖1所示，帶前襯套102、后襯套103的擺臂101的車輪外傾角和后傾角 調(diào)節(jié)比較復(fù)雜。一般先同向相同刻度移動(dòng)前后凸輪軸，將外傾角調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，然后根據(jù)現(xiàn) 有的后傾角與標(biāo)準(zhǔn)值的差值大小，確定先調(diào)節(jié)前凸輪軸104還是后凸輪軸105,后傾角調(diào)節(jié) 完成后，外傾角很可能又發(fā)生變化，必須重新確認(rèn)和再調(diào)節(jié)外傾角，如此往復(fù)調(diào)校。
[0008] 現(xiàn)有技術(shù)的前后凸輪軸的調(diào)節(jié)方法不僅復(fù)雜，而且要求調(diào)節(jié)人員具有較高的技 術(shù)，同時(shí)，調(diào)校時(shí)間長(zhǎng)，準(zhǔn)確度差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明的目的是提供一種車輪外傾角和后傾角的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及調(diào)校方法，通過(guò)本技 術(shù)方案，根據(jù)前凸輪軸和后凸輪軸左右運(yùn)動(dòng)的刻度與外傾角和內(nèi)傾角的變化的幾何關(guān)系， 做出前后凸輪刻度與外傾角和內(nèi)傾角關(guān)系圖，根據(jù)該關(guān)系圖，旋轉(zhuǎn)前凸輪軸和后凸輪軸，快 速準(zhǔn)確地調(diào)校前輪定位參數(shù)。
[0010] 本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0011] 一種車輪外傾角和后傾角調(diào)校方法，包括有主銷內(nèi)傾角、后傾角及外傾角的調(diào) 校；
[0012] 所述主銷內(nèi)傾角為，下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接處的球銷中心點(diǎn)N，以及上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié) 連接處的球銷中心點(diǎn)M的連線；所述連線與車輛中心面的夾角；
[0013] 所述后傾角為所述連線與所述車軸垂直面的夾角；
[0014] 所述外傾角為車輪中心面與所述車輛中心面的夾角；
[0015] 在外傾角和后傾角調(diào)校過(guò)程中，所述上擺臂的球銷中心點(diǎn)M的位置固定不變，同 時(shí)，所述下擺臂的球銷中心點(diǎn)N點(diǎn)坐標(biāo)中的z值固定不變,M點(diǎn)的坐標(biāo)為（a, b, c)，N點(diǎn)的坐 標(biāo)為（x，y，d)，所述主銷內(nèi)傾角、后傾角及外傾角的關(guān)系為：

【權(quán)利要求】
1. 一種車輪外傾角和后傾角調(diào)校方法，其特征在于：包括有主銷內(nèi)傾角、后傾角及外 傾角的調(diào)校； 所述主銷內(nèi)傾角為，下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接處的球銷中也點(diǎn)N，W及上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接 處的球銷中也點(diǎn)M的連線；所述連線與車輛中也面的夾角； 所述后傾角為所述連線與所述車軸垂直面的夾角； 所述外傾角為車輪中也面與所述車輛中也面的夾角； 在外傾角和后傾角調(diào)校過(guò)程中，所述上擺臂的球銷中也點(diǎn)M的位置固定不變，同時(shí)，所 述下擺臂的球銷中也點(diǎn)N點(diǎn)坐標(biāo)中的Z值固定不變，M點(diǎn)的坐標(biāo)為（a, b，C)，N點(diǎn)的坐標(biāo)為 (X，y，d)，所述主銷內(nèi)傾角、后傾角及外傾角的關(guān)系為： , 1，.. 一 b f 二 -- d - C 一 X - Cl -tan a =目-q 其中，目為主銷內(nèi)傾角；Y為后傾角；a為外傾角；a、b、c、d為定值；q為外傾角a為 零時(shí)，主銷內(nèi)傾角目的值； 后襯套的中也點(diǎn)C、前襯套的中也點(diǎn)D和N點(diǎn)形成邊長(zhǎng)不變的H角形，H角形的H邊長(zhǎng) 度分別為Ii、12和Is ; 當(dāng)外傾角在設(shè)定值不變時(shí)，通過(guò)# = tan-^算出N點(diǎn)坐標(biāo)的y值，即y。，此時(shí)，前 d - C 凸輪軸的運(yùn)動(dòng)距離和后凸輪軸的運(yùn)動(dòng)距離的方程式為：
當(dāng)后傾角在設(shè)定值不變時(shí)，通過(guò)？ = tarri 算出N點(diǎn)的X值，即X。，此時(shí)，前凸輪軸 的運(yùn)動(dòng)距離和后凸輪軸的運(yùn)動(dòng)距離的方程式：
f- r- 所述fc - C! I,V - :.? - +，.V - H:為斜率為1的直線；其中，k為后凸輪軸中 也的移動(dòng)距離，d為前凸輪軸中也的移動(dòng)距離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪外傾角和后傾角調(diào)校方法，其特征在于；所述調(diào)校方法 是W下調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括有下擺臂和上擺臂；所述下擺臂的一端與副車 架連接，所述下擺臂的另一端通過(guò)球銷與輪毅轉(zhuǎn)向節(jié)總成上的轉(zhuǎn)向節(jié)連接； 所述上擺臂的一端與所述副車架連接，另一端通過(guò)球銷與所述輪毅轉(zhuǎn)向節(jié)總成上的轉(zhuǎn) 向節(jié)連接；其特征在于： 所述下擺臂與副車架連接的一端設(shè)置有前套筒和后套筒，在所述前套筒內(nèi)設(shè)置有前襯 套，所述后套筒內(nèi)設(shè)置有后襯套；所述前襯套和所述后襯套均與所述副車架連接；

在所述前襯套與所述副車架的連接處設(shè)置有第一傾角調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)； 在所述后襯套與所述副車架的連接處設(shè)置有第二傾角調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)； 所述第一傾角調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括有前凸輪軸和第二刻度盤； 所述第二傾角調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括有后凸輪軸和第四刻度盤； 所述前凸輪軸包括有第一刻度盤及前螺栓；所述前螺栓依次穿過(guò)第一刻度盤、前襯套、 副車架、第二刻度盤，并由螺母固定； 所述后凸輪軸包括有第H刻度盤及后螺栓；所述后螺栓依次穿過(guò)第H刻度盤、后襯套、 副車架、第四刻度盤，并由螺母固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪外傾角和后傾角調(diào)校方法，其特征在于；所述前螺栓和 所述后螺栓分別穿過(guò)所述副車架處均為腰形孔結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪外傾角和后傾角調(diào)校方法，其特征在于；所述第一刻度 盤和所述前螺栓的一端過(guò)盈配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪外傾角和后傾角調(diào)校方法，其特征在于；所述第H刻度 盤和所述后螺栓的一端過(guò)盈配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪外傾角和后傾角調(diào)校方法，其特征在于；所述前螺栓從 所述第一刻度盤的非中也位置穿過(guò)所述第一刻度盤。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪外傾角和后傾角調(diào)校方法，其特征在于；所述后螺栓從 所述第H刻度盤的非中也位置穿過(guò)所述第H刻度盤。
【文檔編號(hào)】B62D17/00GK104260781SQ201410558851
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】劉守銀, 周忍 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司