本實(shí)用新型涉及一種翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，具體說(shuō)是一種新型駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，輕、中型卡車(chē)的駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)普遍采用機(jī)械式翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，利用扭桿的彈性變形產(chǎn)生的舉升力，使駕駛室能繞翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)中心翻轉(zhuǎn)一定角度，并在撐桿的配合支撐下，將駕駛室撐至規(guī)定的角度，從而實(shí)現(xiàn)方便檢修發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的作用。但現(xiàn)在的駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在用戶(hù)使用若干時(shí)間后，因產(chǎn)品的變形或磨損等，經(jīng)常出現(xiàn)支撐臂與支座直接接觸，造成金屬摩擦異響，既降低了用戶(hù)的車(chē)輛使用舒適性，又會(huì)因頻繁更換翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，浪費(fèi)資源。

為此，申請(qǐng)人在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出了一種新的技術(shù)方案，并提供了一種用于輕、中型卡車(chē)的駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的便是提供一種新型駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以克服上述的技術(shù)缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案，包括左支座和右支座，所述左支座和右支座通過(guò)花鍵孔共同連接有前扭桿和后扭桿，所述前扭桿和后扭桿的一組相對(duì)端分別貫穿并延伸出左支座和右支座，所述相對(duì)端通過(guò)花鍵分別配合固定連接有左擺臂和右擺臂。

所述左支座和右支座的上端分別壓裝有襯套，所述襯套的內(nèi)部由外向內(nèi)依次設(shè)有T型尼龍?zhí)?、金屬套和螺栓?/p>

所述左支座和右支座分別通過(guò)螺栓、螺母連接有左支撐臂和右支撐臂，所述T型尼龍?zhí)椎耐咕壴O(shè)在左支座和左支撐臂的中間、右支座與右支撐臂的中間。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：利用尼龍材料的耐磨性能及摩擦系數(shù)小的特點(diǎn)，T型尼龍?zhí)捉Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既緩沖了襯套與金屬套的振動(dòng)摩擦異響，又同時(shí)消除了左右支撐臂與左右支座的直接金屬摩擦異響，改善了車(chē)輛的舒適性，提高了用戶(hù)的滿(mǎn)意度。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型T型尼龍?zhí)孜恢玫钠拭鎴D。

圖中：1、左支座，2、右支座，3、前扭桿，4、后扭桿，5、相對(duì)端，6、左擺臂，7、右擺臂，8、襯套，9、T型尼龍?zhí)祝?01、凸緣，10、金屬套，11、螺栓，12、螺母，13、左支撐臂，14、右支撐臂。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，本實(shí)用新型包括左支座1和右支座2，所述左支座1和右支座2通過(guò)花鍵孔共同連接有前扭桿3和后扭桿4，所述前扭桿3和后扭桿4的一組相對(duì)端5分別貫穿并延伸出左支座1和右支座2，所述相對(duì)端5通過(guò)花鍵分別配合固定連接有左擺臂6和右擺臂7。

所述左支座1和右支座2的上端分別壓裝有襯套8，所述襯套8的內(nèi)部由外向內(nèi)依次設(shè)有T型尼龍?zhí)?、金屬套10和螺栓11。

所述左支座1和右支座2分別通過(guò)螺栓11、螺母12連接有左支撐臂13和右支撐臂14，所述T型尼龍?zhí)?的凸緣901設(shè)在左支座1和左支撐臂13的中間、右支座2與右支撐臂14的中間。

工作原理：襯套8與金屬套10之間增加T型尼龍?zhí)?，避免襯套8與金屬套10直接接觸，緩沖襯套8與金屬套10的振動(dòng)摩擦；左、右支撐臂（13，14）與左、右支座（1，2）之間設(shè)置有T型尼龍?zhí)?的凸緣901，并充分利用尼龍材料的耐磨性能及摩擦系數(shù)小的特點(diǎn)，消除左、右支撐臂（13，14）與左、右支座（1、2）的直接金屬摩擦異響，改善車(chē)輛的舒適性，提高了用戶(hù)的滿(mǎn)意度。