本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減振組件及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成、轉(zhuǎn)向器等。其中轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中重要的組成部分，上連轉(zhuǎn)向管柱，下連轉(zhuǎn)向器，其主要功能是傳遞轉(zhuǎn)向扭矩。

在車(chē)輛行駛過(guò)程中，由路面產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成等傳遞到方向盤(pán)上而使得方向盤(pán)產(chǎn)生振顫，從而影響駕駛的舒適性。為此，通常在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成中設(shè)置有減振組件，以過(guò)濾由路面?zhèn)鬟f到方向盤(pán)上的振動(dòng)。

但是，目前的減振組件通常采用橡膠進(jìn)行減振，由于橡膠在受熱時(shí)會(huì)變軟，會(huì)降低過(guò)濾振動(dòng)的效果，進(jìn)而限制了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的布置。而且，橡膠在使用過(guò)程中比較容易老化，從而會(huì)減少轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種減振組件及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成，能夠過(guò)濾傳遞至所述減振組件的振動(dòng)，并克服了現(xiàn)有技術(shù)中采用橡膠來(lái)減振所存在的缺陷。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種減振組件，所述減振組件包括第一連接部件、第二連接部件及位于所述第一連接部件和所述第二連接部件之間的彈性鋼片，所述第一連接部件和所述第二連接部件均連接到所述彈性鋼片上。

進(jìn)一步的，所述第一連接部件和所述第二連接部件之間設(shè)置有多個(gè)間隔疊放的所述彈性鋼片。

進(jìn)一步的，所述第一連接部件和所述第二連接部件分別通過(guò)螺栓與多個(gè)所述彈性鋼片連接。

進(jìn)一步的，多個(gè)所述彈性鋼片之間設(shè)置有套在所述螺栓上以將多個(gè)所述彈性鋼片間隔開(kāi)的支撐片。

進(jìn)一步的，每個(gè)所述螺栓上套有位于所述螺栓和所述彈性鋼片之間的襯套。

進(jìn)一步的，每個(gè)所述彈性鋼片上設(shè)置有與所述第一連接部件連接的至少兩個(gè)第一連接孔和與所述第二連接部件連接的至少兩個(gè)第二連接孔，所述第一連接孔和所述第二連接孔交錯(cuò)設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述第一連接孔有兩個(gè)，分別設(shè)置在所述彈性鋼片的相對(duì)的兩端，所述第二連接孔有兩個(gè)，分別設(shè)置在所述彈性鋼片的另外相對(duì)的兩端。

進(jìn)一步的，所述彈性鋼片上設(shè)置有減重孔，所述第一連接孔和所述第二連接孔圍繞所述減重孔設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述第一連接部件包括第一軸狀體及所述第一軸狀體的端部固定的第一聯(lián)軸片，所述第二連接部件包括第二軸狀體及所述第二軸狀體的端部固定的第二聯(lián)軸片，所述第一聯(lián)軸片和所述第二聯(lián)軸片分別與所述彈性鋼片連接。

本實(shí)用新型提供的減振組件，通過(guò)在第一連接部件和第二連接部件之間設(shè)置彈性鋼片，在振動(dòng)從第一連接部件向第二連接部件傳遞，或者從第二連接部件向第一連接部件傳遞時(shí)，彈性鋼片會(huì)吸收部分振動(dòng)，從而可大大減少第一連接部件與第二連接部件之間傳遞的振動(dòng)，減振效果好。而且，通過(guò)彈性鋼片來(lái)減振，不存在采用橡膠件時(shí)所存在的受熱時(shí)容易變軟而影響減震效果的問(wèn)題，也不存在使用過(guò)程中橡膠老化而影響裝置壽命的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的另一方面還提供一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成，包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸主體，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸主體中設(shè)置有如上所述的減振組件，所述減振組件中的所述第一軸狀體為所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸主體中的轉(zhuǎn)向上軸，所述第二軸狀體為所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸主體中的轉(zhuǎn)向下軸。

所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)與上述減振組件所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中減振組件的示意圖；

圖2為圖1中的減振組件的爆炸示意圖；

圖3為減振組件中彈性鋼片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-第一連接部件； 11-第一軸狀體； 12-第一聯(lián)軸片；

2-第二連接部件； 21-第二軸狀體； 22-第二聯(lián)軸片；

3-彈性鋼片； 31-第一連接孔； 32-第二連接孔；

33-減重孔； 4-螺栓； 5-襯套；

6-支撐片； 7-墊片； 8-緊固螺母。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型提供一種減振組件，該減振組件包括第一連接部件1、第二連接部件2及位于所述第一連接部件1和所述第二連接部件2之間的彈性鋼片3，所述第一連接部件1和所述第二連接部件2均連接到所述彈性鋼片3 上。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，通過(guò)在第一連接部件1和第二連接部件2 之間設(shè)置彈性鋼片3，在振動(dòng)從第一連接部件1向第二連接部件2傳遞，或者從第二連接部件2向第一連接部件1傳遞時(shí)，經(jīng)過(guò)彈性鋼片3，彈性鋼片 3會(huì)吸收部分振動(dòng)，從而可大大減少第一連接部件1與第二連接部件2之間傳遞的振動(dòng)，減振效果好。而且，通過(guò)彈性鋼片3來(lái)減振，不存在采用橡膠件時(shí)所存在的受熱時(shí)容易變軟的問(wèn)題，也不存在使用過(guò)程中老化而影響裝置壽命的問(wèn)題。

下面根據(jù)具體實(shí)施方式并結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案。

在本實(shí)施方式中，如圖1所示，所述第一連接部件1可包括第一軸狀體 11及所述第一軸狀體11的端部固定的第一聯(lián)軸片12，所述第二連接部件2 包括第二軸狀體21及所述第二軸狀體21的端部固定的第二聯(lián)軸片22，所述第一聯(lián)軸片12和所述第二聯(lián)軸片22分別與所述彈性鋼片3連接。其中，所述第一聯(lián)軸片12和第二聯(lián)軸片22可分別通過(guò)設(shè)置內(nèi)花鍵與所對(duì)應(yīng)的所述第一軸狀體11和第二軸狀體21過(guò)盈配合而連接，當(dāng)然，第一聯(lián)軸片12和第二聯(lián)軸片22也可通過(guò)焊接等方式與各自對(duì)應(yīng)的軸狀體連接。

本實(shí)施方式中提供的減振組件適用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成中，在該減振組件應(yīng)用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成中時(shí)，第一軸狀體11設(shè)置為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)向上軸，第二軸狀體21設(shè)置為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)向下軸。這樣，在路面的振動(dòng)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成傳遞時(shí)，可通過(guò)彈性鋼片3很好地過(guò)濾振動(dòng)，從而傳遞至方向盤(pán)上的振動(dòng)大大降低。

當(dāng)然，本實(shí)用新型提供的減振組件并不限于應(yīng)用于轉(zhuǎn)動(dòng)軸組件中，在該減振組件應(yīng)用于其它結(jié)構(gòu)或裝置中時(shí)，減振組件中的第一連接部件1和第二連接部件2可作適應(yīng)性修改。

本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，所述第一連接部件1和所述第二連接部件2之間設(shè)置有多個(gè)間隔疊放的所述彈性鋼片3。在第一連接部件1和第二連接部件2之間連接多個(gè)彈性鋼片3不僅可增強(qiáng)第一連接部件 1和第二連接部件2之間的連接剛度，而且多個(gè)彈性鋼片3可更有效地過(guò)濾振動(dòng)。

優(yōu)選地，所述第一連接部件1和所述第二連接部件2具體是通過(guò)螺栓4 與多個(gè)所述彈性鋼片3進(jìn)行連接的。

為實(shí)現(xiàn)彈性鋼片3與第一連接部件1和第二連接部件2之間的螺栓連接，優(yōu)選地，所述彈性鋼片3上設(shè)置有與第一連接部件1連接的至少兩個(gè)第一連接孔31和與第二連接部件2連接的至少兩個(gè)第二連接孔32，所述第一連接孔31和所述第二連接孔32交錯(cuò)設(shè)置。這樣，各彈性鋼片3可橫向連接在第一連接部件1和第二連接部件2之間，使得彈性鋼片3充分利用其彈性吸收振動(dòng)。

更優(yōu)選地，如圖3所示，所述第一連接孔31有兩個(gè)，分別設(shè)置在所述彈性鋼片3的相對(duì)的兩端，所述第二連接孔32有兩個(gè)，分別設(shè)置在所述彈性鋼片3的另外相對(duì)的兩端。

另外，本實(shí)施方式中，各所述彈性鋼片3上還設(shè)置有用于減重的減重孔 33，所述第一連接孔31和所述第二連接孔32圍繞所述減重孔33設(shè)置。

本實(shí)施方式中，如圖1和圖2所示，在多個(gè)所述彈性鋼片3之間設(shè)置有套在所述螺栓4上的支撐片6，通過(guò)設(shè)置支撐片6使得多個(gè)彈性鋼片3之間具有間隔從而增加該彈性鋼片3組成的片組的彈性。該支撐片6優(yōu)選采用塑料或橡膠制成，以利于減少振動(dòng)和噪音。

優(yōu)選地，如圖2所示，在每個(gè)所述螺栓4上還套有位于所述螺栓4和所述彈性鋼片3之間的襯套5，以通過(guò)襯套5減輕螺栓4與彈性鋼片3之間的磨損，并可減輕螺栓4與彈性鋼片3之間產(chǎn)生的噪音。所述襯套5優(yōu)選采用硬性塑料或鋁制成。

此外，在每個(gè)螺栓4的端部設(shè)置有緊固螺母8，并在緊固螺母8處設(shè)置套在螺栓4上的墊片7。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成，如圖4所示，該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸主體及位于該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸主體兩端的萬(wàn)向節(jié)，其中，該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸主體中設(shè)置有如上所述的減振組件，所述減振組件中的所述第一軸狀體11為所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成中的轉(zhuǎn)向上軸，所述第二軸狀體21為所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成中的轉(zhuǎn)向下軸。

本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成通過(guò)設(shè)置如上所述的減振組件，可有效過(guò)濾由路面?zhèn)鬟f至方向盤(pán)上的振動(dòng)，從而提高車(chē)輛駕駛的舒適性。而且采用如上所述的減振組件利于提高轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成的壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。