本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的潰縮機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車越來越成為人們出行的重要交通工具，消費者在選購汽車時，汽車的安全性成為消費者最為關(guān)注的要點之一。

汽車包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)容易被撞崩潰，對駕駛員造成嚴(yán)重的傷害，為了降低傷害，需要在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處設(shè)置具有吸能和潰縮作用的安全裝置，例如中國專利文獻(xiàn)資料公開了汽車吸能轉(zhuǎn)向柱[申請?zhí)枺?00710093184.0；公開號：CN101254794A]，由轉(zhuǎn)向柱柱筒、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱支架三部分組成，其中轉(zhuǎn)向柱柱筒由上柱筒、下柱筒組成，轉(zhuǎn)向軸由上半軸、下半軸組成，轉(zhuǎn)向柱支架由上支架、下支架組成，轉(zhuǎn)向軸安裝在轉(zhuǎn)向柱柱筒內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸的上支架焊接在轉(zhuǎn)向柱上柱筒上，下支架焊接在轉(zhuǎn)向柱下柱筒上，轉(zhuǎn)向柱上支架上安裝有鑲塊，鑲塊通過注塑銷與轉(zhuǎn)向柱上支架聯(lián)接，并通過螺栓固定在車身上，轉(zhuǎn)向軸上半軸與下半軸之間采用花鍵連接，并通過橫穿過的注塑銷固定。

該種結(jié)構(gòu)的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱，通過注塑銷將鑲塊與轉(zhuǎn)向柱上支架相固連，固連的牢固程度低，即汽車發(fā)生正面碰撞時，鑲塊與轉(zhuǎn)向柱上支架發(fā)生潰縮吸收的能量較少；而且該種結(jié)構(gòu)的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱，汽車發(fā)生正面碰撞時，注塑銷斷裂，由于轉(zhuǎn)向柱上支架中用來固定鑲塊的凹槽與鑲塊的大小相近，且凹槽對鑲塊的移動不起導(dǎo)向作用，導(dǎo)致汽車在發(fā)生正面碰撞時，存在軸向偏轉(zhuǎn)的問題，導(dǎo)致吸能轉(zhuǎn)向柱吸收的能量少，安全性能低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提出了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的潰縮機(jī)構(gòu)，解決的技術(shù)問題是如何提高汽車的安全性。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的潰縮機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括用于安裝方向盤的上柱筒，其特征在于，所述潰縮機(jī)構(gòu)包括安裝支架和潰縮鑲塊，所述安裝支架固定在上柱筒上，所述安裝支架上具有沿上柱筒軸向設(shè)置的長滑槽，所述潰縮鑲塊通過緊配合的方式固定在長滑槽中，所述長滑槽沿上柱筒軸向的長度大于潰縮鑲塊沿上柱筒軸向的長度，所述潰縮鑲塊與汽車的儀表板相固連。

當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，潰縮鑲塊與安裝支架產(chǎn)生相對移動，潰縮鑲塊沿著長滑槽滑動，長滑槽對潰縮鑲塊的移動起到導(dǎo)向的作用，使?jié)⒖s鑲塊沿著上柱筒的軸向滑動，即本潰縮機(jī)構(gòu)吸收的能量沿著上柱筒的軸向吸收，不存在偏轉(zhuǎn)的問題，本潰縮機(jī)構(gòu)吸收的能量多，汽車的安全性能高，降低汽車發(fā)生正面碰撞時對駕駛員的傷害。

在上述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的潰縮機(jī)構(gòu)中，所述長滑槽一端開口，且開口端靠近上柱筒用于安裝方向盤的一端。該種結(jié)構(gòu)，方便將潰縮鑲塊安裝嵌入到長滑槽中，安裝方便。

在上述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的潰縮機(jī)構(gòu)中，所述長滑槽的數(shù)量為兩個，且兩個長滑槽分別位于上柱筒的兩側(cè)，所述潰縮鑲塊的數(shù)量也為兩個，所述潰縮鑲塊嵌入緊配合在對應(yīng)的長滑槽中。潰縮鑲塊左右對稱設(shè)置，該種結(jié)構(gòu)，使汽車發(fā)生正面碰撞時，本潰縮機(jī)構(gòu)吸收的沖擊能沿著上柱筒的軸向，不會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，吸收的能量大。

在上述的一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的潰縮機(jī)構(gòu)中，所述安裝支架通過緊固件與上柱筒相固連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的潰縮機(jī)構(gòu)通過將一對潰縮鑲塊緊配合設(shè)置在安裝支架的長滑槽中，長滑槽對潰縮鑲塊的移動起到導(dǎo)向的作用，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，潰縮鑲塊沿長滑槽移動時不會發(fā)生偏轉(zhuǎn)的問題，潰縮鑲塊在移動的過程中能吸收更大的沖擊能，提高汽車的安全性，降低駕駛員受到的傷害。

附圖說明

圖1是本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的潰縮機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2是本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的潰縮機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖中，1、上柱筒；2、安裝支架；3、潰縮鑲塊；4、長滑槽；5、緊固件。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1、圖2所示，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括用于安裝方向盤的上柱筒1，本潰縮機(jī)構(gòu)包括安裝支架2和潰縮鑲塊3。

安裝支架2通過緊固件5固定在上柱筒1上，緊固件5是螺栓，本實施例中，安裝支架2上具有兩個沿上柱筒1軸向設(shè)置的長滑槽4，且兩個長滑槽4分別位于上柱筒1的兩側(cè)，兩個長滑槽4左右對稱設(shè)置，長滑槽4一端開口，開口端靠近上柱筒1用于安裝方向盤的一端。潰縮鑲塊3的數(shù)量也為兩個，兩個潰縮鑲塊3嵌入且緊配合在對應(yīng)的長滑槽4中，長滑槽4沿上柱筒1軸向的長度大于潰縮鑲塊3沿上柱筒1軸向的長度，潰縮鑲塊3通過緊固件5與汽車的儀表板相固連。

當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，儀表板與上柱筒1會發(fā)生相對偏移，這就導(dǎo)致潰縮鑲塊3與安裝支架2會發(fā)生相對的偏移，潰縮鑲塊3沿著長滑槽4移動，潰縮鑲塊3與安裝支架2相對移動吸收的能量是沿著上柱筒1的軸向的，與汽車正面碰撞和駕駛員的連線方向一致，吸收的能量大，降低駕駛員受到的傷害。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了上柱筒1、安裝支架2、潰縮鑲塊3、長滑槽4、緊固件5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。