本實(shí)用新型涉及一種客車的全承載式車身。

背景技術(shù)：

擁有全承載式車身的大客車是我國(guó)目前最安全的客車之一。采用全承載式車身結(jié)構(gòu)，使大客車的行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，再加上其低地板設(shè)計(jì)、人性化配置、低排放、環(huán)?；?、乘客空間大等優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)出現(xiàn)代社會(huì)倡導(dǎo)的“科技領(lǐng)先，以人為本”的理念，也造就了擁有全承載式車身的大客車獨(dú)一無二的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)有全承載式車身的龍門式骨架的立柱與橫梁之間大多通過三角架實(shí)現(xiàn)固定連接，三角架與立柱及橫梁的接觸面小，強(qiáng)度小，不但限制了車門的高度，而且在側(cè)翻時(shí)不參與抗彎，因此在大客車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，立柱與橫梁的連接處容易彎折變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種在側(cè)翻時(shí)也具有較高安全性能的大客車的全承載式車身。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：一種客車的全承載式車身，包括底架、龍門式骨架和圍板；所述龍門式骨架設(shè)有多個(gè)，多個(gè)龍門式骨架沿縱向定距線性排列固定在底架上；所述圍板包括固定在相鄰兩個(gè)龍門式骨架之間的側(cè)圍板和頂圍板；所述龍門式骨架包括立柱、橫梁和連接件；所述立柱設(shè)有兩根；所述橫梁通過連接件固定在兩根立柱的頂部；所述連接件包括與立柱和橫梁固定連接的弧形連接板。

所述底架由多種槽梁通過冷連接的方式固定連接而成。

所述底架、龍門式骨架和圍板通過非焊接的方式連接裝配。

所述龍門式骨架的立柱和橫梁的一側(cè)沿長(zhǎng)度方向的中心設(shè)有凸出部；所述連接件的弧形連接板的長(zhǎng)度方向的中心設(shè)有能與立柱和橫梁一側(cè)的凸出部相配合的凹槽，弧形連接板的兩端的兩側(cè)以及立柱和橫梁兩側(cè)的相應(yīng)部位均設(shè)有用于固定連接的螺栓孔。

所述龍門式骨架的連接件還包括設(shè)置在弧形連接板的彎折部位的弧形拼頭；所述弧形拼頭的兩端分別與立柱和橫梁連接。

所述龍門式骨架的連接件的弧形拼頭的截面形狀與立柱和橫梁的截面形狀相同。

所述圍板由碳纖維復(fù)合材料夾芯板制成。

所述圍板的頂圍板包括左頂圍板、中頂圍板和右頂圍板；所述左頂圍板和右頂圍板 均為彎弧板。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果：(1)本實(shí)用新型的立柱與橫梁之間通過弧形連接板實(shí)現(xiàn)固定連接，弧形連接板與立柱及橫梁的接觸面大，不但不會(huì)限制車門的高度，而且在側(cè)翻時(shí)能夠參與抗彎，使大客車在側(cè)翻時(shí)也具有較高的安全性能。

(2)本實(shí)用新型的底架由多種槽梁通過冷連接的方式固定連接而成，這種結(jié)構(gòu)有效提高了底架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

(3)本實(shí)用新型的底架、龍門式骨架和圍板通過非焊接的方式連接裝配，大幅減少了客車工廠投資以及人工成本，提高了生產(chǎn)效率，生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)方式提高的5～6倍。

(4)本實(shí)用新型的龍門式骨架的連接件的弧形連接板的長(zhǎng)度方向的中心設(shè)有能與立柱和橫梁一側(cè)的凸出部相配合的凹槽，弧形連接板的兩端的兩側(cè)以及立柱和橫梁兩側(cè)的相應(yīng)部位均設(shè)有用于固定連接的螺栓孔，這種結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提升了弧形連接板與立柱及橫梁的接觸面積，從而進(jìn)一步提升了大客車在側(cè)翻時(shí)的安全性能。

(5)本實(shí)用新型的龍門式骨架的連接件還包括設(shè)置在弧形連接板的彎折部位的弧形拼頭，弧形拼頭的兩端分別與立柱和橫梁連接，這種結(jié)構(gòu)有效提高了立柱與橫梁連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

(6)本實(shí)用新型的龍門式骨架的連接件的弧形拼頭的截面形狀與立柱和橫梁的截面形狀相同，不但保證了龍門式骨架結(jié)構(gòu)的整體性，同時(shí)進(jìn)一步提升了立柱與橫梁連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

(7)本實(shí)用新型的圍板由碳纖維復(fù)合材料夾芯板制成，重量輕，強(qiáng)度高。

(8)本實(shí)用新型的圍板的頂圍板分成三部分，更加便于模塊化批量生產(chǎn)制造，制造精度高、一致性好，同時(shí)還能大幅提高運(yùn)輸效率，降低物流成本；其中左頂圍和右頂圍板為彎弧板，結(jié)構(gòu)剛度好，有效的提高整車的抗扭強(qiáng)度。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的龍門式骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的龍門式骨架的立柱和橫梁的截面示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的龍門式骨架的連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

(實(shí)施例1)

見圖1至圖4，本實(shí)施例的大客車的全承載式車身，包括底架1、龍門式骨架2和圍板3。

底架1、龍門式骨架2和圍板3通過非焊接的方式連接裝配。底架1由多種槽梁通過冷連接的方式固定連接而成。龍門式骨架2設(shè)有多個(gè)，多個(gè)龍門式骨架2沿縱向定距線性排列固定在底架1上。圍板包括固定在相鄰兩個(gè)龍門式骨架2之間的側(cè)圍板和頂圍板。龍門式骨架2包括立柱21、橫梁22和連接件23。立柱21設(shè)有兩根，橫梁22通過連接件23固定在兩根立柱21的頂部。連接件23包括與立柱21和橫梁22固定連接的弧形連接板231，以及設(shè)置在弧形連接板231的彎折部位的弧形拼頭232。立柱21和橫梁22的一側(cè)沿長(zhǎng)度方向的中心設(shè)有凸出部。弧形連接板231的長(zhǎng)度方向的中心設(shè)有能與立柱21和橫梁22一側(cè)的凸出部相配合的凹槽2311，弧形連接板231的兩端的兩側(cè)以及立柱21和橫梁22兩側(cè)的相應(yīng)部位均設(shè)有用于固定連接的螺栓孔2312?；⌒纹搭^232的截面形狀與立柱21和橫梁22的截面形狀相同，并且弧形拼頭232的兩端分別與立柱21和橫梁22連接。圍板3由碳纖維復(fù)合材料夾芯板制成。圍板3的頂圍板包括左頂圍板、中頂圍板和右頂圍板，其中左頂圍板和右頂圍板均為彎弧板。

本實(shí)施例的大客車的全承載式車身的龍門式骨架2的連接件23在側(cè)翻時(shí)能夠參與抗彎，使大客車在側(cè)翻時(shí)也具有較高的安全性能。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。