本實(shí)用新型涉及重型車輛舉升裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)：

如重型車輛技術(shù)領(lǐng)域中的WS系列底盤配套駕駛室大多為平頭駕駛室，駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置是舉升駕駛室，使其圍繞一個(gè)支點(diǎn)向前翻轉(zhuǎn)一定角度的一種裝置，以方便動(dòng)力系統(tǒng)的保養(yǎng)及維護(hù)。目前駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置主要有機(jī)械翻轉(zhuǎn)及液壓翻轉(zhuǎn)兩種。其中機(jī)械翻轉(zhuǎn)適用于輕型、中型卡車，液壓翻轉(zhuǎn)適合超重型駕駛室的翻轉(zhuǎn)。

駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置分為單缸翻轉(zhuǎn)和雙缸翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，主要由油管連接油泵及油缸，油泵向油缸供油，使油缸活塞伸出將駕駛室頂起，實(shí)現(xiàn)駕駛室繞前支點(diǎn)向前翻轉(zhuǎn)。常規(guī)的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)存在以下問題：駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中易上下抖動(dòng)，損壞駕駛室內(nèi)部精密設(shè)備，損壞地板；車首結(jié)構(gòu)造型比較復(fù)雜的底盤，在向前翻轉(zhuǎn)過程中，駕駛室前蓋與前保險(xiǎn)杠或其他零部件間距過小，使駕駛室前蓋與前保險(xiǎn)杠或其他零部發(fā)生擠壓碰撞，使其產(chǎn)生變形損壞，駕駛室翻轉(zhuǎn)安全使用性不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中前蓋容易與車架結(jié)構(gòu)擠壓碰撞的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，包括：液壓油泵、主油缸、副油缸以及換向閥；

所述液壓油泵的出油口與所述換向閥的輸入口相連，所述換向閥的輸出口分別與所述主油缸和副油缸的輸入口相連；

所述液壓油泵的吸油口分別與所述主油缸和副油缸的輸出口相連；

所述換向閥與所述駕駛室的前蓋關(guān)聯(lián)，當(dāng)所述駕駛室前蓋處于翻開狀態(tài)時(shí)換向閥閉合，導(dǎo)通所述液壓油泵的輸出油路；當(dāng)所述駕駛室前蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)換向閥斷開，關(guān)斷所述液壓油泵的輸出油路。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：駕駛室解鎖油缸；

所述駕駛室解鎖油缸與所述換向閥的輸出口相連。

進(jìn)一步地，所述換向閥為電磁換向閥。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：油壓控制結(jié)構(gòu)；

所述油壓控制結(jié)構(gòu)連接在所述液壓油泵與所述主油缸和所述副油缸之間。

進(jìn)一步地，所述油壓控制結(jié)構(gòu)包括：?jiǎn)蜗蚬?jié)流閥、第一溢流閥以及第二溢流閥；

所述單向節(jié)流閥連接在所述換向閥與所述液壓油泵出油口之間；

所述第一溢流閥連接在所述液壓油泵出油口與所述主油缸輸出口和所述副油缸的輸出口之間；

所述第二溢流閥連接在所述液壓油泵吸油口與所述主油缸輸入口和所述副油缸的輸入口之間。

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，通過在翻轉(zhuǎn)操作動(dòng)力油路上設(shè)置換向閥，并將其與駕駛室前蓋狀態(tài)關(guān)聯(lián)，使得在翻轉(zhuǎn)過程中前蓋始終處于翻開狀態(tài)，從而避免駕駛室前蓋與保險(xiǎn)杠車架等結(jié)構(gòu)擠壓碰撞，特別是重型車輛等造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)復(fù)雜密集的車輛，駕駛室前蓋的保護(hù)能力尤其顯著。

進(jìn)一步地，通過在翻轉(zhuǎn)動(dòng)力油路上設(shè)置油壓控制結(jié)構(gòu)，控制翻轉(zhuǎn)過程中油壓，使得油壓能夠平穩(wěn)變化，一方面能夠使得翻轉(zhuǎn)幅度和進(jìn)程能夠平穩(wěn)推進(jìn)，嚴(yán)格限制了上下抖動(dòng)以及對(duì)駕駛室的沖擊；另一方面使得駕駛室前蓋與保險(xiǎn)杠，車架或者其它搭載設(shè)備的接近平穩(wěn)，大大降低了由于駕駛室抖動(dòng)和瞬間高壓造成的偶然性碰撞和擠壓。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)實(shí)施例通過提供一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中前蓋容易與車架結(jié)構(gòu)擠壓碰撞，翻轉(zhuǎn)抖動(dòng)的技術(shù)問題；達(dá)到了穩(wěn)定翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，抑制抖動(dòng)和車前蓋與車架及其搭載設(shè)備的碰撞擠壓的技術(shù)效果。

為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供技術(shù)方案的總體思路如下：

通過在液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加換向閥與車前蓋關(guān)聯(lián)，使得翻轉(zhuǎn)動(dòng)力油路的通斷與車前蓋的狀態(tài)對(duì)應(yīng)，從而保證翻轉(zhuǎn)過程中，車前蓋始終你處于翻開的狀態(tài)，從而根本上降低甚至避免了其與車架及其搭載設(shè)備的擠壓碰撞。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體特征是對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的詳細(xì)的說明，而不是對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)實(shí)施例以及實(shí)施例中的技術(shù)特征可以相互組合。

參見圖1，一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，包括：液壓油泵4、主油缸1、副油缸7以及換向閥9。

具體來講，所述液壓油泵4的出油口與所述換向閥9的輸入口相連，所述換向閥9的輸出口分別與所述主油缸1和副油缸7的輸入口相連；形成翻轉(zhuǎn)操作的動(dòng)力輸油通路。

所述液壓油泵4的吸油口分別與所述主油1缸和副油缸7的輸出口相連；形成回油通路。

所述換向閥9與所述駕駛室的前蓋關(guān)聯(lián)，當(dāng)所述駕駛室前蓋處于翻開狀態(tài)時(shí)換向閥9閉合，導(dǎo)通所述液壓油泵4的輸出油路；當(dāng)所述駕駛室前蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)換向閥9斷開，關(guān)斷所述液壓油泵4的輸出油路。使得翻轉(zhuǎn)動(dòng)力油路的通斷與車前蓋的狀態(tài)對(duì)應(yīng)，從而保證翻轉(zhuǎn)過程中，車前蓋始終你處于翻開的狀態(tài)，從而根本上降低甚至避免了其與車架及其搭載設(shè)備的擠壓碰撞。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：駕駛室解鎖油缸8；所述駕駛室解鎖油缸8與所述換向閥9的輸出口相連。形成解鎖通路。

具體的，所述換向閥9為電磁換向閥。

所述裝置還包括：油壓控制結(jié)構(gòu)；

所述油壓控制結(jié)構(gòu)連接在所述液壓油泵與所述主油缸和所述副油缸之間；穩(wěn)定翻轉(zhuǎn)操作過程中的油壓，使得翻轉(zhuǎn)操作能夠平穩(wěn)，避免由于油壓波動(dòng)導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)操作抖動(dòng)。

具體來說，所述油壓控制結(jié)構(gòu)包括：?jiǎn)蜗蚬?jié)流閥3、第一溢流閥6以及第二溢流閥10。

所述單向節(jié)流閥3連接在所述換向閥9與所述液壓油泵4出油口之間；所述第一溢流閥6連接在所述液壓油泵4出油口與所述主油缸1輸出口和所述副油缸7的輸出口之間；所述第二溢流閥10連接在所述液壓油泵4吸油口與所述主油缸1輸入口和所述副油缸7的輸入口之間。

下面通過具體的實(shí)例方案介紹翻轉(zhuǎn)操作。

打開駕駛室前蓋，觸發(fā)電磁換向閥9，液壓系統(tǒng)油路閉合。單向節(jié)流閥3與電磁換向閥9串聯(lián)，再與第一溢流閥6、第二溢流閥10并聯(lián)，一起連接于手油泵4和主油缸1之間。

其中，按駕駛室總質(zhì)量、質(zhì)心、駕駛室需翻轉(zhuǎn)角度及液壓系統(tǒng)裝配關(guān)系，調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥3開度以及溢流閥的卸荷壓力。

搖動(dòng)手油泵4向系統(tǒng)供油，單向節(jié)流閥3起單向閥作用，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力過大，第一溢流閥6溢流，實(shí)現(xiàn)駕駛室平穩(wěn)上升；當(dāng)油泵換向閥5換向，單向節(jié)流閥3起節(jié)流閥作用，調(diào)節(jié)第二溢流閥10開啟壓力，將液壓油分流，穩(wěn)定系統(tǒng)內(nèi)部壓力，實(shí)現(xiàn)駕駛室平穩(wěn)下降。翻轉(zhuǎn)操作完畢，關(guān)閉駕駛室前蓋，電磁換向閥9斷開，駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)油路斷開。

其中，主油缸1前段可設(shè)置液控單向閥2整流。

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，通過在翻轉(zhuǎn)操作動(dòng)力油路上設(shè)置換向閥，并將其與駕駛室前蓋狀態(tài)關(guān)聯(lián)，使得在翻轉(zhuǎn)過程中前蓋始終處于翻開狀態(tài)，從而避免駕駛室前蓋與保險(xiǎn)杠車架等結(jié)構(gòu)擠壓碰撞，特別是重型車輛等造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)復(fù)雜密集的車輛，駕駛室前蓋的保護(hù)能力尤其顯著。

進(jìn)一步地，通過在翻轉(zhuǎn)動(dòng)力油路上設(shè)置油壓控制結(jié)構(gòu)，控制翻轉(zhuǎn)過程中油壓，使得油壓能夠平穩(wěn)變化，一方面能夠使得翻轉(zhuǎn)幅度和進(jìn)程能夠平穩(wěn)推進(jìn)，嚴(yán)格限制了上下抖動(dòng)以及對(duì)駕駛室的沖擊；另一方面使得駕駛室前蓋與保險(xiǎn)杠，車架或者其它搭載設(shè)備的接近平穩(wěn)，大大降低了由于駕駛室抖動(dòng)和瞬間高壓造成的偶然性碰撞和擠壓。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。