本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車后叉鉤。

背景技術(shù)：

在自行車或電動(dòng)車上，后叉鉤是安裝電機(jī)的重要部件，傳統(tǒng)車架的后叉鉤大都由薄鋼板折彎成型而制成，如圖1所示。傳統(tǒng)的缺陷在于：①、后叉鉤不僅制造工藝復(fù)雜，并且形式單一，通用互換性差；②、后叉鉤上需要裝配減震器支座，以便安裝減震器，但是傳統(tǒng)的后叉鉤在電動(dòng)車上無(wú)法方便地與減震器支座裝配在一起。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)巧妙的電動(dòng)自行車后叉鉤，解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)自行車后叉鉤，包括第一套筒和第二套筒；所述第一套筒的一端的端部與第二套筒的外周面固定連接，并且第一套筒的中心軸線垂直于第二套筒的中心軸線；所述第一套筒的另一端的外周面上設(shè)有對(duì)穿孔，該對(duì)穿孔的中心線沿第一套筒的徑向設(shè)置；所述第二套筒的外周上設(shè)有沿軸向延伸的開口。

所述第一套筒和第二套筒為一體式結(jié)構(gòu)，并采用鑄鋼件。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果：(1)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)非常巧妙：第一套筒可以作為減震器支座使用，因此安裝的時(shí)候不需要再另外裝配減震器支座，提高了電動(dòng)自行車的裝配效率；第二套筒的外周上設(shè)有沿軸向延伸的開口，具有安裝固定電機(jī)的功能，外形上更加美觀，同時(shí)還能適應(yīng)電動(dòng)車的不同車型，提高電動(dòng)車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

(2)本實(shí)用新型的第一套筒和第二套筒為一體式結(jié)構(gòu)，并采用鑄鋼件，制造工藝簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高。

附圖說(shuō)明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中

圖1為傳統(tǒng)后叉鉤連接減震器支座和電機(jī)軸的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型連接減震器和電機(jī)軸的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型安裝在電動(dòng)車上的示意圖，

附圖中的標(biāo)號(hào)為：

第一套筒1、第二套筒2、開口21、減震器3、連接件4、電機(jī)軸5。

具體實(shí)施方式

(實(shí)施例1)

見圖2和圖3，本實(shí)施例的電動(dòng)自行車后叉鉤，包括第一套筒1和第二套筒2。

第一套筒1的一端的端部與第二套筒2的外周面固定連接，并且第一套筒1的中心軸線垂直于第二套筒2的中心軸線。第一套筒1的另一端的外周面上設(shè)有對(duì)穿孔，該對(duì)穿孔的中心線沿第一套筒1的徑向設(shè)置。第二套筒2的外周上設(shè)有沿軸向延伸的開口21。第一套筒1和第二套筒2為一體式結(jié)構(gòu)，并采用鑄鋼件。

使用時(shí)，第一套筒1作為減震器支座使用，減震器3通過(guò)連接件4直接安裝在第一套筒1的對(duì)穿孔內(nèi)。第二套筒2與電機(jī)軸5連接。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。