本實(shí)用新型涉及一種輪組結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種自行車輪組結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自行車是目前我國(guó)居民普遍使用的交通工具。而折疊車因其可折疊,便攜性好，越來越受到人們的喜愛，特別是有車一族用于4+2運(yùn)動(dòng)休閑。

一般折疊車分為變速和單鏈兩種.變速折疊車一般用于20寸車型，現(xiàn)在的變速折疊車基本采用山地或者公路車通用的變速花鼓，花鼓級(jí)數(shù)多，開檔寬，而對(duì)于折疊車需要更小的折疊體積，所以使用通用的變速花鼓制造出來的折疊車折疊體積都非常大，這和折疊車要求的便攜性相互予盾，再者通用變速飛輪受制于結(jié)構(gòu)局限，普通變速飛輪一般最小的齒輪片都是11T，速度提不上。而14寸等更小的車型一般采用單鏈。因此，一般14寸小折疊車都以單速為主，這樣，尺寸可以做得更小，重量更輕，便攜性更好。為了能在14寸等小折疊車上使用變速，本人在2014年有做開發(fā)小開檔的外三變速花鼓的設(shè)計(jì)(專利號(hào)：ZL2014200409517)實(shí)現(xiàn)了小開檔折疊車實(shí)現(xiàn)變速功能，并在這幾年被廣泛運(yùn)用到小折疊車上。然而，外三速始終在變速的效能上有些不足，為此開發(fā)這款外五速，更少齒數(shù)的飛輪組，能更好的提升小折疊車的變速功能，此結(jié)構(gòu)塔基可以把最小齒輪設(shè)計(jì)到到9T 甚至更少，非常明顯提升騎行速度。減少飛輪片數(shù)，可以使20寸的折疊車折疊后的體積更小。不管是14寸小折疊車還是20寸的較大折疊車都可以通用。再者，這款飛輪塔基除了最小飛輪齒其他齒片都是通用市場(chǎng)飛輪塔基結(jié)構(gòu)，能更好的兼容現(xiàn)有的飛輪片，拆裝方便，可以任意替換想要的齒數(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝在要求有更小的折疊體積，更好的便攜性的折疊車以及要求有更快的其他變速自行車上的變速輪組結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種輪組結(jié)構(gòu)，包括一塔基、一第一齒輪組及一第二齒輪組，所述第二齒輪組與所述第一齒輪組卡扣，所述第一齒輪組及所述第二齒輪組套設(shè)于所述塔基，所述第一齒輪組與所述塔基卡扣使所述塔基帶動(dòng)所述第一齒輪組及所述第二齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述第一齒輪組包括一一級(jí)飛輪，所述一級(jí)飛輪設(shè)有若干第一凹槽，所述第二齒輪組包括一卡扣部，所述卡扣部包括若干卡扣塊，每一所述卡扣塊收容于所述第一凹槽使所述第一齒輪組與所述第二齒輪組活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第二齒輪組還包括兩齒輪，所述兩齒輪齒數(shù)不同。

優(yōu)選的，所述兩齒輪及所述卡扣部一體成型。

優(yōu)選的，所述第一齒輪組還包括一固定于所述一級(jí)飛輪的二級(jí)飛 輪，所述二級(jí)飛輪設(shè)有若干第二凹槽，所述塔基包括若干凸塊，每一凸塊收容于一所述第二凹槽使所述第一齒輪組與所述塔基卡扣。

優(yōu)選的，所述輪組結(jié)構(gòu)還包括一連接件及一緊固件，所述連接件包括一連接部及一從所述連接部延伸而出的固定部，所述連接部與所述塔基固定，所述固定部穿過所述第二齒輪組與所述緊固件固定以防止所述第一齒輪組及第二齒輪組軸向移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述固定部設(shè)有外螺紋，所述緊固件設(shè)有內(nèi)螺紋，所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合使所述固定部與所述緊固件固定。

優(yōu)選的，所述連接部設(shè)有內(nèi)螺紋，所述塔基包括一固定端，所述固定端設(shè)有一外螺紋，所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合使所述連接部與所述塔基固定。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的輪組結(jié)構(gòu)的第一齒輪組與第二齒輪組卡扣，塔基通過第一齒輪組能夠帶動(dòng)第二齒輪組，避免第一齒輪組與第二齒輪組都需安裝在塔基上。并且第二齒輪組包括兩一體成型齒輪，實(shí)現(xiàn)多級(jí)飛輪一體成型，使輪組結(jié)構(gòu)便于組裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型輪組結(jié)構(gòu)的一分解圖。

圖2為圖1的輪組結(jié)構(gòu)的一組裝圖。

圖3為圖2的輪組結(jié)構(gòu)的一剖視圖。

圖中：100、輪組結(jié)構(gòu)；10、塔基；12、凹陷部；14、凸塊；16、固定端；20、連接件；22、固定部；24、連接部；30、飛輪片；32、卡扣部；40、第一齒輪組；42、一級(jí)飛輪；420、第一凹槽；44、二級(jí)飛輪；440、第二凹槽；50、第二齒輪組；52、齒輪；54、卡扣部；540、開口；542、卡扣塊；60、緊固件。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1，一種輪組結(jié)構(gòu)100包括一塔基10、一連接件20、一飛輪片30、一第一齒輪組40、一第二齒輪組50及一緊固件60。

所述塔基10設(shè)有若干凹陷部12。所述若干凹陷部12間隔分布在所述塔基10的外表面。每?jī)上噜徦霭枷莶?2之間形成一凸塊14。所述塔基10還包括一固定端16。所述固定端16設(shè)有外螺紋。

所述連接件20包括一連接部24及一從所述連接部24延伸而出的固定部22。所述固定部22設(shè)有外螺紋。所述連接部24設(shè)有內(nèi)螺紋。在一實(shí)施例中，所述固定部22大致垂直于所述連接部24。所述飛輪片30設(shè)有若干卡扣部32。

所述第一齒輪組40包括一一級(jí)飛輪42及一固定于所述一級(jí)飛輪42的二級(jí)飛輪44。所述一級(jí)飛輪42設(shè)有若干第一凹槽420。所述二級(jí)飛輪44設(shè)有若干第二凹槽440。在一實(shí)施例中，所述若干第一凹槽420間隔設(shè)置。所述若干第二凹槽440間隔設(shè)置并與所述若干第二凹槽440對(duì)應(yīng)。

所述第二齒輪組50包括兩齒輪52及一卡扣部54。所述卡扣部 54設(shè)有若干開口540。所述若干開口540間隔排布。每?jī)伤鲩_口540之間形成一卡扣塊542。所述兩齒輪52的齒數(shù)不同。所述兩齒輪52及所述卡扣部54一體成型。所述緊固件60設(shè)有內(nèi)螺紋。

組裝所述輪組結(jié)構(gòu)100時(shí)，所述連接部24的內(nèi)螺紋與所述固定端16的外螺紋配合，使所述連接件20固定于所述塔基10。所述飛輪片30套設(shè)于所述塔基10。所述飛輪片30的每一卡扣部32收容于所述塔基10的一凹陷部12。所述第一齒輪組40套設(shè)于所述塔基10。每一所述第二凹槽440與一凸塊14配合，使所述第一齒輪組40安裝于所述塔基10。所述第二齒輪組50的卡扣塊542安裝于所述第一齒輪組40的第一凹槽420，使所述第二齒輪組50與所述第一齒輪組40卡扣。所述固定部22的外螺紋與所述緊固件60的內(nèi)螺紋配合，使所述緊固件60與所述連接件20固定以防止所述飛輪片30、所述第一齒輪組40及所述第二齒輪組50相對(duì)所述塔基10軸向移動(dòng)。

在另一實(shí)施例中，所述連接部設(shè)有外螺紋，所述塔基包括一固定端，所述固定端設(shè)有一內(nèi)螺紋，所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合使所述連接部與所述塔基固定。

使用所述輪組結(jié)構(gòu)100時(shí)，所述塔基10帶動(dòng)所述飛輪片30、所述第一齒輪組40及所述第二齒輪組50轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述飛輪片30、第一齒輪組40及第二齒輪組50能夠分別一體成型。

所述輪組結(jié)構(gòu)100的第一齒輪組40與所述第二齒輪組50卡扣，所述塔基10通過所述第一齒輪組40能夠帶動(dòng)所述第二齒輪組50， 避免所述第一齒輪組10與所述第二齒輪組20都需安裝在所述塔基10上。并且所述第二齒輪組50包括兩一體成型的齒輪52，實(shí)現(xiàn)多級(jí)飛輪一體成型，使所述輪組結(jié)構(gòu)100結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于組裝。

對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。