本實用新型涉及節(jié)能與新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種手剎及其應用的電動三輪車。

背景技術(shù)：

手剎，是一種設(shè)置在汽車或電動車上用于使車輛制動的裝置。手剎與腳剎配合使用，增強對車輛的制動效果。

目前，公開號為201768329U的中國專利公開了一種手剎車結(jié)構(gòu)，它包括剎車組件、手柄組件和剎車線，手柄組件包括手柄基座、手柄、調(diào)節(jié)頭，手柄基座設(shè)有手柄孔，手柄為“L”形，長臂端裝在手柄孔內(nèi)，剎車線一端的穿過手柄基座前端的調(diào)節(jié)頭，連接到手柄上；剎車組件包括剎車固定塊、剎車軸、復位彈簧、緩沖彈簧和剎車滑塊，剎車軸橫置于剎車固定塊的下部，剎車滑塊中部用剎車螺栓固定于于剎車固定塊的中部，剎車滑塊下端卡在剎 車軸的后端，上部連接剎車線，剎車軸上設(shè)有緩沖彈簧和復位彈簧。

這種手剎在使用過程中，若駕駛者拉起手剎時的拉力過大，則容易對剎車線、復位彈簧、緩沖彈簧等由于施加了過大的力而造成剎車線被拉傷、彈簧受力過大難以復位至初始狀態(tài)等情況，對手剎的傷害大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一目的是提供一種手剎，其具有能夠控制手剎拉起的最大程度、以防手剎被過大的拉力損傷的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種手剎，包括位于座位側(cè)邊的手柄組件、自手柄組件引出連接至車輪處的剎車線，所述手柄組件包括手持柄、位于踏板上的拉程限制框，所述拉程限制框包括與車體連接的框體、實現(xiàn)框體與車體相對轉(zhuǎn)動連接的連接組件，所述連接組件處設(shè)有用于限制框體轉(zhuǎn)過角度的擋板。

如此設(shè)置，當拉起手剎時，常常會因為拉起手剎時的拉力過大而造成剎車線或其他連接部位損傷。拉程限制框能夠有效防止此種情況發(fā)生。當手剎被拉起時，其運動方向向限制框背離車體一側(cè)，當手剎被拉起一定高度時，抵觸到拉程限制框的框體，故而受到限制，無法繼續(xù)拉起，以防止拉傷連接結(jié)構(gòu)。連接組件所提供的可轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)由于缺少對框體的轉(zhuǎn)動限位，故而框體在手剎未拉起的狀態(tài)時，能夠倒于手剎上，當手剎被拉起時，框體被手剎帶起，如此能夠減小手剎突然撞擊到框體上的沖擊力。擋板限制了框體所能轉(zhuǎn)過的角度，使得手剎和框體抬起至一定高度時受到限制無法繼續(xù)抬起，防止手剎拉程過大。

進一步設(shè)置：所述車體包括踏板，所述擋板垂直于踏板上。

如此設(shè)置，垂直設(shè)置在加工過程中便于加工，且垂直設(shè)置的框體和踏板之間的距離足夠達到手剎抬起高度所產(chǎn)生的力對電動三輪車的制動效果。

進一步設(shè)置：所述連接組件包括鉸接座、貫穿鉸接座和拉程限制框的銷軸。

如此設(shè)置，銷軸能夠?qū)崿F(xiàn)鉸接座和拉程限制框的相對轉(zhuǎn)動連接，且銷軸拆裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，適用于批量生產(chǎn)。

進一步設(shè)置：所述框體垂直固定連接于踏板上。

如此設(shè)置，框體直接連接于踏板上的設(shè)置精簡了結(jié)構(gòu)，在能夠起到預期的限制手剎拉程的效果的同時，簡化結(jié)構(gòu)，便于修整，降低損壞幾率。

進一步設(shè)置：所述框體包括與踏板連接位于手持柄兩側(cè)的支撐桿、連接兩支撐桿的連接桿，所述連接桿面向手持柄的一面設(shè)有緩沖層。

如此設(shè)置，當手剎拉起時，手剎與緩沖層接觸，防止剛性沖擊造成的損傷。

進一步設(shè)置：所述連接桿設(shè)置為矩形桿，所述手持柄背離剎車線的一端包設(shè)有防滑層，所述矩形桿面向防滑層的一面和面向踏板的一面連接處設(shè)有倒角。

如此設(shè)置，手剎上的防滑層能夠防止拉動手剎時由于手汗而打滑；矩形桿若不設(shè)有倒角，則手剎與矩形桿的接觸面積為棱邊；設(shè)置為倒角后，手剎與矩形桿接觸時即抵觸于倒角所在平面上，增大了受力面積，減小局部受力壓強。

進一步設(shè)置：所述連接桿與支撐桿之間通過彈性件連接。

如此設(shè)置，當手剎提起時，手剎上的沖擊力被彈性件緩沖，起到保護連接桿和手剎的作用，同時也對手剎能夠被拉起的高度有所增加，所增加的量即為彈簧彈性件受到?jīng)_擊時的伸長量。

進一步設(shè)置：所述連接組件還包括彈性件，所述彈性件設(shè)置為兩端分別抵觸于擋板和框體上的彈簧。

如此設(shè)置，當手剎被抬起時，手剎帶動框體，框體擠壓彈簧，使得拉起手剎時所需的力在拉動手剎的力的基礎(chǔ)上加上彈簧變形所需的力，如此合力增大后，用同樣的力，原本能夠拉起的手剎高度有所降低，減小手剎被過分拉起的可能性。由于手剎是在挺穩(wěn)之后用以防止后溜等情況的發(fā)生，故而手剎提起的快慢程度不會對安全性造成巨大影響。

作為優(yōu)選，所述連接組件還包括彈性件，所述彈性件設(shè)置為一端與擋板固定連接的彈性片，所述彈性片的另一端與框體之間存在間隙。

如此設(shè)置，彈性片能夠起到與彈簧相同的作用的前提下，彈性片的外形相較于彈簧更簡潔，結(jié)構(gòu)簡單的組成不易損壞或卡嵌雜物。

本實用新型的另一目的是提供一種電動三輪車，其具有扳動手剎時手剎的拉程受到限制，以防過度拉動手剎造成連接部位損傷優(yōu)點。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種電動三輪車，帶有如上述的手剎。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：當車輛停穩(wěn)，拉動手剎時，手剎所能被拉起的高度受到限制，防止過度拉緊后影響復位效果。同時手剎設(shè)置在踏板上，便于駕駛者隨手使用，不必彎曲身體，防止頭部伸出車輛距離過大造成安全隱患。

附圖說明

圖1是電動三輪車和手剎整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例1中手剎結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實施例2中手剎結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實施例3中手剎結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實施例4中手剎結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、手柄組件；2、剎車線；11、手持柄；12、拉程限制框；121、框體；121-1、支撐桿；121-2、連接桿；122、連接組件；123、擋板；124、鉸接座；125、銷軸；3、踏板；4、緩沖層；5、防滑層；6、倒角；7、彈性件；71、彈簧；72、彈性片。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：一種手剎，如圖2所示，包括手柄組件1和與手柄組件1相連的剎車線2。如圖2所示，手剎安裝在電動三輪車的踏板3上，踏板3是用來提供駕駛員放置雙腳的部件，在踏板3的正中處安裝手剎，如此當駕駛員彎腰拉起手剎時，駕駛員只需彎腰即可，不必側(cè)過身體，防止駕駛員身體伸出車外后造成安全隱患。

如圖2所示，在踏板3上還設(shè)有拉程限制框12，拉程限制框12設(shè)置為矩形框，包括兩根與踏板3垂直固定連接的支撐桿121-1，在兩支撐桿121-1背離踏板3的一端設(shè)有連接兩支撐桿121-1的連接桿121-2。支撐桿121-1和連接桿121-2正好套設(shè)于手柄組件1的中部，使手柄組件1抬起時能夠與之抵觸。

如圖2所示，手柄組件1包括用于被駕駛員拉動的手持柄11，手持柄11上抬時與連接桿121-2抵觸的連接桿121-2上的那條棱邊設(shè)置有倒角6，帶倒角6處和與倒角6連接的兩邊均貼設(shè)有緩沖層4。

如圖2所示，手持柄11上設(shè)有防止汗水打滑的防滑層5。

當拉起手剎的手持柄11時，手持柄11的抬起方向向著電動三輪車的前進方向。當拉起至一定高度，該高度能夠滿足拉緊剎車線2防止車輪后溜時，框體121對手持柄11起到限位作用，防止手持柄11繼續(xù)上抬至損壞電動三輪車的情況發(fā)生。

實施例2：一種手剎，與實施例1的不同之處在于，如圖3所示，本實施例中的拉程限制框12與踏板3之間通過連接組件122實現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動連接。

如圖3所示，連接組件122包括與踏板3固定連接的鉸接座124，一個鉸接座124和拉程限制框12的框體121中靠近鉸接座124的一根支撐桿121-1通過銷軸125實現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動連接?？蝮w121的兩根支撐桿121-1分別對應一個鉸接座124。在支撐桿121-1背離手柄組件1拉起的方向一側(cè)設(shè)有擋板123，擋板123垂直固定連接于踏板3上。

初始狀態(tài)時，框體121落于手柄組件1上，當拉起手剎時，手剎帶動框體121上抬，直至框體121與擋板123抵觸，框體121無法繼續(xù)繞鉸接座124轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)控制手剎拉起高度的目的。

實施例3：一種手剎,與實施例1或2的不同之處在于，如圖4所示，本實施例中的擋板123與支撐桿121-1之間設(shè)有彈性件7，彈性件7設(shè)置為彈簧71，彈簧71的兩端分別與擋板123和支撐桿121-1固定連接。彈簧71的初始狀態(tài)設(shè)置為將支撐桿121-1與擋板123限位為兩者之間呈角度設(shè)置，當手持柄11抬起時，彈簧71壓縮所需的力增大了抬起手持柄11所需的力，防止駕駛員用力過大拉傷手剎。

實施例4：一種手剎，與實施例1或2或3的不同之處在于，如圖5所示，本實施例中擋板123與支撐桿121-1之間的彈性件7設(shè)置為彈性片72。彈性片72的一端固定連接于擋板123上，另一端靠近支撐桿121-1處，與支撐桿121-1之間存在微小間隙。手持柄11被抬起時，抵觸于彈性片72上，彈性片72被壓縮所需的彈力增大了抬起手持柄11所需的力，防止駕駛員用力過大拉傷手剎。

實施例5：如圖1所示，一種電動三輪車，帶有上述的手剎。

上述的實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。