本實(shí)用新型為一種自行車輔助動力結(jié)構(gòu)，尤指一種將動力組件設(shè)置于自行車體管材內(nèi)，借由踩踏踏板即可進(jìn)行多項(xiàng)控制的自行車輔助動力結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

基于環(huán)保、健康、經(jīng)濟(jì)等不同目的，騎乘自行車于近年來蔚為流行。

一般自行車的動力結(jié)構(gòu)主要包括二踏板及一鏈條齒輪組，騎乘者踩踏踏板之后，可驅(qū)動鏈條齒輪組帶動后車輪轉(zhuǎn)動。而為了節(jié)省騎乘者的精力，因此又有了電動自行車的問世。

常見電動自行車的結(jié)構(gòu)除了二踏板及一鏈條齒輪組織外，更包括一電瓶與一發(fā)電機(jī)構(gòu)成，借由電瓶帶動發(fā)電機(jī)后，再由發(fā)電機(jī)驅(qū)動鏈條齒輪組帶動后車輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)電瓶的電力耗盡時(shí)，必須對電瓶進(jìn)行充電方能再使用。而由于該類常見電瓶的充電時(shí)間長，且充電不易，導(dǎo)致使用上的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的是在于：提供一種自行車輔助動力結(jié)構(gòu)，能將動力組件設(shè)置于自行車體管材內(nèi)，借由踩踏踏板即可進(jìn)行多項(xiàng)控制的自行車輔助動力結(jié)構(gòu)。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型一種自行車輔助動力結(jié)構(gòu)，其特征在于：其包含：

一車架主體，包括多個中空的管材與一后車輪，該多個中空的管材包括一立管及下管與一立叉，該立管與該立叉的相連處設(shè)有一凹部，動力組件的座體結(jié)合于該凹部內(nèi)；

一蓄電池，設(shè)置于該車架主體；

一動力組件，其包括：

一馬達(dá)，設(shè)置于該下管內(nèi)且與該蓄電池電性連接；

一座體，設(shè)置于該馬達(dá)一端且顯露于該車架主體所設(shè)的凹部；

二軸體，分別設(shè)置于該座體的相對二端；

一盤體，設(shè)置于其中的一軸體；

一控制元件，設(shè)置于車架的下管處；

一控制開關(guān)，設(shè)置于自行車把手處；

一鏈條齒盤組，其包括：

多個齒盤，設(shè)置于該盤體；

二踏板，分別設(shè)置于該二軸體；

一鏈條，套設(shè)于該多個齒盤其中之一與該后車輪的齒盤。

本實(shí)用新型的功效在于：借由開關(guān)控制，當(dāng)踩踏該二踏板時(shí)，帶動該二軸體轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使該動力組件產(chǎn)生動力進(jìn)行至少一種控制，進(jìn)而使發(fā)電機(jī)發(fā)電，且發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力儲存至該蓄電池，或使該蓄電池的電力輸送至發(fā)電機(jī)使該驅(qū)動齒盤，達(dá)到輔助騎乘的功效。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型動力組件的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的動力組件的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4、圖5為本實(shí)用新型的動力組件組裝于車架主體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型的動力組件組裝多個齒盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型的動力組件組裝多個齒盤及踏板的部分剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請參閱圖1所示，本實(shí)用新型的一種自行車輔助動力結(jié)構(gòu)，其包含：一車架主體10、一蓄電池20、一動力組件30與一鏈條齒盤組40。

請參閱圖1及各圖所示，車架主體10包括一下管11、一立管12與一立叉13，下管11、立管12與立叉13的其中一端相連呈放射狀，車架主體10設(shè)有一凹部18結(jié)構(gòu)，于下管11的一端設(shè)有一座墊14。于車架主體10的前后兩端分別設(shè)有一前車輪15與一后車輪16。本實(shí)施例中，于車架主體10設(shè)有一水壺架體17，蓄電池20呈水壺狀且設(shè)置于水壺架體17內(nèi)。除此之外，亦可將蓄電池20及控制元件22設(shè)置于下管11內(nèi)。

請參閱圖2至圖5所示，動力組件30包括一馬達(dá)31、一座體32、二軸體33、34與一盤體35。馬達(dá)31設(shè)置于下管11內(nèi)且與蓄電池20電性連接。座體32設(shè)置于馬達(dá)31一端且顯露于車架主體10外。二軸體33、34分別設(shè)置于座體32的相對二端。盤體35設(shè)置于其中的一軸體33。于下管11、立管12與立叉13的相連處設(shè)有一凹部18，座體32位于凹部18內(nèi)，且座體32借由多個螺栓36鎖固于車架主體10的凹部18。盤體35的外緣設(shè)有多個第一凸部351。

請參閱圖1、圖6及圖7所示，鏈條齒盤組40包括多個齒盤41、42、二踏板43、44與一鏈條45。多個齒盤41、42的內(nèi)緣設(shè)有多個第二凸部411、421，借由螺栓46鎖固盤體35的多個第一凸部351與多個第二凸部411、421，即可將多個齒盤41、42鎖固于盤體35。二踏板43、44分別設(shè)置于二軸體33、34。鏈條45套設(shè)于多個齒盤41、42其中之一與后車輪16的齒盤(圖中未示出)。

請參閱圖1及圖7所示，當(dāng)踩踏二踏板43、44時(shí)，可帶動二軸體33、34轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使動力組件30的馬達(dá)31產(chǎn)生動力以進(jìn)行至少一種控制，例如轉(zhuǎn)速控制、滑行控制、斷電控制及充電控制。

請參閱圖8所示，本實(shí)用新型自行車輔助動力結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖，控制元件22設(shè)置于車架主體10的下管11內(nèi)，其在于下管11上端處設(shè)有一容置槽110，容置槽110可令控制元件22嵌置于其內(nèi)，并使控制導(dǎo)線211、212分別接續(xù)于控制元件22與設(shè)置于自行車把手處的控制開關(guān)23及動力組件30，再借一蓋板110覆蓋容置槽110。

另者，本實(shí)用新型自行車輔助動力結(jié)構(gòu)的動力組件30的座體32位于車架主體10的凹部18內(nèi)，請參閱圖9本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖所示，而其借由一座體保護(hù)蓋101覆蓋包覆于該座體32，該座體保護(hù)蓋101借螺栓鎖固于座體32。借以，除可保護(hù)該部位，亦可令整體車架流暢風(fēng)阻降低且美觀。

綜上所述，本實(shí)用新型所提供的自行車輔助動力結(jié)構(gòu)，將動力組件設(shè)置于自行車體管材內(nèi)，借由控制開關(guān)23的操控即可進(jìn)行多項(xiàng)控制，確實(shí)可達(dá)輔助騎乘的功效。

惟以上所述的具體實(shí)施例，僅用于例釋本實(shí)用新型的特點(diǎn)及功效，而非用于限定本實(shí)用新型的可實(shí)施范疇，于未脫離本新型上揭的精神與技術(shù)范疇下，任何運(yùn)用本新型所揭示內(nèi)容而完成的等效改變及修飾，均仍應(yīng)為下述的申請專利范圍所涵蓋。