本實(shí)用新型關(guān)于一種自行車卡鉗。

背景技術(shù)：

近年來(lái)騎自行車風(fēng)氣盛行，業(yè)者除了極力開發(fā)更好的傳動(dòng)系統(tǒng)外，亦著重研發(fā)剎車系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)關(guān)系到騎乘者的人身安全，常見的剎車器有吊煞、C夾、V夾及卡鉗等等。其中，卡鉗常用于較高性能之自行車上，而卡鉗又可分為油壓式及機(jī)械式，由于油壓式通常較貴，故又以機(jī)械式較易為入門的初學(xué)者所接受，如中國(guó)臺(tái)灣專利號(hào)TWI505964等所揭露的自行車卡鉗即屬此類。

在已知此類卡鉗結(jié)構(gòu)中，靠各元件相互連結(jié)作動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)來(lái)令片相對(duì)卡鉗本體移動(dòng)而夾抵住碟盤，以達(dá)到剎車目的。然而，隨著使用時(shí)間及剎車次數(shù)的增加，機(jī)械結(jié)構(gòu)經(jīng)常會(huì)因應(yīng)力集中、碰撞使得部分元件產(chǎn)生形變，將會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)作用力傳遞不佳等諸多不良影響，為目前亟欲解決的問題。

因此，有必要提供一種新穎且具有進(jìn)步性的自行車卡鉗，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車卡鉗，提供有較好的驅(qū)動(dòng)方式，驅(qū)動(dòng)件以軸件為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過軸件轉(zhuǎn)動(dòng)過程中驅(qū)使滑件朝碟盤靠近，而達(dá)到制動(dòng)目的。利用轉(zhuǎn)動(dòng)配合方式，元件之間較不會(huì)有卡死的情況發(fā)生，可避免元件因卡死又持續(xù)受力而變形的情況發(fā)生；并且，滑件以旋動(dòng)前進(jìn)方式能有較佳的施力。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種自行車卡鉗，其包括一本體及至少一制動(dòng)單元。該本體設(shè)有一供一碟盤伸入的中空部。各制動(dòng)單元包括一致動(dòng)件、一軸件、一滑件及至少一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該軸件可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于該本體，該滑件及該致動(dòng)件設(shè)于該軸件且與該軸件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，該滑件較該致動(dòng)件靠近該中空部，該致動(dòng)件供外界驅(qū)動(dòng)而以該軸件為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該滑件滑設(shè)于該軸件，該至少一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于該本體及該滑件之間。其中，當(dāng)該致動(dòng)件受外界驅(qū)動(dòng)時(shí)，該至少一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)推抵該本體及該滑件，進(jìn)而頂迫該滑件朝向該中空部移動(dòng)。

進(jìn)一步的，

各制動(dòng)單元設(shè)有一供抵靠所述碟盤的剎車件，該剎車件可移動(dòng)地設(shè)于所述 中空部，所述滑件介于該剎車件與所述致動(dòng)件之間；其中，當(dāng)所述致動(dòng)件受外界驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述滑件推抵該剎車件抵靠住所述碟盤。

所述滑件套設(shè)于所述軸件，所述滑件沿所述軸件的軸向方向滑移，所述致動(dòng)件、軸件及滑件同軸心配置。

所述軸件定位于所述本體，所述致動(dòng)件固接于所述軸件，當(dāng)所述致動(dòng)件受外界驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，于所述軸件的軸向方向，所述致動(dòng)件與本體的距離保持不變。

所述滑件與軸件圍構(gòu)出一腔室，至少一彈性件容設(shè)于該腔室，各彈性件分別連接所述軸件及滑件，而使所述滑件具有常態(tài)性朝向遠(yuǎn)離所述中空部的方向移動(dòng)的趨勢(shì)。

所述軸件呈非圓形柱狀，所述滑件貫設(shè)有對(duì)應(yīng)所述軸件的橫切面形狀的一貫孔，所述致動(dòng)件開設(shè)有對(duì)應(yīng)所述軸件的橫切面形狀的一結(jié)合孔，所述軸件穿設(shè)過該貫孔而插設(shè)于該結(jié)合孔。

各驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含有一導(dǎo)槽及一滾件，該導(dǎo)槽開設(shè)于所述滑件的一作動(dòng)面，該作動(dòng)面背向所述中空部，該導(dǎo)槽設(shè)有一高峰部及一低谷部，于所述軸件的軸向方向上，該高峰部較低谷部靠近所述致動(dòng)件，該滾件定位于所述本體且該滾件的部分滑設(shè)于該導(dǎo)槽；其中，當(dāng)所述致動(dòng)件受外界驅(qū)動(dòng)時(shí)，該滾件的部分由該低谷部朝向該高峰部移動(dòng)。

各制動(dòng)單元設(shè)有一供抵靠所述碟盤的剎車件，該剎車件可移動(dòng)地設(shè)于所述中空部，所述滑件介于該剎車件與所述致動(dòng)件之間；當(dāng)所述致動(dòng)件受外界驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述滑件推抵該剎車件抵靠住所述碟盤；于該剎車件上設(shè)有復(fù)數(shù)散熱鰭片；所述軸件定位于所述本體，所述致動(dòng)件固接于所述軸件，當(dāng)所述致動(dòng)件受外界驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，于所述軸件的軸向方向，所述致動(dòng)件與本體的距離保持不變；所述滑件與軸件圍構(gòu)出一腔室，至少一彈性件容設(shè)于該腔室，各彈性件分別連接所述軸件及滑件，而使所述滑件具有常態(tài)性朝向遠(yuǎn)離所述中空部的方向移動(dòng)的趨勢(shì)；所述軸件呈非圓形柱狀，所述滑件貫設(shè)有對(duì)應(yīng)所述軸件的橫切面形狀的一貫孔，所述致動(dòng)件開設(shè)有對(duì)應(yīng)所述軸件的橫切面形狀的一結(jié)合孔，所述軸件穿設(shè)過該貫孔而插設(shè)于該結(jié)合孔；至少一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量為三個(gè)，復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等間隔地配置；所述本體分成一第一殼體及一第二殼體，該第一及第二殼體各設(shè)有一所述制動(dòng)單元，該第一及第二殼體圍構(gòu)出所述中空部；該第一及第二殼體分別貫設(shè)有一連通所述中空部的容置部，所述滑件及軸件插設(shè)于該容置部，當(dāng)所述致動(dòng)件未受外界驅(qū)動(dòng)時(shí)，于所述軸件的軸向方向上，所述滑件不超 出該容置部；兩致動(dòng)件抵靠于所述本體而遮蔽住該容置部；各容置部設(shè)有呈階狀連接的一大徑段的第一容槽及一小徑段的第二容槽，所述滑件設(shè)有一頭部及一底盤，該頭部位于該第二容槽，該底盤位于該第一容槽，該底盤設(shè)有該作動(dòng)面；從所述軸件的徑向看，該容置部及該滑件的剖面呈凸字型；各驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含有一設(shè)于所述本體的定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)用以定位該滾件且位于該第一容槽，該定位機(jī)構(gòu)為定位凹孔；所述本體設(shè)有一固定桿，兩致動(dòng)件相互連結(jié)構(gòu)成一活動(dòng)桿，該活動(dòng)桿可相對(duì)該固定桿擺動(dòng)地跨夾于所述本體。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型的自行車卡鉗，通過致動(dòng)件、軸件及滑件同轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，配合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)頂迫滑件的移動(dòng)達(dá)到制動(dòng)碟盤的目的，轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使各元件能夠較順暢地作動(dòng)、有效傳遞作用力及不易卡死變形；軸件定位于本體，致動(dòng)件與本體保持固定距離地遮蔽住容置部，使得雜物不會(huì)進(jìn)入容置部，提供滑件有較佳滑移環(huán)境，延長(zhǎng)使用壽命；致動(dòng)件不會(huì)與本體發(fā)生碰撞而變形損壞。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖。

圖2為圖1的分解圖。

圖3及圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的作動(dòng)圖。

圖5為圖3的剖面圖。

圖6為圖4的剖面圖。

具體實(shí)施方式

以下僅以實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型可能的實(shí)施例，然并非用以限制本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范疇，事先聲明。

請(qǐng)參考圖1至圖6，其顯示本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型的自行車卡鉗，其包括一本體1及至少一制動(dòng)單元2。

本體1設(shè)有一供一碟盤D伸入的中空部14。各制動(dòng)單元2包括一致動(dòng)件21、一軸件22、一滑件23及至少一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，軸件22可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于本體1，滑件23及致動(dòng)件21設(shè)于軸件22且與軸件22一起轉(zhuǎn)動(dòng)，滑件23較致動(dòng)件21靠近中空部14，致動(dòng)件21供外界驅(qū)動(dòng)而以軸件22為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，滑件23滑設(shè)于軸件22，至少一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3設(shè)于本體1及滑件23之間。其中，當(dāng)致動(dòng)件21受外界驅(qū)動(dòng)時(shí)，至少一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3推抵本體1及滑件23，進(jìn)而頂迫滑件23朝向中空部14移動(dòng)。

各制動(dòng)單元2設(shè)有一供抵靠碟盤D的剎車件36，剎車件36可移動(dòng)地設(shè)于 中空部14，滑件23介于剎車件36及致動(dòng)件21之間。其中，當(dāng)致動(dòng)件21受外界驅(qū)動(dòng)時(shí)，滑件23推抵剎車件36抵靠住碟盤D，而達(dá)到制動(dòng)碟盤D的目的。較佳地，于剎車件36上設(shè)有復(fù)數(shù)散熱鰭片361，以增加散熱效率，確保碟盤D及各剎車件36維持于較適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟取?/p>

對(duì)各制動(dòng)單元2的元件配置作較具體說(shuō)明，滑件23套設(shè)于軸件22，滑件23沿軸件22的軸向方向滑移，換句話說(shuō)，致動(dòng)件21、軸件22及滑件23同軸心配置，能夠較確實(shí)地掌控滑件23的滑移。其中，軸件22呈非圓形柱狀，滑件23貫設(shè)有對(duì)應(yīng)軸件22的橫切面形狀的一貫孔24，致動(dòng)件21開設(shè)有對(duì)應(yīng)軸件22的橫切面形狀的一結(jié)合孔211，軸件22穿設(shè)過貫孔24而插設(shè)于結(jié)合孔211，通過上述結(jié)構(gòu)配合可達(dá)到同轉(zhuǎn)動(dòng)的功效，且有利于快速組裝生產(chǎn)。

更具體地說(shuō)，各驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3包含有一導(dǎo)槽31及一滾件32，導(dǎo)槽31開設(shè)于滑件23的一作動(dòng)面233，作動(dòng)面233背向中空部14，導(dǎo)槽31設(shè)有一高峰部311及一低谷部312，于軸件22的軸向方向上，高峰部311較低谷部312靠近致動(dòng)件21，滾件32定位于本體1且滾件32的部分滑設(shè)于導(dǎo)槽31；其中，當(dāng)致動(dòng)件21受外界驅(qū)動(dòng)時(shí)，作動(dòng)面233相對(duì)本體1轉(zhuǎn)動(dòng)，滾件32的部分由低谷部312朝向高峰部311移動(dòng)，進(jìn)而頂迫滑件23朝向中空部14移動(dòng)，而使剎車件36抵靠住碟盤D(參圖6)。要特別說(shuō)明的是，至少一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3并不局限于一定要分別設(shè)在滑件23及本體1，只要位于滑件23及本體1之間且可驅(qū)使滑件23移動(dòng)者，皆是所欲保護(hù)的應(yīng)用范圍。

較佳地，滑件23與軸件22圍構(gòu)出一腔室33，至少一彈性件34容設(shè)于腔室33，各彈性件34分別連接軸件22及滑件23，而使滑件23具有常態(tài)性朝向遠(yuǎn)離中空部14方向移動(dòng)的趨勢(shì)。如此一來(lái)，當(dāng)外界未驅(qū)動(dòng)致動(dòng)件21時(shí)，至少一彈性件34能確保制動(dòng)單元2回復(fù)或維持于初始位置(參圖5)，以避免剎車件36與碟盤D發(fā)生非預(yù)期的碰撞導(dǎo)致騎乘時(shí)有不良影響。

值得一提的是，致動(dòng)件21、軸件22、復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3及滑件23利用轉(zhuǎn)動(dòng)方式來(lái)作動(dòng)，能夠較快速且順暢地作動(dòng)傳遞作用力，且各元件之間亦較不會(huì)有應(yīng)力集中而變形問題。更仔細(xì)地說(shuō)，軸件22定位于本體1，可確?；?3相對(duì)于本體1有固定的滑移距離，而有較適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)效果。此外，致動(dòng)件21較佳固接于軸件22，當(dāng)致動(dòng)件21受外界驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，于軸件22的軸向方向，致動(dòng)件21與本體1的距離保持不變，故不會(huì)有致動(dòng)件21相對(duì)本體1位移而發(fā)生碰撞的情況，確保致動(dòng)件21結(jié)構(gòu)完整不易變形。

于本實(shí)施例中，本體1分成一第一殼體11及一第二殼體12，第一殼體11 及第二殼體11各設(shè)有一制動(dòng)單元2，第一殼體11及第二殼體12圍構(gòu)出中空部14，第一殼體11及第二殼體12分別貫設(shè)有一連通中空部14的容置部13，滑件23及軸件22插設(shè)于容置部13，當(dāng)致動(dòng)件21未受外界驅(qū)動(dòng)時(shí)，于軸件22的軸向方向上，滑件23不超出容置部13。較詳細(xì)地說(shuō)，本體1另設(shè)有一固定桿15，兩致動(dòng)件21相互連結(jié)構(gòu)成一活動(dòng)桿16，活動(dòng)桿可相對(duì)固定桿15擺動(dòng)地跨夾于本體1；剎車?yán)K穿設(shè)過固定桿15而連接于活動(dòng)桿16，故當(dāng)剎車時(shí)，剎車?yán)K可同時(shí)致動(dòng)兩致動(dòng)件21，使兩剎車件36可同時(shí)夾抵住碟盤D而有較佳的制動(dòng)效果。更詳細(xì)地說(shuō)，兩致動(dòng)件21較佳抵靠于本體1而遮蔽住容置部13(參圖5)，各致動(dòng)件21可阻隔外界的雜物(如細(xì)沙、碎石)進(jìn)入容置部13，以保持有較佳滑移環(huán)境予滑件23，且有較佳的使用壽命。

較進(jìn)一步地說(shuō)，各容置部13設(shè)有呈階狀連接的一大徑段的第一容槽131及一小徑段的第二容槽132，滑件23設(shè)有一頭部231及一底盤232，頭部231位于第二容槽132，底盤232位于第一容槽131，底盤232設(shè)有作動(dòng)面233。其中，從軸件22的徑向看，容置部13及滑件23的剖面呈凸字型。更進(jìn)一步地說(shuō)，至少一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3等間隔地配置；并且，各驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3另包含有一設(shè)于本體1的定位機(jī)構(gòu)35，定位機(jī)構(gòu)35用以定位滾件32且位于第一容槽131，于本實(shí)施例中，定位機(jī)構(gòu)35為定位凹孔。

綜上，本實(shí)用新型自行車卡鉗通過致動(dòng)件、軸件及滑件同轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，配合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)頂迫滑件的移動(dòng)來(lái)達(dá)到制動(dòng)碟盤的目的，轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使各元件能夠較順暢地作動(dòng)、有效傳遞作用力及不易卡死變形。并且，軸件定位于本體，致動(dòng)件與本體保持固定距離地遮蔽住容置部，使得雜物不會(huì)進(jìn)入容置部，提供滑件有較佳滑移環(huán)境，而有較長(zhǎng)的使用壽命；此外，致動(dòng)件不會(huì)與本體發(fā)生碰撞而變形損壞。

以上所述是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及其所運(yùn)用的技術(shù)原理，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，任何基于本實(shí)用新型技術(shù)方案基礎(chǔ)上的等效變換、簡(jiǎn)單替換等顯而易見的改變，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。