本實用新型涉及一種變形油箱，具體地，涉及一種具有防振功能的變形油箱。

背景技術：

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪車，作為一種常用的交通工具，廣泛的被運用到生活中，尤其是道路偏窄的山區(qū)公路更是常見。普通跨騎式摩托車配置的燃油油箱為外露式，油箱容積一般為6-12升，加注一次燃油可行駛大約300-600公里。彎梁兩輪摩托車配置的油箱為內置式，位于座墊的下面，由于受到本身空間結構的限制，油箱容積一般為3-4升，加注一次燃油只能行駛大約200-250公里。由此，存在燃油攜帶量小、行駛里程少的問題。普通跨越式摩托車，常作為運輸貨物的工具使用，尤其是偏遠的山區(qū)，因山區(qū)道路狹窄，貨車根本無法前行，摩托車成了唯一較快的運輸設備，而山區(qū)內幾乎沒有加油的站點，油箱內油量的多少，直接決定了運輸距離的遠近。

另外，摩托車在山路上行駛，由于山路凸凹不平，使得在行駛過程顛簸異常，二油箱又屬于薄壁件，在使用過程中易出現(xiàn)撕裂、漏油等故障；多年來，如何提高油箱的抗振性能，減少油箱初期故障率，一直是人們力求解決的難題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術中存在的上述缺陷和不足，提供了一種具有防振功能的變形油箱，該油箱不但具有防振功能，而且油箱的體積可以進行擴充，增加攜油量。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種具有防振功能的變形油箱，包括主油箱，主油箱的開口處設置有加油蓋，主油箱與加油蓋之間設置有油箱井口，主油箱的左側安裝有第一副油箱，主油箱的右側安裝有第二副油箱，所述第一副油箱、第二副油箱和主油箱通過三通管連接，三通管的三通口位于油箱井口內，所述第一副油箱和第二副油箱均為油囊，所述主油箱的兩側壁上端分別設有鉸接的防撞板，防撞板分別與第一副油箱和第二副油箱的側壁連接，防撞板的下端開設有與加油蓋相配合的卡槽，所述防撞板的長度等于主油箱長度的一半；所述主油箱的底部設有減振墊，所述減振墊為具有防油功能、耐120度高溫的海綿條或所述減振墊由兩個平行設置的墊片和固定在兩個所述墊片之間的彈簧構成。

進一步，所述卡槽內設有脹緊套。

進一步，所述防撞板為伸縮板。

進一步，所述主油箱上端設有把手。

進一步，所述油箱底部設有承重架，所述減振墊固定在所述承重架上。

本實用新型所達到的有益技術效果：一般的油箱都是在主油箱內用隔板分割，從而形成主油箱和副油箱的配合，但是其實油箱的攜油量沒有變化。與現(xiàn)有技術的不同，采用體積可變的油囊作為第一副油箱和第二副油箱，增加了整個油箱的攜油量，保證了路途中的用油量。同時，摩托車的內置式的主油箱一般在座墊下面，內置式的主油箱位于座墊下面的放置腔內，內置式的主油箱與上端的座墊有一段距離，主油箱與放置腔的四面有一段距離。所以，設置油囊做的第一副油箱和第二副油箱，充分利用放置腔內的剩余空間，在主油箱體積一定的情況下，增加攜油量，以便急用。三個油箱通過三通管進行連通，利用連通器的原理，使得對主油箱加油時，可以自動將第一副油箱和第二副油箱加滿，當主油箱液面下降時，第一副油箱和第二副油箱內的油自動輸向主油箱內，使得三個油箱的油液面相平，直至三個油箱的汽油使用完。同時，為了防止油囊被撞到，并對油囊進行定型，可以在灌油前，將防撞板的卡槽與加油蓋的一部分卡住，這樣防撞板將油囊展開成扇形，以便充分占據(jù)主油箱附近的剩余空間。當使用完成，將主油箱拿出進行灌油的時候，可以將防撞板放下來，便可以用于保護油囊，避免油囊與其他物體相撞而破裂。另外，由于在主油箱下底面有減振墊，對油箱起到了向上“托”的作用，使油箱下底面的鋼性得到了加強，抗振性能成倍上升，同時減震墊是彈性的，它能很好吸收振動，使振動減小。

附圖說明

圖1本實用新型結構示意圖。

其中：1主油箱；2把手；3承重架；4加油蓋；5第一副油箱；6第二副油箱；7三通管；8油箱井口；9防撞板；10卡槽；11減振墊。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖1所示，本實用新型提供一種具有防振功能的變形油箱，包括主油箱1，主油箱1上端設有把手2，主油箱1的底部設有承重架3。主油箱1的開口處設置有加油蓋4，主油箱1與加油蓋4之間設置有油箱井口8，主油箱1的左側安裝有第一副油箱5，主油箱1的右側安裝有第二副油箱6，還包括三通管7，第一副油箱5、第二副油箱6和主油箱1通過三通管7連接，三通管7的三通口位于油箱井口8內，第一副油箱5和第二副油箱6均為油囊，主油箱1的兩側壁上端分別設有鉸接的防撞板9，防撞板9為伸縮板。防撞板9分別與第一副油箱5和第二副油箱6的側壁連接，防撞板9的下端開設有與加油蓋4相配合的卡槽10，卡槽10內設有脹緊套，防撞板9的長度等于主油箱1長度的一半。所述主油箱1的底部設有減振墊11，所述減振墊11為具有防油功能、耐120度高溫的海綿條或所述減振墊11由兩個平行設置的墊片和固定在兩個所述墊片之間的彈簧構成。

設置油囊做的第一副油箱5和第二副油箱6，充分利用放置腔內的剩余空間，在主油箱1體積一定的情況下，增加攜油量。三個油箱通過三通管7進行連通，利用連通器的原理，使得對主油箱1加油時，可以自動將第一副油箱5和第二副油箱6加滿，當主油箱1液面下降時，第一副油箱5和第二副油箱6內的油自動輸向主油箱1內，使得三個油箱的油液面相平，直至三個油箱的汽油使用完。同時，為了防止油囊被撞到，并對油囊進行定型，可以在灌油前，將防撞板9的卡槽10與加油蓋4的一部分卡住，這樣防撞板9將油囊展開成扇形，以便充分占據(jù)主油箱1附近的剩余空間。當使用完成，將主油箱1拿出進行灌油的時候，可以將防撞板9放下來，便可以用于保護油囊，避免油囊與其他物體相撞而破裂。

由于在主油箱1下底面有減振墊11，對油箱起到了向上“托”的作用，使主油箱1下底面的鋼性得到了加強，抗振性能成倍上升，同時減振墊11為彈性的結構，如為具有防油功能、耐120度高溫的海綿條或由兩個平行設置的墊片和固定在兩個所述墊片之間的彈簧構成，它能很好吸收振動，使振動減小。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本發(fā)明的保護范圍。