大型汽車鉗式剎車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大型汽車鉗式剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，承擔(dān)貨運(yùn)、客運(yùn)的大型汽車越來越多。汽車在公路上高速行駛，特別是在下坡路段，由于制動(dòng)蹄在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)過程中，與剎車鍋摩擦生熱導(dǎo)致溫度升高，會(huì)出現(xiàn)剎車失靈以及輪胎過熱導(dǎo)致爆胎的事故發(fā)生。目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)大型汽車剎車鍋進(jìn)行降溫一般都采用水冷的方式，這種方式浪費(fèi)水資源(水受熱蒸發(fā))，而且容易使剎車鍋急冷后裂口 ；特別在冬季，利用水來降溫制動(dòng)裝置易造成路面結(jié)冰，對(duì)其他車輛產(chǎn)生巨大安全隱患。
[0003]另外，車橋齒輪箱內(nèi)的齒輪油在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過程中溫度較高，這樣也容易影響到齒輪和剎車系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
[0004]對(duì)制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓若采用油冷方式，就必須將剎車鍋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)需要對(duì)與剎車鍋配合使用的制動(dòng)蹄及制動(dòng)動(dòng)力部分進(jìn)行改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種原理科學(xué)、制動(dòng)性能強(qiáng)、安全可靠的大型汽車鉗式剎車裝置。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:大型汽車鉗式剎車裝置，包括水平設(shè)在車架下的車橋軸以及通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車橋軸兩端的剎車鍋，剎車鍋的內(nèi)壁與車橋軸圓周面之間分別形成一個(gè)密閉的環(huán)形空腔，環(huán)形空腔內(nèi)盛裝有循環(huán)的冷卻介質(zhì)，兩個(gè)剎車鍋分別與車橋軸之間的接觸處設(shè)有高溫油封，兩個(gè)剎車鍋外部分別設(shè)有一個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)；
[0007]所述鉗式剎車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)齒輪、第一角鋼型限位板、第二角鋼型限位板、第一齒條、第二齒條、第一連桿、第二連桿、第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車架底部，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄均呈半圓形結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的圓周內(nèi)壁分別與兩個(gè)剎車鍋的圓周外壁接觸配合，第一制動(dòng)蹄的一端和第二制動(dòng)蹄的一端鉸接，第一制動(dòng)蹄的另一端與第一連桿的一端鉸接，第二制動(dòng)蹄的另一端與第二連桿的一端鉸接，第一連桿和第二連桿的中部鉸接構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿和第二連桿所在的平面與第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄合圍成的圓面垂直；
[0008]第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板垂直并相對(duì)設(shè)置，驅(qū)動(dòng)齒輪位于第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板之間，第一連桿的另一端與第一齒條的一端鉸接，第二連桿的另一端與第二齒條的一端鉸接，第一齒條和第二齒條平行，第一齒條的另一端與第一角鋼型限位板通過第一導(dǎo)向支撐桿連接，第二齒條的另一端與第二角鋼型限位板通過第二導(dǎo)向支撐桿連接，第一導(dǎo)向支撐桿和第二導(dǎo)向支撐桿均與第一齒條垂直，驅(qū)動(dòng)齒輪分別與第一齒條和第二齒條嚙合連接，第一齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第一角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接，第二齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第二角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接。
[0009]采用上述技術(shù)方案，由于剎車鍋結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有不同，因此對(duì)兩個(gè)剎車鍋進(jìn)行制動(dòng)需要進(jìn)行外部夾持式制動(dòng)，對(duì)兩個(gè)剎車鍋進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第一齒條通過第一導(dǎo)向支撐桿帶動(dòng)第一角鋼型限位板移動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第二齒條通過第二導(dǎo)向支撐桿帶動(dòng)第二角鋼型限位板移動(dòng)，在第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板的限位下，可確保第一齒條和第二齒條在相反方向的移動(dòng)過程中保持穩(wěn)定性，第一齒條和第二齒條分別驅(qū)動(dòng)第一連桿和第二連桿，由于第一連桿和第二連桿構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿和第二連桿的另一端就帶動(dòng)第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄內(nèi)壁夾緊剎車鍋外壁，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。這種制動(dòng)方式采用鉗式杠桿原理，制動(dòng)效果好。
[0010]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，易于制造，提供一種制動(dòng)效果好的外圓夾持式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，為行駛中的大型汽車的制動(dòng)裝置提供良好的降溫作用，特別是在長(zhǎng)途行駛及長(zhǎng)坡下坡時(shí)可大大提高駕駛的安全性。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以應(yīng)用于一些中小型客運(yùn)、貨運(yùn)汽車。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1當(dāng)中鉗式結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)齒輪和齒條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2的右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的大型汽車鉗式剎車裝置，包括水平設(shè)在車架下的車橋軸3以及通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車橋軸3兩端的剎車鍋2，剎車鍋2的內(nèi)壁與車橋軸3圓周面之間分別形成一個(gè)密閉的環(huán)形空腔，環(huán)形空腔內(nèi)盛裝有循環(huán)的冷卻介質(zhì)，兩個(gè)剎車鍋2分別與車橋軸3之間的接觸處設(shè)有高溫油封，兩個(gè)剎車鍋2外部分別設(shè)有一個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)。
[0015]鉗式剎車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)齒輪14、第一角鋼型限位板15、第二角鋼型限位板16、第一齒條17、第二齒條18、第一連桿19、第二連桿20、第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22，驅(qū)動(dòng)齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車架底部，第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22均呈半圓形結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22的圓周內(nèi)壁分別與兩個(gè)剎車鍋2的圓周外壁接觸配合，第一制動(dòng)蹄21的一端和第二制動(dòng)蹄22的一端鉸接，第一制動(dòng)蹄21的另一端與第一連桿19的一端鉸接，第二制動(dòng)蹄22的另一端與第二連桿20的一端鉸接，第一連桿19和第二連桿20的中部鉸接構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿19和第二連桿20所在的平面與第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22合圍成的圓面垂直。
[0016]第一角鋼型限位板15和第二角鋼型限位板16垂直并相對(duì)設(shè)置，驅(qū)動(dòng)齒輪14位于第一角鋼型限位板15和第二角鋼型限位板16之間，第一連桿19的另一端與第一齒條17的一端鉸接，第二連桿20的另一端與第二齒條18的一端鉸接，第一齒條17和第二齒條18平行，第一齒條17的另一端與第一角鋼型限位板15通過第一導(dǎo)向支撐桿26連接，第二齒條18的另一端與第二角鋼型限位板16通過第二導(dǎo)向支撐桿27連接，第一導(dǎo)向支撐桿26和第二導(dǎo)向支撐桿27均與第一齒條17垂直，驅(qū)動(dòng)齒輪14分別與第一齒條17和第二齒條18嚙合連接，第一齒條17的兩個(gè)側(cè)面分別與第一角鋼型限位板15的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接，第二齒條18的兩個(gè)側(cè)面分別與第二角鋼型限位板16的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接。
[0017]由于剎車鍋結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有不同，因此對(duì)兩個(gè)剎車鍋進(jìn)行制動(dòng)需要進(jìn)行外部夾持式制動(dòng)，對(duì)兩個(gè)剎車鍋進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)齒輪14嚙合的第一齒條17通過第一導(dǎo)向支撐桿26帶動(dòng)第一角鋼型限位板15移動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)齒輪14嚙合的第二齒條18通過第二導(dǎo)向支撐桿27帶動(dòng)第二角鋼型限位板16移動(dòng)，在第一角鋼型限位板15和第二角鋼型限位板16的限位下，可確保第一齒條17和第二齒條18在相反方向的移動(dòng)過程中保持穩(wěn)定性，第一齒條17和第二齒條18分別驅(qū)動(dòng)第一連桿19和第二連桿20，由于第一連桿19和第二連桿20構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿19和第二連桿20的另一端就帶動(dòng)第一制動(dòng)蹄21和第二制動(dòng)蹄22內(nèi)壁夾緊剎車鍋外壁，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。這種制動(dòng)方式采用鉗式杠桿原理，制動(dòng)效果好。
[0018]本實(shí)施例并非對(duì)本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.大型汽車鉗式剎車裝置，包括水平設(shè)在車架下的車橋軸以及通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車橋軸兩端的剎車鍋，其特征在于:剎車鍋的內(nèi)壁與車橋軸圓周面之間分別形成一個(gè)密閉的環(huán)形空腔，環(huán)形空腔內(nèi)盛裝有循環(huán)的冷卻介質(zhì)，兩個(gè)剎車鍋分別與車橋軸之間的接觸處設(shè)有高溫油封，兩個(gè)剎車鍋外部分別設(shè)有一個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)； 所述鉗式剎車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)齒輪、第一角鋼型限位板、第二角鋼型限位板、第一齒條、第二齒條、第一連桿、第二連桿、第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車架底部，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄均呈半圓形結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的圓周內(nèi)壁分別與兩個(gè)剎車鍋的圓周外壁接觸配合，第一制動(dòng)蹄的一端和第二制動(dòng)蹄的一端鉸接，第一制動(dòng)蹄的另一端與第一連桿的一端鉸接，第二制動(dòng)蹄的另一端與第二連桿的一端鉸接，第一連桿和第二連桿的中部鉸接構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿和第二連桿所在的平面與第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄合圍成的圓面垂直； 第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板垂直并相對(duì)設(shè)置，驅(qū)動(dòng)齒輪位于第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板之間，第一連桿的另一端與第一齒條的一端鉸接，第二連桿的另一端與第二齒條的一端鉸接，第一齒條和第二齒條平行，第一齒條的另一端與第一角鋼型限位板通過第一導(dǎo)向支撐桿連接，第二齒條的另一端與第二角鋼型限位板通過第二導(dǎo)向支撐桿連接，第一導(dǎo)向支撐桿和第二導(dǎo)向支撐桿均與第一齒條垂直，驅(qū)動(dòng)齒輪分別與第一齒條和第二齒條嚙合連接，第一齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第一角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接，第二齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第二角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接。
【專利摘要】大型汽車鉗式剎車裝置，包括水平設(shè)在車架下的車橋軸以及通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車橋軸兩端的剎車鍋，剎車鍋的內(nèi)壁與車橋軸圓周面之間分別形成一個(gè)密閉的環(huán)形空腔，環(huán)形空腔內(nèi)盛裝有循環(huán)的冷卻介質(zhì)，兩個(gè)剎車鍋分別與車橋軸之間的接觸處設(shè)有高溫油封，兩個(gè)剎車鍋外部分別設(shè)有一個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，易于制造，提供一種制動(dòng)效果好的外圓夾持式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，為行駛中的大型汽車的制動(dòng)裝置提供良好的降溫作用，特別是在長(zhǎng)途行駛及長(zhǎng)坡下坡時(shí)可大大提高駕駛的安全性。
【IPC分類】B60T1/06
【公開號(hào)】CN204978601
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520375082
【發(fā)明人】陳永庭
【申請(qǐng)人】陳永庭
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年6月4日