一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，包括橡膠套總成、彎連接件、內(nèi)外絲接頭、球頭總成、螺栓及螺母；所述彎連接件的中部呈彎曲狀，在彎連接件的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)，所述橡膠套總成固定安裝在橡膠套安裝環(huán)內(nèi)，彎連接件的另一端端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述內(nèi)外絲接頭的外絲與彎連接件另一端內(nèi)壁上的螺紋正絲絲接，所述球頭總成上設(shè)置的絲桿反絲穿過鎖緊螺母后與內(nèi)外絲連接套的內(nèi)孔反絲絲接。本實(shí)用新型根據(jù)車輛四輪所處狀況可調(diào)整單側(cè)輪胎或兩側(cè)同時(shí)調(diào)整，能夠克服車輛在行駛中出現(xiàn)的跑偏，車輪磨胎，方向盤發(fā)抖等癥狀。
【專利說(shuō)明】一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂
[0001]【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0002]本實(shí)用新型涉及一種車輪支臂，尤其是涉及一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂。
[0003]【【背景技術(shù)】】
[0004]現(xiàn)有汽車改裝或原車組裝必須對(duì)車輪進(jìn)行固定，也就是四輪定位；四輪定位必須經(jīng)專用檢測(cè)儀器檢測(cè)判斷出四輪各種角度與原設(shè)計(jì)和出廠時(shí)調(diào)整值的差值，再用專用零件或工具進(jìn)行調(diào)整校正，使之與原設(shè)計(jì)和出廠調(diào)整值相同或在公差范圍內(nèi)的全過程。
[0005]四輪定位需要設(shè)計(jì)出汽車四輪的各種角度，也是為了保證汽車行駛的平穩(wěn)性，安全性和舒適性。通過四輪定位可保證汽車不會(huì)出現(xiàn)跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等現(xiàn)象。
[0006]現(xiàn)有的原廠車輛所使用的支臂結(jié)構(gòu)是由一整塊鋼板經(jīng)過壓制或由鍛件整體鍛造而成的，這些支臂是固定的不可調(diào)整結(jié)構(gòu)，缺乏通用性和可調(diào)性；基于所述原因，所以當(dāng)車輪外傾角的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度出現(xiàn)問題時(shí)，也就是調(diào)整車輛的負(fù)載時(shí)，必須使受力點(diǎn)作用于輪胎中心，消除跑偏，以便減少輪胎磨損。
[0007]車輪外傾角:車輪處于垂直于水平面的位置；正車輪外傾角:當(dāng)車輪上沿向外傾斜，或偏離引擎；過大的正車輪外傾角會(huì)引起:磨損輪胎外側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；負(fù)車輪外傾角:當(dāng)車輪上沿向內(nèi)傾斜，或朝向引擎。過大的負(fù)車輪外傾角會(huì)引起:磨損輪胎內(nèi)側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；所以不相等的車輪外傾角:造成跑偏。例如:當(dāng)左側(cè)前輪正車輪外傾角設(shè)為1°，右側(cè)前輪設(shè)為0.5°，這種車將會(huì)向左跑偏。
[0008]基于上述理由，現(xiàn)有的支臂結(jié)構(gòu)不能滿足所述各項(xiàng)調(diào)整所需。
[0009]【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0010]為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本實(shí)用新型提出了一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，根據(jù)車輛四輪所處狀況可調(diào)整單側(cè)輪胎或兩側(cè)同時(shí)調(diào)整，能夠克服車輛在行駛中出現(xiàn)的跑偏，車輪磨胎，方向盤發(fā)抖等癥狀；本實(shí)用新型大大的降低了維修成本，減少浪費(fèi)量，縮短維修時(shí)間，能有效地解決因汽車底盤發(fā)生變化而引起的故障，進(jìn)而提高汽車的安全性倉(cāng)泛。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0012]一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，包括橡膠套總成、彎連接件、內(nèi)外絲接頭、波形彈性墊圈、鎖緊螺母、球頭總成、螺栓及螺母；所述彎連接件的中部呈彎曲狀，在彎連接件的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)，所述橡膠套總成固定安裝在橡膠套安裝環(huán)內(nèi)，彎連接件的另一端端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔，在彎連接件另一端的外壁上設(shè)有張緊側(cè)耳，所述張緊側(cè)耳中部沿所述的內(nèi)螺紋孔的徑向開有一貫通內(nèi)螺紋孔的槽，張緊側(cè)耳上還設(shè)置有穿過槽的通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓并用螺母緊固，所述內(nèi)外絲接頭的外絲與彎連接件另一端內(nèi)壁上的螺紋正絲絲接，所述球頭總成上設(shè)置的絲桿反絲穿過鎖緊螺母后與內(nèi)外絲連接套的內(nèi)孔反絲絲接。
[0013]進(jìn)一步地，彎連 接件另一端的外壁上設(shè)置的張緊側(cè)耳為一個(gè)或兩個(gè)。[0014]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性:
[0015]本實(shí)用新型為一種汽車底盤懸掛結(jié)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)內(nèi)外絲接頭及內(nèi)螺紋、球頭總成的絲桿的配合可調(diào)整車輛四輪角度，比如外傾角、束角、主銷后傾角、推力角等。有效地克服了現(xiàn)有的整體式支臂部件是固定的不可調(diào)整的結(jié)構(gòu)，并且適用于新車的安裝或舊車的改造，尤其是新車行駛一段時(shí)間后，一般的汽車底盤結(jié)構(gòu)和車輪的各種角度都會(huì)發(fā)生不同程度的變化，這樣四輪就會(huì)超出原車出廠時(shí)所設(shè)定的各種角度數(shù)據(jù)，車輛在行駛中就會(huì)出現(xiàn)跑偏，車輪磨胎，方向盤發(fā)抖等癥狀，會(huì)引起很多故障或事故，給駕駛員帶來(lái)不安全性和不舒適感。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，可適應(yīng)多種車型，結(jié)構(gòu)緊湊，易于在新車上安裝和舊車改裝。
[0016]【【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1、橡膠套安裝環(huán)；2、減重孔；3、ABS線卡安裝孔；4、螺母；5、張緊側(cè)耳；6、螺栓；7、內(nèi)螺紋孔；8、球頭總成；9、鎖緊螺母；10、波形彈性墊圈；11、內(nèi)外絲接頭；12、橡膠套總成；13、彎連接件。
[0019]【【具體實(shí)施方式】】
[0020]結(jié)合圖1，所述的一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，其包括橡膠套總成12、彎連接件13、內(nèi)外絲連接套11、波形彈性墊圈10、鎖緊螺母9、球頭總成8、螺栓6及螺母4 ;所述彎連接件13的中部呈彎曲狀，彎連接件13的側(cè)面上在保證結(jié)構(gòu)性能的前提下設(shè)有減重孔2，在彎連接件13的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)1，所述橡膠套總成12固定安裝在橡膠套安裝環(huán)I內(nèi)，彎連接件13的另一 端端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔7，在彎連接件13另一端的外壁上設(shè)有張緊側(cè)耳5，所述張緊側(cè)耳中部沿所述的內(nèi)螺紋孔的徑向開有一貫通內(nèi)螺紋孔的槽，張緊側(cè)耳5上還設(shè)置有穿過槽的通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓6并用螺母4緊固，所述內(nèi)外絲接頭11的外絲與彎連接件13另一端端部的內(nèi)螺紋正絲絲接，所述球頭總成8上設(shè)置的絲桿反絲穿過鎖緊螺母9后與內(nèi)外絲接頭11的內(nèi)孔反絲絲接，所述內(nèi)外絲接頭11的外螺紋設(shè)置為正絲，內(nèi)螺紋設(shè)置為反絲，球頭總成8的絲桿設(shè)置為反絲，鎖緊螺母9為反絲。
[0021]在彎連接件13另一端側(cè)壁設(shè)置的張緊側(cè)耳5為一個(gè)或兩個(gè)，且張緊側(cè)耳5上設(shè)有螺孔和槽；所述螺栓6的旋擰端為內(nèi)六方、外六方或至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的結(jié)構(gòu)體；內(nèi)外絲連接套11 一端設(shè)置的旋擰體為至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的旋擰結(jié)構(gòu)體；鎖緊螺母9為至少具有兩個(gè)對(duì)應(yīng)旋擰平面的旋擰結(jié)構(gòu)體。
[0022]本實(shí)用新型的作用是使汽車保持穩(wěn)定行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。首先將本實(shí)用新型橡膠套安裝環(huán)與車體懸架相連，將球頭總成8與輪胎上的連接點(diǎn)相連，然后調(diào)節(jié)可伸縮調(diào)整支臂的內(nèi)外絲接頭11，使橡膠套總成12的孔中心與球頭總成8的孔中心距增加或減少，調(diào)整后由所述螺栓6及螺母4對(duì)彎連接件13進(jìn)行緊固，達(dá)到鎖緊內(nèi)外絲接頭11的目的，然后由鎖緊螺母9向內(nèi)外絲接頭11的旋擰體方向旋緊，迫使球頭總成8的絲桿與內(nèi)外絲接頭11的內(nèi)螺紋形成拉力，從而鎖緊球頭總成8，為了保證鎖緊的可靠性在鎖緊螺母9與內(nèi)外絲連接套11之間設(shè)置有波形彈性墊圈10 ;通過以上中心距的調(diào)整，便實(shí)現(xiàn)了車輪角度調(diào)節(jié)的目的，調(diào)整完成以后將原車的ABS線卡安裝在彎連接件13上的ABS線卡安裝孔內(nèi)，至此可伸縮調(diào)整支臂的安裝工作宣告完成。
[0023]本實(shí)用新型可在每個(gè)車輪分別安裝也可兩個(gè)前輪安裝或兩個(gè)后輪安裝或其中任一出現(xiàn)問題的車輪安裝，安裝調(diào)試時(shí)使用四輪定位儀，檢測(cè)出被測(cè)車輛的每個(gè)輪的傾角和束角值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。測(cè)試方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不自動(dòng)復(fù)位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺，行駛中轉(zhuǎn)向盤不正或行車方向是否出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象等。 本實(shí)用新型主要調(diào)整汽車車輪的外傾角，其外傾角的調(diào)整為:從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角，輪胎的上緣偏向內(nèi)側(cè)“靠近發(fā)動(dòng)機(jī)”或偏向外側(cè)“偏離發(fā)動(dòng)機(jī)”。當(dāng)輪胎中心線與鉛垂線重合時(shí)，稱為零外傾角，調(diào)整后可防止輪胎不均勻的磨損。
[0024]當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時(shí)的夾角稱為正外傾角，調(diào)整后作用主要是減低轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)載、防止車輪滑落、防止由于載荷而產(chǎn)生不需要的外傾角及減小轉(zhuǎn)向操縱力。當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時(shí)的夾角稱為負(fù)外傾角，調(diào)整后作用是可使內(nèi)外側(cè)滾動(dòng)半徑近似相等，使輪胎的內(nèi)外側(cè)磨損均勻，還可以提高車身的橫向穩(wěn)定性。
【權(quán)利要求】
1.一種用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，其包括橡膠套總成(12)、彎連接件(13)、內(nèi)外絲接頭(11)、波形彈性墊圈(10)、鎖緊螺母(9)、球頭總成(8)、螺栓(6)及螺母(4)，其特征是:所述彎連接件(13)的中部呈彎曲狀，在彎連接件的一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)(1)，所述橡膠套總成(12)固定安裝在橡膠套安裝環(huán)內(nèi)，彎連接件的另一端端部設(shè)有內(nèi)螺紋孔(7)，在彎連接件另一端的外壁上設(shè)有張緊側(cè)耳(5)，所述張緊側(cè)耳中部沿所述的內(nèi)螺紋孔的徑向開有一貫通內(nèi)螺紋孔的槽，張緊側(cè)耳上還設(shè)置有穿過槽的通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓(6)并用螺母(4)緊固，所述內(nèi)外絲接頭(11)的外絲與彎連接件(13)另一端端部的內(nèi)螺紋孔正絲絲接，所述球頭總成(8)上設(shè)置的絲桿反絲穿過鎖緊螺母(9)后與內(nèi)外絲接頭的內(nèi)孔反絲絲接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于調(diào)整汽車車輪外傾角的支臂，其特征是:彎連接件(13)另一端的外壁上設(shè)置的張緊側(cè)耳(5)為一個(gè)或兩個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60G17/00GK203496610SQ201320366767
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月24日
【發(fā)明者】崔占凱 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)市凱濤金屬有限公司