本實用新型涉及一種機械減速裝置，特別是一種用于臺車的減速裝置。

背景技術：

物流臺車常用于大型超市的物流配送或工廠工序間的物流周轉(zhuǎn)，能夠加快物流生產(chǎn)線的運作，減少工人的搬運成本。

物流臺車的運輸依賴于底部四個輪子的滾動，然而，對于一些坡度比較大的區(qū)域，無法很好的控制臺車的速度，導致速度過快時，容易發(fā)生危險；特別是臺車的運輸重量較大時，一旦發(fā)生側(cè)翻，不但會影響貨物，帶來經(jīng)濟損失，還有可能會壓到工作人員，造成人員受傷。現(xiàn)有的物流臺車通常采用在輪子主體外框安裝剎車踏板的方式來進行剎車減速，當要剎車時，用腳踏下剎車踏板，通過剎車踏板與輪體的接觸增加摩擦力，達到剎車的目的。然而，現(xiàn)有方案中存在的缺陷主要有：1、剎車踏板比較硬，不適合老年工作者；2、由于兩個輪子均為剎車輪，無法同時解鎖或剎車，影響工作效率；3、在有坡度的區(qū)域停下來剎車非常不方便，因為需要用腳踩，而在坡度上輪子處于不穩(wěn)定狀態(tài)，容易滾動；4、在室外腳底沾染較多灰塵，踩踏影響臺車外觀；而在一些無塵車間需戴腳套，造成操作不便。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的缺陷，提供一種臺車拉桿制動機構，該制動機構結構簡單、操作方便，適合各類人群操作。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的設計方案如下：

一種臺車拉桿制動機構，包括制動桿、制動支架、制動組件、制動彈簧、后輪L板和后輪板；其中，制動桿包括左制動拉桿、制動橫桿和右制動拉桿，左、右制動桿均包括直管部分和彎管部分；直管部分的頂部分別通過螺絲與制動橫桿的兩端相連接，彎管部分的端部連接在制動組件的制動拉桿連接孔中。

后輪L板設置在臺車三塊側(cè)片的下端，直管部分通過穿過后輪L板上的兩側(cè)限位孔進行定位，并且，在彎管部分與后輪L板9之間的直管部分外圍設置一圈制動彈簧，該制動彈簧具有緩沖作用，并且能夠防止制動組件在自由狀態(tài)時接觸滾輪。

后輪L板下方與滾輪固定架之間固定有有左右兩塊后輪板，在滾輪固定架的下方中間位置固定有制動支架，該制動支架的橫截面為一倒U形，在其兩側(cè)面各開有一軸孔，通過采用固定軸穿過該軸孔和制動組件上的制動支架連接孔將制動組件連接在制動支架上。

制動組件包括制動部分和連接部分，在連接部分上設有制動支架連接孔和制動拉桿連接孔；其中，連接部分為一帶有折角的金屬片，其末端與制動部分相連，制動部分的長度方向平行于滾輪頂部切線方向；并且，連接部分與制動部分面向制動拉桿連接孔一側(cè)的夾角為銳角。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，左制動拉桿和右制動拉桿分別設置在臺車側(cè)片的圓管中，能使拉桿不易損壞，并能使臺車整體較為美觀；在側(cè)片圓管上開有橢圓形的缺口，用于使制動拉桿連接制動橫桿，同時橢圓孔能夠為制動桿向上進行位移提供空間。

更優(yōu)地，在橢圓缺口處采用一帶孔的塑料套進行覆蓋，能夠起到防塵和美觀的作用。

本實用新型的優(yōu)點和有益效果在于：通過推車的手對拉桿施力進行剎車減速，簡化了剎車動作，無需用腳分別踩踏兩個輪子的剎車板，提高了工作人員的工作效率，提高了剎車的穩(wěn)定性和安全性；并且在簡化操作的同時能夠避免輪子的損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型的側(cè)視圖；

圖2為本實用新型的立體圖；

圖3為輪部結構的側(cè)視圖；

圖4為左前輪的輪部立體圖；

圖5為制動支架的立體結構圖；

圖6為帶有制動支架的滾輪固定架的立體結構圖；

圖7為制動組件的側(cè)視圖；

圖8為制動組件的正視圖。

其中：1、左制動拉桿；101、左直管部分；102、左彎管部分；2、制動橫桿；3、右制動拉桿；301、右直管部分；302、右彎管部分；4、制動支架；5、制動組件；51、制動部分；52、連接部分；53、制動支架連接孔；54、制動拉桿連接孔；6、塑料套；7、左制動彈簧；8、右制動彈簧；9、后輪L板；10、后輪板；11、滾輪固定架。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

本實用新型具體實施的技術方案是：

如圖1、2、4所示，一種臺車拉桿制動機構，包括制動桿、制動支架4、制動組件5、制動彈簧、后輪L板9和后輪板10；其中，制動桿包括左制動拉桿1、制動橫桿2和右制動拉桿3，左、右制動桿均包括直管部分(101、301)和彎管部分(102、302)；直管部分(101、301)的端部分別通過螺絲與制動橫桿2的兩端相連接，彎管部分(102、302)的端部連接在制動組件5的制動拉桿連接孔54中。

如圖2、4所示，后輪L板9設置在臺車三塊側(cè)片的下端，直管部分(101、301)通過穿過后輪L板9上的兩側(cè)限位孔進行定位，并且在彎管部分(102、302)與后輪L板9之間的直管部分(101、301)外圍設置一圈制動彈簧(7、8)，該制動彈簧(7、8)具有緩沖作用，并且能夠防止制動組件5在自由狀態(tài)時接觸滾輪。

如圖3-6所示，后輪L板9下方與滾輪固定架11之間固定有有左右兩塊后輪板10，在滾輪固定架11的下方中間位置固定有制動支架4，該制動支架4的橫截面為一倒U形，在其兩側(cè)面各開有一軸孔，通過采用固定軸穿過該軸孔和制動組件5上的制動支架連接孔將制動組件5連接在制動支架4上。

如圖7-8所示，制動組件5包括制動部分51和連接部分52，在連接部分52上設有制動支架連接孔53和制動拉桿連接孔54；其中，連接部分52為一帶有折角的金屬片，其末端與制動部分51相連，制動部分51的長度方向平行于滾輪頂部切線方向；并且，連接部分52與制動部分51面向制動拉桿連接孔54一側(cè)的夾角為銳角。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，左制動拉桿1和右制動拉桿3分別設置在臺車側(cè)片的圓管中，能使拉桿不易損壞，并能使臺車整體較為美觀；在側(cè)片圓管上開有橢圓形的缺口，用于使制動拉桿(1、3)連接制動橫桿，同時橢圓孔能夠為制動桿向上進行位移提供空間。

更優(yōu)地，在橢圓缺口處采用一帶孔的塑料套6進行覆蓋，能夠起到防塵和美觀的作用。

正常工作時，在制動拉桿(1、3)的自重以及制動彈簧(7、8)的彈力作用下，制動組件5與滾輪處于分離狀態(tài)，臺車正常運行；當需要進行減速或剎車時，工作人員可對制動橫桿2施加一個向上提的力，拉動左制動拉桿1和右制動拉桿3向上產(chǎn)生一段位移，制動拉桿(1、3)的彎管部分(102、302)帶動制動組件5，產(chǎn)生一個向上的力矩；該制動組件5以制動支架4為軸心產(chǎn)生一定角度的轉(zhuǎn)動，使制動部分51向下產(chǎn)生位移，與滾輪相接觸，兩者之間的摩擦力與剎車速度成正比。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。