本實用新型涉及機(jī)械制造自動化領(lǐng)域，尤其涉及一種輕量化節(jié)能電動車。

背景技術(shù)：

從第一輛汽車誕生以來人們對汽車的開發(fā)從未停止過，汽車也從以前的奢侈品變成了人們生活中的必須品，隨之而來的是嚴(yán)重的環(huán)境能源問題，因此節(jié)能減排，提高能源的利用率對環(huán)境能源危機(jī)以及汽車行業(yè)的發(fā)展都具有重要的意義。傳統(tǒng)化石能源即將成為過去，新能源已經(jīng)成為時代的主題。

現(xiàn)有技術(shù)的電動車轉(zhuǎn)向大多采用鉸接連接或者使用小幅度偏轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向時具有耗力大、轉(zhuǎn)向不靈活的缺點，且質(zhì)量較重，體積較大，起速緩慢，在比賽時無法發(fā)揮出較好的性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的：提供一種輕量化節(jié)能電動車，是一種用于測試車輛性能的比賽型車輛，通過比賽中遇到的技術(shù)難題以及在比賽過程中接觸到的應(yīng)急問題，將車輛的性能逐步提升，具有安全可靠、轉(zhuǎn)向靈活、緊湊輕巧、可調(diào)電機(jī)位置鏈條張緊度、起步迅速等優(yōu)點。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種輕量化節(jié)能電動車，包括一對轉(zhuǎn)向前輪、后輪、轉(zhuǎn)向桿軸承、轉(zhuǎn)向把手、二連桿、車架、一對轉(zhuǎn)向F塊、腳撐塊及馬達(dá)架安裝孔；所述的車架的前端兩側(cè)設(shè)有豎直設(shè)置的前輪連接架，所述的一對轉(zhuǎn)向F塊分別通過短轉(zhuǎn)向拉桿設(shè)置在所述的二連桿的兩端，并通過所述的二連桿設(shè)置在所述的前輪連接架上，所述的一對轉(zhuǎn)向前輪分別對稱安裝在所述的一對轉(zhuǎn)向F塊上，位于所述的車架的前端兩側(cè)；所述的轉(zhuǎn)向把手通過所述的轉(zhuǎn)向桿軸承設(shè)置在所述的前輪連接架的頂部中央，位于所述的一對轉(zhuǎn)向前輪之間，構(gòu)成轉(zhuǎn)向組件；所述的車架的后端兩側(cè)分別設(shè)有傾斜設(shè)置的后輪連接架，所述的后輪通過所述的后輪連接架安裝在所述的車架上，位于所述的一對轉(zhuǎn)向前輪的后方；所述的腳撐塊設(shè)置在所述的車架的前端中部，所述的馬達(dá)架安裝孔設(shè)置在所述的車架的后部，位于所述的后輪的前方。

上述的輕量化節(jié)能電動車，其中，還包括內(nèi)變速調(diào)節(jié)器，所述的內(nèi)變速調(diào)節(jié)器設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向把手上。

上述的輕量化節(jié)能電動車，其中，所述的一對轉(zhuǎn)向F塊與所述的一對轉(zhuǎn)向前輪中間設(shè)有對相軸承，使一對轉(zhuǎn)向前輪的輪轂可以靈活轉(zhuǎn)動。

上述的輕量化節(jié)能電動車，其中，所述的車架水平設(shè)置，且所述的車架的下端面高于所述的一對轉(zhuǎn)向前輪及后輪的下端面。

上述的輕量化節(jié)能電動車，其中，所述的車架是截面為矩形的中空結(jié)構(gòu)，所述的車架為金屬材質(zhì)制成。

上述的輕量化節(jié)能電動車，其中，所述的車架的截面為40mm*20mm*2mm的中空矩形管，所述的車架為鋁合金材質(zhì)制成。

上述的輕量化節(jié)能電動車，其中，所述的一對轉(zhuǎn)向前輪的輪徑為20英寸，所述的車架與地面間的距離為50mm。

上述的輕量化節(jié)能電動車，其中，所述的一對轉(zhuǎn)向前輪的車輪軸的端部為矩形結(jié)構(gòu)，所述的一對轉(zhuǎn)向F塊上分別設(shè)有與所述的一對轉(zhuǎn)向前輪的車輪軸端部相適配的矩形凹槽，使所述的轉(zhuǎn)向前輪與所述的轉(zhuǎn)向F塊適配嵌裝。

本實用新型車架結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，布局合理，充分的利用了材料的承載能力，不僅節(jié)省材料成本，也減輕了車身重量從而提高了能源的利用率；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活可調(diào)，輕巧簡單，并且安全可靠，巧妙簡單的實現(xiàn)了車輛的轉(zhuǎn)向；馬達(dá)的固定，鏈條鏈輪的調(diào)節(jié)裝置提高了傳動效率，降低了車身的震動，鏈輪鏈條的磨損；二級傳充分發(fā)揮了馬達(dá)的功率；這些創(chuàng)新對節(jié)能車的設(shè)計開發(fā)工作起到一定的指導(dǎo)和借鑒意義，有利于推動節(jié)能車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

附圖說明

圖1是本實用新型輕量化節(jié)能電動車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型輕量化節(jié)能電動車的側(cè)視圖。

圖3是本實用新型輕量化節(jié)能電動車的俯視圖。

圖4是本實用新型輕量化節(jié)能電動車的主視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型的實施例。

請參見附圖1至附圖4所示，一種輕量化節(jié)能電動車，包括一對轉(zhuǎn)向前輪1、后輪2、轉(zhuǎn)向桿軸承3、轉(zhuǎn)向把手4、二連桿5、車架6、一對轉(zhuǎn)向F塊7、腳撐塊8及馬達(dá)架安裝孔9；所述的車架6的前端兩側(cè)設(shè)有豎直設(shè)置的前輪連接架61，所述的一對轉(zhuǎn)向F塊7分別通過短轉(zhuǎn)向拉桿設(shè)置在所述的二連桿5的兩端，并通過所述的二連桿5設(shè)置在所述的前輪連接架61上，所述的一對轉(zhuǎn)向前輪1分別對稱安裝在所述的一對轉(zhuǎn)向F塊7上，位于所述的車架6的前端兩側(cè)；所述的轉(zhuǎn)向把手4通過所述的轉(zhuǎn)向桿軸承3設(shè)置在所述的前輪連接架61的頂部中央，位于所述的一對轉(zhuǎn)向前輪1之間，構(gòu)成轉(zhuǎn)向組件；所述的車架6的后端兩側(cè)分別設(shè)有傾斜設(shè)置的后輪連接架62，所述的后輪2通過所述的后輪連接架62安裝在所述的車架6上，位于所述的一對轉(zhuǎn)向前輪1的后方；所述的腳撐塊8設(shè)置在所述的車架6的前端中部，所述的馬達(dá)架安裝孔9設(shè)置在所述的車架6的后部，位于所述的后輪2的前方。

還包括內(nèi)變速調(diào)節(jié)器10，所述的內(nèi)變速調(diào)節(jié)器10設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向把手4上，可用于調(diào)節(jié)車速，使馬達(dá)效率達(dá)到最大。

所述的一對轉(zhuǎn)向F塊7與所述的一對轉(zhuǎn)向前輪1中間設(shè)有對相軸承，使一對轉(zhuǎn)向前輪1的輪轂可以靈活轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)動把手4帶動二連桿5運(yùn)動，由于二連桿5的轉(zhuǎn)動帶動一對轉(zhuǎn)向F塊7使一對轉(zhuǎn)向前輪1隨之轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)靈活便捷轉(zhuǎn)動的要求。

所述的車架6水平設(shè)置，且所述的車架6的下端面高于所述的一對轉(zhuǎn)向前輪1及后輪2的下端面。

所述的車架6是截面為矩形的中空結(jié)構(gòu)，所述的車架6為金屬材質(zhì)制成。

優(yōu)選的，所述的車架6的截面為40mm*20mm*2mm的中空矩形管，所述的車架6為鋁合金材質(zhì)制成。質(zhì)量輕，容易加工，耐腐蝕，強(qiáng)度高，且相對于圓管材料具有更高的抗彎性能。

所述的一對轉(zhuǎn)向前輪1的輪徑為20英寸，結(jié)合一對轉(zhuǎn)向F塊7的作用，從而降低車輪軸心與地面的距離，使所述的車架6與地面間的距離為50mm。

所述的一對轉(zhuǎn)向前輪1的車輪軸的端部為矩形結(jié)構(gòu)，所述的一對轉(zhuǎn)向F塊7上分別設(shè)有與所述的一對轉(zhuǎn)向前輪1的車輪軸端部相適配的矩形凹槽，使所述的轉(zhuǎn)向前輪1與所述的轉(zhuǎn)向F塊7適配嵌裝，從而達(dá)到防止車輪軸旋轉(zhuǎn)的目的。

當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向手把4時，轉(zhuǎn)向搖臂通過短轉(zhuǎn)向拉桿拉動一邊的轉(zhuǎn)向F塊7從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，此種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)簡單輕巧，可調(diào)前速，轉(zhuǎn)向靈活，安全可靠。

在學(xué)校操場上，本實用新型能充分的展現(xiàn)出其功能，打開車前蓋駕駛員進(jìn)入電動車，調(diào)整好坐姿后即開始準(zhǔn)備發(fā)車，首先將內(nèi)變速變到一檔，此時馬達(dá)電機(jī)輸出的扭矩得到最大化從而使車具有強(qiáng)大的驅(qū)動力，當(dāng)車輛碼表時速達(dá)到10km/h時，將內(nèi)變速調(diào)節(jié)器10調(diào)到2擋車速達(dá)到20km/h時換至3擋，使用三檔進(jìn)行轉(zhuǎn)彎通過轉(zhuǎn)動車把手打動二連桿從而帶動車前輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)行駛至直行道時變換到4擋使用最大的功率進(jìn)行行駛使電機(jī)效率達(dá)到最大化。

綜上所述，本實用新型車架結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，布局合理，充分的利用了材料的承載能力，不僅節(jié)省材料成本，也減輕了車身重量從而提高了能源的利用率；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活可調(diào)，輕巧簡單，并且安全可靠，巧妙簡單的實現(xiàn)了車輛的轉(zhuǎn)向；馬達(dá)的固定，鏈條鏈輪的調(diào)節(jié)裝置提高了傳動效率，降低了車身的震動，鏈輪鏈條的磨損；二級傳充分發(fā)揮了馬達(dá)的功率；這些創(chuàng)新對節(jié)能車的設(shè)計開發(fā)工作起到一定的指導(dǎo)和借鑒意義，有利于推動節(jié)能車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用附屬在其他相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。