本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車(chē)的剎車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及可調(diào)節(jié)杠桿比的腳剎系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

三輪車(chē)后輪的剎車(chē)是通過(guò)剎車(chē)盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，剎車(chē)盤(pán)的牽引片通過(guò)拉桿連接控制端，控制端位于駕駛位處，控制端動(dòng)作是將小角度的傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)盤(pán)的較大動(dòng)作，一般是通過(guò)在控制端甚至一盤(pán)狀凸輪，盤(pán)狀凸輪的回轉(zhuǎn)中心固定連接控制端，也即控制端控制盤(pán)狀凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，盤(pán)狀凸輪的遠(yuǎn)端通過(guò)鉸接連接拉桿，拉桿帶動(dòng)剎車(chē)盤(pán)動(dòng)作，為了獲得較為靈敏的剎車(chē)效果拉桿一般連接在盤(pán)狀凸輪的最遠(yuǎn)端，但是隨著剎車(chē)盤(pán)的使用年限增加，達(dá)到相同剎車(chē)效果的剎車(chē)盤(pán)動(dòng)作距離也在慢慢增加，這樣就造成了新車(chē)和舊車(chē)靈敏度相差較大，傳統(tǒng)的解決辦法是將拉桿與剎車(chē)盤(pán)之間的連接做成可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，也即牽引片與拉桿的連接點(diǎn)可以調(diào)節(jié)進(jìn)而希望達(dá)到控制靈敏度可調(diào)的效果，雖然這種方法在有些情況下可以解決剎車(chē)不靈敏，但是由于牽引片的運(yùn)動(dòng)軌跡是繞剎車(chē)盤(pán)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在調(diào)節(jié)一定長(zhǎng)度后，牽引片受到其運(yùn)動(dòng)軌跡的影響造成調(diào)節(jié)距離不能再增加，因而其調(diào)節(jié)效果有限，且傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)點(diǎn)比較隱蔽，不容易進(jìn)行調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種調(diào)節(jié)杠桿比的腳剎系統(tǒng)，目的在于解決傳統(tǒng)的三輪車(chē)中剎車(chē)盤(pán)調(diào)節(jié)程度有限，且調(diào)節(jié)困難的問(wèn)題。

其技術(shù)方案是，包括與三輪車(chē)后輪配合的剎車(chē)盤(pán)，各所述剎車(chē)盤(pán)的牽引片分別鉸接有拉桿，所述拉桿傳動(dòng)連接至盤(pán)狀凸輪，盤(pán)狀凸輪的基圓端朝下且設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)套有一空心套筒，空心套筒與盤(pán)狀凸輪的接觸處環(huán)形焊接固定，所述套筒的外周壁上固定連接有腳剎踏板，腳剎踏板傾斜向上彎曲，腳剎踏板的彎曲部設(shè)有定位銷(xiāo)，盤(pán)狀凸輪的偏心端設(shè)有與拉桿端部對(duì)應(yīng)的連接孔，所述連接孔至少兩個(gè)，各所述連接孔與盤(pán)狀凸輪的回轉(zhuǎn)中心位于同一直線上，盤(pán)狀凸輪的偏心端與車(chē)體之間連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧與腳剎踏板位于盤(pán)狀凸輪不同側(cè)，形成腳剎踏板翻轉(zhuǎn)盤(pán)狀凸輪向腳剎踏板處轉(zhuǎn)動(dòng)并拉緊復(fù)位彈簧的結(jié)構(gòu)。

所述剎車(chē)盤(pán)有兩個(gè)，剎車(chē)盤(pán)分別與后輪配合，各所述剎車(chē)盤(pán)的牽引片分別連接拉桿，各所述拉桿連接傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿兩端分別設(shè)有傳動(dòng)凸輪，傳動(dòng)凸輪的遠(yuǎn)端朝向下方且與拉桿的端部鉸接，所述傳動(dòng)桿的中部設(shè)有主動(dòng)凸輪，主動(dòng)凸輪的遠(yuǎn)端連接過(guò)渡桿，所述過(guò)渡桿另一端與連接孔鉸接。

本實(shí)用新型的拉桿與連接孔之間的連接可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制桿與拉桿關(guān)于基圓中心的杠桿比可以金信調(diào)節(jié)，所起到的效果是，其調(diào)節(jié)位置位于駕駛位處調(diào)節(jié)更加的方便，另其調(diào)節(jié)可以根據(jù)連接孔之間的距離進(jìn)行分級(jí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)受到限制較少。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例一：如圖1和圖2所示，可調(diào)節(jié)杠桿比的腳剎系統(tǒng)，包括與三輪車(chē)后輪配合的剎車(chē)盤(pán)1，各所述剎車(chē)盤(pán)1的牽引片7分別鉸接有拉桿2，所述拉桿2傳動(dòng)連接至盤(pán)狀凸輪3，盤(pán)狀凸輪3的基圓端朝下且設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)套有一空心套筒4，空心套筒4與盤(pán)狀凸輪3的接觸處環(huán)形焊接固定，所述套筒的外周壁上固定連接有腳剎踏板5，腳剎踏板5傾斜向上彎曲，腳剎踏板5的彎曲部設(shè)有定位銷(xiāo)，盤(pán)狀凸輪3的偏心端設(shè)有與拉桿2端部對(duì)應(yīng)的連接孔6，所述連接孔6至少兩個(gè)，各所述連接孔6與盤(pán)狀凸輪3的回轉(zhuǎn)中心位于同一直線上，盤(pán)狀凸輪3的偏心端與車(chē)體之間連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧與腳剎踏板5位于盤(pán)狀凸輪3不同側(cè)，形成腳剎踏板5翻轉(zhuǎn)盤(pán)狀凸輪向腳剎踏板處轉(zhuǎn)動(dòng)并拉緊復(fù)位彈簧的結(jié)構(gòu)；所述剎車(chē)盤(pán)1有兩個(gè)，剎車(chē)盤(pán)1分別與后輪配合，各所述剎車(chē)盤(pán)1的牽引片7分別連接拉桿2，各所述拉桿2連接傳動(dòng)桿8，所述傳動(dòng)桿8兩端分別設(shè)有傳動(dòng)凸輪9，傳動(dòng)凸輪9的遠(yuǎn)端朝向下方且與拉桿2的端部鉸接，所述傳動(dòng)桿8的中部設(shè)有主動(dòng)凸輪10，主動(dòng)凸輪10的遠(yuǎn)端連接過(guò)渡桿11，所述過(guò)渡桿11另一端與連接孔6鉸接。

本實(shí)用新型在具體使用時(shí)，當(dāng)新車(chē)裝配時(shí)由于剎車(chē)盤(pán)比較靈敏，可以將過(guò)渡桿連接到距離基圓較近的連接孔，這樣在進(jìn)行腳剎時(shí)只需輕點(diǎn)腳剎踏板剎車(chē)盤(pán)即可進(jìn)行動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)動(dòng)作，當(dāng)剎車(chē)盤(pán)使用一段時(shí)間后，牽引片需要更大的位移才能實(shí)現(xiàn)剎車(chē)動(dòng)作，這時(shí)只需將過(guò)渡桿的連接端與較遠(yuǎn)連接孔進(jìn)行連接即可，其調(diào)節(jié)位置為與駕駛位處，方便進(jìn)行調(diào)節(jié)，使用方便。

本實(shí)用新型的拉桿與連接孔之間的連接可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制桿與拉桿關(guān)于基圓中心的杠桿比可以金信調(diào)節(jié)，所起到的效果是，其調(diào)節(jié)位置位于駕駛位處調(diào)節(jié)更加的方便，另其調(diào)節(jié)可以根據(jù)連接孔之間的距離進(jìn)行分級(jí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)受到限制較少。