本實(shí)用新型涉及自行車(chē)領(lǐng)域。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)操作裝置以及用于自行車(chē)操作裝置的蓋構(gòu)件。

背景技術(shù)：

自行車(chē)是人們常用的一種交通和娛樂(lè)工具。通常，自行車(chē)的自行車(chē)車(chē)把上裝備有自行車(chē)操作裝置，人們可以操作自行車(chē)操作裝置，從而通過(guò)液壓操作單元或鮑登(Bowden)型纜線(xiàn)而對(duì)自行車(chē)的例如制動(dòng)裝置進(jìn)行控制。

隨著技術(shù)的發(fā)展，變速自行車(chē)越來(lái)越受到人們的喜愛(ài)。變速自行車(chē)的自行車(chē)車(chē)把上也可裝備有自行車(chē)操作裝置。除了對(duì)自行車(chē)的制動(dòng)裝置進(jìn)行控制之外，人們還可通過(guò)操作自行車(chē)操作裝置而對(duì)自行車(chē)的換檔裝置等進(jìn)行控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車(chē)操作裝置以及用于自行車(chē)操作裝置的蓋構(gòu)件，其中，蓋構(gòu)件可避免了由于操作構(gòu)件與基座構(gòu)件之間的接觸產(chǎn)生的噪音，還可簡(jiǎn)化了組裝過(guò)程。

根據(jù)本實(shí)用新型的第1方面，提供了一種自行車(chē)操作裝置，其可包括基座構(gòu)件、操作構(gòu)件和蓋構(gòu)件?；鶚?gòu)件被構(gòu)造成被安裝于自行車(chē)車(chē)把。操作構(gòu)件相對(duì)于基座構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地安裝。蓋構(gòu)件被構(gòu)造成覆蓋基座構(gòu)件。蓋構(gòu)件包括蓋本體以及設(shè)置在蓋本體上的突起。在蓋構(gòu)件被安裝于基座構(gòu)件的狀態(tài)下，突起被設(shè)置在基座構(gòu)件與操作構(gòu)件之間。因此，設(shè)置在基座構(gòu)件與操作構(gòu)件之間的突起可緩沖/減小操作構(gòu)件與基座構(gòu)件之間的沖擊或振動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的第2方面，根據(jù)第1方面的自行車(chē)操作裝置被構(gòu)造成：突起可與蓋本體整體地形成為一體件。因此，將突起與蓋本體一體形成可減少部件的數(shù)量、并簡(jiǎn)化了組裝過(guò)程。

根據(jù)本實(shí)用新型的第3方面，根據(jù)第2方面的自行車(chē)操作裝置被構(gòu)造成：突起可通過(guò)整體模制工藝而與蓋本體整體地形成。整體模制工藝可使得產(chǎn)品的制造簡(jiǎn)單，降低了產(chǎn)品的成本。

根據(jù)本實(shí)用新型的第4方面，根據(jù)第1至3方面中任一方面的自行車(chē)操作裝置被構(gòu)造成：突起可沿第一方向延伸、并且可具有沿與第一方向不同的第二方向延伸的至少一個(gè)突出部分。從而，突出部分可進(jìn)一步提高突起的彈性，從而更好地緩沖/減小操作構(gòu)件與基座構(gòu)件之間的沖擊或振動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的第5方面，根據(jù)第1至3方面中任一方面的自行車(chē)操作裝置被構(gòu)造成：突起可沿第一方向延伸、并且可具有沿與第一方向不同的第二方向延伸的至少一個(gè)凹入部分。從而，凹入部分可進(jìn)一步提高突起的彈性，從而更好地緩沖/減小操作構(gòu)件與基座構(gòu)件之間的沖擊或振動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的第6方面，根據(jù)第1至3方面中任一方面的自行車(chē)操作裝置被構(gòu)造成：基座構(gòu)件可具有通孔，在蓋構(gòu)件被安裝于基座構(gòu)件的狀態(tài)下，突起穿過(guò)通孔。因此，在蓋構(gòu)件安裝于基座構(gòu)件的同時(shí)，突起穿過(guò)通孔、進(jìn)而被安裝在基座構(gòu)件與操作構(gòu)件之間，從而簡(jiǎn)化了組裝過(guò)程。

根據(jù)本實(shí)用新型的第7方面，根據(jù)第1至3方面中任一方面的自行車(chē)操作裝置被構(gòu)造成：基座構(gòu)件可包括定位在基座構(gòu)件的第一端處的車(chē)把安裝部分、定位在基座構(gòu)件的與第一端相對(duì)的第二端處的鞍橋狀部分、以及設(shè)置在車(chē)把安裝部分與鞍橋狀部分之間的握持部分。這樣的基座構(gòu)件一方面可將整個(gè)自行車(chē)操作裝置安裝于自行車(chē)車(chē)把，另一方面可方便用戶(hù)在騎行過(guò)程中的握持。

根據(jù)本實(shí)用新型的第8方面，提供了一種用于自行車(chē)操作裝置的蓋構(gòu)件，自行車(chē)操作裝置可包括基座構(gòu)件和操作構(gòu)件，蓋構(gòu)件包括突起。在蓋構(gòu)件被安裝于基座構(gòu)件的狀態(tài)下，突起被設(shè)置在基座構(gòu)件與操作構(gòu)件之間。因此，設(shè)置在基座構(gòu)件與操作構(gòu)件之間的突起可緩沖/減小操作構(gòu)件與基座構(gòu)件之間的沖擊或振動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的第9方面，根據(jù)8方面的用于自行車(chē)操作裝置的蓋構(gòu)件被構(gòu)造成：蓋構(gòu)件包括蓋本體。突起設(shè)置于蓋本體上，突起與蓋本體整體地形成為一體件。因此，將突起與蓋本體一體形成可減少部件的數(shù)量、并簡(jiǎn)化了組裝過(guò)程。

根據(jù)本實(shí)用新型的第10方面，根據(jù)9方面的用于自行車(chē)操作裝置的蓋構(gòu)件被構(gòu)造成：突起通過(guò)整體模制工藝而與蓋本體整體地形成。整體模制工藝可使得產(chǎn)品的制造簡(jiǎn)單，降低了產(chǎn)品的成本。

綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型的蓋構(gòu)件的突起可緩沖/減小操作構(gòu)件與基座構(gòu)件之間的沖擊或振動(dòng)，避免了由于操作構(gòu)件與基座構(gòu)件之間的接觸產(chǎn)生的噪音、并可延長(zhǎng)部件的使用壽命。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的蓋構(gòu)件，由于蓋本體和突起一體地形成，因而，在蓋構(gòu)件安裝于基座構(gòu)件的同時(shí)，其突起也被安裝在基座構(gòu)件與操作構(gòu)件之間。因此，不需要附接單獨(dú)的緩沖墊的附加過(guò)程，從而減少了部件的數(shù)量、并簡(jiǎn)化了組裝過(guò)程。

附圖說(shuō)明

附圖構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，用于幫助進(jìn)一步理解本實(shí)用新型。附圖圖解了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的原理。在附圖中相同的部件用相同的標(biāo)號(hào)表示。附圖中示出了：

圖1是裝備有根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的自行車(chē)操作裝置的自行車(chē)的側(cè)視圖；

圖2是圖1中的自行車(chē)的自行車(chē)車(chē)把的示意性局部立體圖；

圖3是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的自行車(chē)操作裝置的示意性立體圖；

圖4是圖3中的自行車(chē)操作裝置的示意性立體分解圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的自行車(chē)操作裝置的示意性立體圖；

圖6是圖5中的自行車(chē)操作裝置的示意性立體分解圖；

圖7是圖5中的自行車(chē)操作裝置的蓋構(gòu)件的示意性立體圖；

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的處于閑置位置中的自行車(chē)操作裝置的示意性截面圖，該截面圖大致沿通過(guò)圖5中的線(xiàn)A‐A且垂直于紙面的平面截取的；

圖9是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的處于操作位置中的自行車(chē)操作裝置的示意性截面圖，該截面圖大致沿圖5中的通過(guò)線(xiàn)A‐A且垂直于紙面的平面截取的；

圖10是僅示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的自行車(chē)操作裝置的蓋構(gòu)件的突起的示意性立體圖；以及

圖11是圖5中的自行車(chē)操作裝置的基座構(gòu)件的示意性立體圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖描述被選擇的實(shí)施例。通過(guò)本公開(kāi)，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)明顯的是，對(duì)實(shí)施例的下列描述僅僅為了舉例說(shuō)明而提供，而不是為了限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型由所附的權(quán)利要求及其等同物所限定。

首先參考圖1和2，示出了自行車(chē)10，其例如可以一種公路自行車(chē)。如圖2中更清楚地示出的，該自行車(chē)的自行車(chē)車(chē)把11的右手側(cè)和左手側(cè)上分別裝備有根據(jù)本實(shí)用新型的自行車(chē)操作裝置20、30。

自行車(chē)操作裝置20和30可由用戶(hù)的右手和左手分別操作。例如，用戶(hù)可通過(guò)操作自行車(chē)操作裝置20和30的操作桿221和31來(lái)分別操作自行車(chē)操作裝置20和30。在下文對(duì)本實(shí)用新型的描述中，為了方便，將操作桿221和31示例為制動(dòng)桿，它們可分別利用液壓操作單元或通過(guò)例如鮑登型的制動(dòng)纜線(xiàn)而連接于前制動(dòng)裝置12和后制動(dòng)裝置13。從而，當(dāng)用戶(hù)操作操作桿221和31時(shí)，可分別制動(dòng)前輪FW和制動(dòng)后輪RW。

上述的鮑登型的纜線(xiàn)是傳統(tǒng)的具有內(nèi)金屬絲以及覆蓋內(nèi)金屬絲的外殼的自行車(chē)操作纜線(xiàn)，因此本文不對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)描述。

在示出的實(shí)施例中，右手側(cè)和左手側(cè)的自行車(chē)操作裝置20和30除了互為鏡像并且它們可能具有不同數(shù)量的換檔操作之外，它們?cè)诓僮鞣矫媸腔旧舷嗤?。換句話(huà)說(shuō)，除了左手側(cè)的自行車(chē)操作裝置30已被改變以便成為右手側(cè)的自行車(chē)操作裝置的鏡像、以及減少了可換檔的檔位數(shù)量之外，右手側(cè)的自行車(chē)操作裝置20與左手側(cè)的自行車(chē)操作裝置30基本上相同。因此，本文將僅討論和示出右手側(cè)自行車(chē)操作裝置20。

首先，為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型，先參照?qǐng)D3和4描述根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一種自行車(chē)操作裝置。為了與根據(jù)本實(shí)用新型的自行車(chē)操作裝置20相區(qū)分，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的自行車(chē)操作裝置用標(biāo)號(hào)20’表示。

如圖3和4所示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的自行車(chē)操作裝置20’包括基座構(gòu)件21’、操作構(gòu)件22’和蓋構(gòu)件23’?；鶚?gòu)件21’可被安裝于自行車(chē)車(chē)把11?；鶚?gòu)件21’可具有孔211’，操作構(gòu)件22’可具有樞軸221’，樞軸221’可穿過(guò)孔211’設(shè)置，從而使得操作構(gòu)件22’裝配于基座構(gòu)件21’上。操作構(gòu)件22’可通過(guò)樞軸221’和孔211’的配合而相對(duì)于基座構(gòu)件21’樞轉(zhuǎn)。蓋構(gòu)件23’用于覆蓋基座構(gòu)件21’和裝配于基座構(gòu)件21’上的操作構(gòu)件22’。

當(dāng)用戶(hù)操作操作構(gòu)件22’的操作桿222’時(shí)，操作構(gòu)件22’可圍繞樞軸221’而相對(duì)于基座構(gòu)件21’樞轉(zhuǎn)到操作位置，從而拉動(dòng)纜線(xiàn)控制自行車(chē)部件(例如制動(dòng)裝置和/或換檔裝置)。當(dāng)用戶(hù)釋放操作桿222’時(shí)，操作構(gòu)件22’可圍繞樞軸221’而相對(duì)于基座構(gòu)件21’樞轉(zhuǎn)返回至閑置位置。在上述的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間或在起伏不平的道路上騎行期間，操作構(gòu)件22’的表面223’與基座構(gòu)件21’的面向表面223’的表面(未示出)之間可能產(chǎn)生振動(dòng)或沖擊，從而產(chǎn)生噪聲，并且易于使操作構(gòu)件22’和/或基座構(gòu)件21’磨損、并易于使操作不順暢。

為了避免這個(gè)問(wèn)題，在自行車(chē)操作裝置20’中設(shè)置緩沖墊24’。在該現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中，緩沖墊24’是單獨(dú)的部件，因而需要將緩沖墊24’附接于操作構(gòu)件22’。具體地，緩沖墊24’設(shè)置在操作構(gòu)件22’的表面223’與基座構(gòu)件21’的面向表面223’的表面之間，從而緩沖/減小操作構(gòu)件22’與基座構(gòu)件21’之間的振動(dòng)或沖擊。

對(duì)于圖3和4的結(jié)構(gòu)，用戶(hù)在組裝自行車(chē)操作裝置20’時(shí)，需要先將緩沖墊24’附接在操作構(gòu)件22’的表面223’上；然后將操作構(gòu)件22’樞接于基座構(gòu)件21’；最后將蓋構(gòu)件23’套設(shè)于基座構(gòu)件21’上。

根據(jù)本實(shí)用新型的自行車(chē)操作裝置20提供了一種改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。下面，參照?qǐng)D5‐11詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型的自行車(chē)操作裝置20。

如圖5和6所示，自行車(chē)操作裝置20包括基座構(gòu)件21、操作構(gòu)件22和蓋構(gòu)件23。基座構(gòu)件21被構(gòu)造成被安裝于自行車(chē)車(chē)把11。操作構(gòu)件22相對(duì)于基座構(gòu)件21樞轉(zhuǎn)地安裝。蓋構(gòu)件23被構(gòu)造成至少部分地覆蓋基座構(gòu)件21。下面詳細(xì)說(shuō)明這些部分的結(jié)構(gòu)。

基座構(gòu)件

如圖6和11中更清楚地示出的，基座構(gòu)件21包括定位在基座構(gòu)件21的第一端處的車(chē)把安裝部分212、定位在基座構(gòu)件21的與所述第一端相對(duì)的第二端處的鞍橋狀(pommel，圓頭狀)部分213、以及設(shè)置在車(chē)把安裝部分212與鞍橋狀部分213之間的握持部分214。

結(jié)合圖2、6和11所示，車(chē)把安裝部分212設(shè)置在基座構(gòu)件21的靠近自行車(chē)車(chē)把11的第一端處。車(chē)把安裝部分212用來(lái)將基座構(gòu)件21固定于自行車(chē)車(chē)把11，并進(jìn)而將整個(gè)自行車(chē)操作裝置20固定于自行車(chē)車(chē)把11。

具體地，如圖11所示，基座構(gòu)件21可包括插入開(kāi)口216。插入開(kāi)口216設(shè)置在基座構(gòu)件21的面向操作構(gòu)件22的一側(cè)上，用于提供進(jìn)入基座構(gòu)件21的內(nèi)部空間(或腔體)的入口。用戶(hù)可通過(guò)從插入開(kāi)口216接入基座構(gòu)件21的內(nèi)部空間，從而將諸如螺釘?shù)木o固件(未示出)旋擰于車(chē)把安裝部分212的螺釘孔215中。因此，可通過(guò)該緊固件而將自行車(chē)操作裝置20固定于下拉式自行車(chē)車(chē)把11的彎曲部分上(如圖2所示)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將能理解，用于將基座構(gòu)件21固定于自行車(chē)車(chē)把11的緊固件并不局限于此，根據(jù)需要和/或要求，可采用其他合適的連接機(jī)構(gòu)，諸如帶夾和/或諸如其它緊固件。

鞍橋狀部分213位于自行車(chē)操作裝置20的自由前端處。握持部分214可沿基座構(gòu)件21的縱向軸線(xiàn)設(shè)置在車(chē)把安裝部分212與鞍橋狀部分213之間，其中，基座構(gòu)件21的縱向軸線(xiàn)基本上平行于自行車(chē)縱向軸線(xiàn)(即，從圖1中的自行車(chē)前部到自行車(chē)后部的水平軸線(xiàn)(未示出))。在所示的實(shí)施例中，車(chē)把安裝部分212、握持部分214和鞍橋狀部分213可形成為單一的整體部件。當(dāng)然，根據(jù)需要和/或要求，車(chē)把安裝部分212、握持部分214和鞍橋狀部分213可以是能拆裝地安裝在一起的多個(gè)部分。

基座構(gòu)件21由例如剛性的硬塑性材料制成。因而，剛性的基座構(gòu)件21可支撐自行車(chē)操作裝置20的其它部件。另外，當(dāng)用戶(hù)在騎車(chē)期間握持自行車(chē)操作裝置20時(shí)，握持部分214可對(duì)用戶(hù)的手提供支撐。

操作構(gòu)件

操作構(gòu)件22被構(gòu)造成當(dāng)用戶(hù)操作操作構(gòu)件22(具體地，例如操作構(gòu)件22的操作桿221)時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車(chē)部件(例如前制動(dòng)裝置12)的操作。如上所述，此處將操作桿221被示例為制動(dòng)桿。

操作構(gòu)件22能樞轉(zhuǎn)地安裝于基座構(gòu)件21。具體地，如圖6所清楚地示出的，操作構(gòu)件22具有一對(duì)樞軸222(圖6中僅示出了一個(gè))，并且基座構(gòu)件21具有一對(duì)孔217。操作構(gòu)件22的一對(duì)樞軸222分別穿過(guò)基座構(gòu)件21的一對(duì)孔217，從而將操作構(gòu)件22能樞轉(zhuǎn)地安裝于基座構(gòu)件21。一對(duì)樞軸222和一對(duì)孔217限定了操作構(gòu)件22相對(duì)于基座構(gòu)件21樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)。操作構(gòu)件22的操作將在稍后進(jìn)行詳細(xì)描述。

蓋構(gòu)件

蓋構(gòu)件23被構(gòu)造成至少部分地覆蓋基座構(gòu)件21。蓋構(gòu)件23包括用于覆蓋基座構(gòu)件21的蓋本體231。因此，蓋本體231的總體形狀設(shè)計(jì)為基本上沿循其需要覆蓋的基座構(gòu)件21的外輪廓。如圖和5和6所示，蓋本體231可至少在握持部分214和鞍橋狀部分213的頂部上延伸，為基座構(gòu)件21的握持部分214提供緩沖作用，并使自行車(chē)操作裝置20外形更好。另外，蓋本體231還可當(dāng)用戶(hù)握持自行車(chē)操作裝置20時(shí)為用戶(hù)的手提供舒適的感覺(jué)。通常，蓋本體231可由彈性材料(如橡膠)制成。

除了覆蓋基座構(gòu)件21之外，根據(jù)本實(shí)用新型的蓋構(gòu)件23還可實(shí)現(xiàn)緩沖/減小操作構(gòu)件22與基座構(gòu)件21之間的沖擊或振動(dòng)、從而避免噪音。具體地，參照?qǐng)D6、7，蓋構(gòu)件23可包括設(shè)置在蓋本體231上的突起232。突起232可設(shè)置在蓋本體231的內(nèi)壁上。突起232可與蓋本體231整體地形成為一體件。例如，突起232可通過(guò)整體模制工藝而與蓋本體231整體地形成。因而，突起232可由與蓋本體231相同的彈性材料(如橡膠)制成。突起232可設(shè)置在與自行車(chē)操作裝置20所設(shè)置的一側(cè)相同的一側(cè)上。換句話(huà)說(shuō)，對(duì)于右手側(cè)自行車(chē)操作裝置20來(lái)說(shuō)，突起232可設(shè)置在蓋本體231的內(nèi)壁的右側(cè)上。同樣地，對(duì)于左手側(cè)自行車(chē)操作裝置30來(lái)說(shuō)，突起232可設(shè)置在蓋本體231的內(nèi)壁的左側(cè)上。

如由圖10更清楚地示出的，突起232沿第一方向R1(由箭頭R1示出)延伸、并且具有沿與第一方向R1不同的第二方向R2(由箭頭R2示出)延伸的至少一個(gè)突出部分233。附加地或可替代地，突起232沿第一方向R1延伸、并且具有沿與第一方向R1不同的第二方向R2延伸的至少一個(gè)凹入部分234。突出部分233和/或凹入部分234可進(jìn)一步提高突起232的彈性，從而更好地緩沖/減小操作構(gòu)件22與基座構(gòu)件21之間的沖擊或振動(dòng)。

參照?qǐng)D11，基座構(gòu)件21具有通孔211，在蓋構(gòu)件23被安裝于基座構(gòu)件21的狀態(tài)下，突起232穿過(guò)通孔211。因此，如圖8和9所示，在蓋構(gòu)件23被安裝于基座構(gòu)件21的狀態(tài)下，穿過(guò)通孔211的突起232被設(shè)置在基座構(gòu)件21與操作構(gòu)件22之間。

在該結(jié)構(gòu)下，由于蓋構(gòu)件23的蓋本體231和突起232一體地形成，所以，在蓋構(gòu)件23安裝于基座構(gòu)件21的同時(shí)，其突起232也被安裝在基座構(gòu)件21與操作構(gòu)件22之間。因此，不需要附接單獨(dú)的緩沖墊的附加過(guò)程，從而減少了部件的數(shù)量、并簡(jiǎn)化了組裝過(guò)程。

如圖8的截面圖所示的，當(dāng)操作構(gòu)件22未被操作時(shí)，操作構(gòu)件22處于閑置(rest，靜止)位置。此時(shí)操作構(gòu)件22由于例如包括卷簧的偏壓構(gòu)件(未示出)的偏壓力而抵靠于蓋構(gòu)件23的突起232。換句話(huà)說(shuō)，右手側(cè)的自行車(chē)操作裝置20包括偏壓構(gòu)件，以便將操作構(gòu)件22相對(duì)于基座構(gòu)件21朝向閑置位置偏壓，從而使得操作構(gòu)件22在閑置位置中接觸突起232。本文中使用的術(shù)語(yǔ)“閑置位置”是指當(dāng)用戶(hù)沒(méi)有對(duì)操作構(gòu)件(具體地，操作桿221)進(jìn)行操作時(shí)操作構(gòu)件保持閑置的狀態(tài)。

如圖9的截面圖所示的，當(dāng)用戶(hù)操作操作構(gòu)件22時(shí)，即，當(dāng)用戶(hù)在朝向車(chē)把11的方向抓握操作桿221時(shí)，操作桿221帶動(dòng)整個(gè)操作構(gòu)件22相對(duì)于基座構(gòu)件21圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)。具體地，操作構(gòu)件22相對(duì)于基座構(gòu)件21圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)沿箭頭R所示的方向樞轉(zhuǎn)。在這種情況下，操作構(gòu)件22相對(duì)于基座構(gòu)件21從閑置位置移動(dòng)到操作位置，使得操作構(gòu)件22的與車(chē)把相對(duì)的一端223遠(yuǎn)離基座構(gòu)件21移動(dòng)，從而操作液壓操作單元或拉動(dòng)連接于操作構(gòu)件22的制動(dòng)纜線(xiàn)以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)操作。本文中使用的術(shù)語(yǔ)“操作位置”是指當(dāng)用戶(hù)對(duì)操作構(gòu)件(具體地，操作桿221)進(jìn)行操作時(shí)操作構(gòu)件操作自行車(chē)部件(例如制動(dòng)部件)的狀態(tài)。

當(dāng)制動(dòng)操作完成、用戶(hù)釋放操作構(gòu)件22時(shí)，即，當(dāng)用戶(hù)松開(kāi)操作桿221時(shí)，偏壓構(gòu)件的偏壓力可帶動(dòng)整個(gè)操作構(gòu)件22相對(duì)于基座構(gòu)件21圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)沿與箭頭R所示的方向相反的方向樞轉(zhuǎn)。從而操作構(gòu)件22相對(duì)于基座構(gòu)件21從圖9的操作位置移動(dòng)返回到圖8的閑置位置。由于突起232的存在，使得返回的操作構(gòu)件22對(duì)基座構(gòu)件21的沖擊或振動(dòng)減小，避免了由于操作構(gòu)件22與基座構(gòu)件21之間的接觸產(chǎn)生的噪音、并可延長(zhǎng)部件的使用壽命。

其它

如圖6中所示的，根據(jù)本實(shí)用新型的自行車(chē)操作裝置20還可進(jìn)一步包括入口蓋24。入口蓋24能移除地(例如，通過(guò)諸如螺釘?shù)木o固件或卡扣方式等)附接到基座構(gòu)件21并且至少部分地閉合插入開(kāi)口216?？蛇x地，入口蓋24可至少部分地由蓋構(gòu)件23覆蓋。通過(guò)本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要來(lái)設(shè)計(jì)入口蓋24的結(jié)構(gòu)，本文對(duì)此不再進(jìn)行詳細(xì)描述。

上面對(duì)實(shí)施例的描述中，將操作桿221作為制動(dòng)桿進(jìn)行描述，從而自行車(chē)操作裝置20可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)操作。但是，在實(shí)踐中，自行車(chē)操作裝置20還可實(shí)現(xiàn)對(duì)其它自行車(chē)部件的操作。

例如，如圖1所示的，自行車(chē)10可以是能夠變速的公路自行車(chē)。相應(yīng)地，自行車(chē)操作裝置20還可附加地或可替代地包括容納在基座構(gòu)件21的內(nèi)部空間中的換檔操作單元(未示出)以及設(shè)置于操作桿221上的換檔操作部(未示出)。換擋操作部可分別通過(guò)例如鮑登型的控制纜線(xiàn)而連接于前換檔裝置14的前撥鏈器141和后換檔裝置15的后撥鏈器151。換檔操作部可相對(duì)于基座構(gòu)件21移動(dòng)，從而，當(dāng)用戶(hù)操作位于操作桿221和31上的換擋操作部時(shí)，可分別致動(dòng)前換檔裝置14或后換檔裝置15，從而實(shí)現(xiàn)換檔操作。這種操作對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是已知的，因此本文不再進(jìn)行詳細(xì)描述。

另外，雖然本實(shí)用新型是以圖1中所示的公路自行車(chē)為例進(jìn)行說(shuō)明的，但是，自行車(chē)10并不限于此。例如，本實(shí)用新型還可以應(yīng)用于山地自行車(chē)或任何類(lèi)型的自行車(chē)。

上面對(duì)實(shí)施例的描述中，自行車(chē)操作裝置20通過(guò)控制纜線(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車(chē)部件的操作，但是，自行車(chē)操作裝置20并不局限于此。根據(jù)需要和/或要求，自行車(chē)操作裝置20可采用其他合適的結(jié)構(gòu)和布置方式。例如，作為對(duì)控制纜線(xiàn)的替代，自行車(chē)操作裝置20可具有位于基座構(gòu)件21內(nèi)的電子裝置，該電子裝置可響應(yīng)于用戶(hù)對(duì)操作構(gòu)件22的操作而向相應(yīng)的自行車(chē)部件發(fā)射無(wú)線(xiàn)信號(hào)，從而無(wú)線(xiàn)地控制自行車(chē)部件。

在理解本實(shí)用新型的范圍時(shí)，如在本文所使用的，術(shù)語(yǔ)“包含”及其衍生詞旨在為開(kāi)放性的術(shù)語(yǔ)，這些開(kāi)放性的術(shù)語(yǔ)說(shuō)明指定的特征、元件、部件、集合、整體和/或步驟的存在，但是并不排除存在其它未指定的特征、元件、部件、集合、整體和/或步驟。前述內(nèi)容也適用于具有類(lèi)似意義的術(shù)語(yǔ)，例如術(shù)語(yǔ)“包括”、“具有”及它們的衍生詞。同樣地，術(shù)語(yǔ)“部件”、“部分”、“部”、“元件”或者“零件”當(dāng)以單數(shù)形式使用時(shí)可以具有單個(gè)部件或者多個(gè)部件的雙重含義。如在本文中用來(lái)描述上述實(shí)施例一樣，下列的方向性術(shù)語(yǔ)“向前”、“向后”、“上方”、“向下”、“豎直”、“水平”、“下方”和“橫向”以及任何其它類(lèi)似的方向性術(shù)語(yǔ)是指裝備有自行車(chē)操作裝置的自行車(chē)的那些方向。因此，當(dāng)被用來(lái)描述自行車(chē)操作裝置的時(shí)候，這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)被相對(duì)于正常的騎乘位置使用時(shí)的裝備有自行車(chē)操作裝置的自行車(chē)來(lái)解釋。最后，如本文中所使用的一樣，程度性的術(shù)語(yǔ)，諸如“基本上”、“大約”和“大概”，意味著被修飾的術(shù)語(yǔ)的合理數(shù)量的偏差使得最終結(jié)果不發(fā)生較大改變。

雖然只挑選出被選擇的實(shí)施例來(lái)舉例說(shuō)明本實(shí)用新型，但是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然可通過(guò)本公開(kāi)在這里做各種變更和修改，而不背離如在所附權(quán)利要求中所限定的本實(shí)用新型的范圍。例如，各種元件的尺寸、形狀、位置或方位可以根據(jù)需要和/或期望改變。被示出為彼此直接連接或接觸的元件可以在它們之間設(shè)置中間結(jié)構(gòu)。一個(gè)元件的功能可以由兩個(gè)元件執(zhí)行，以及反之亦然。一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和功能可以在另一實(shí)施例中被采用。不必使所有的優(yōu)點(diǎn)均同時(shí)存在于一個(gè)特定的實(shí)施例中。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)獨(dú)特的每個(gè)特征在單獨(dú)地或者與其它特征相組合地使用時(shí)也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是由申請(qǐng)人對(duì)其它實(shí)用新型的單獨(dú)描述，包括由該特征或這些特征實(shí)施的結(jié)構(gòu)和/或功能構(gòu)思。因此，以上對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的描述僅僅是為了舉例說(shuō)明而提供，而不是為了限制如所附的權(quán)利要求及其等同物限定的實(shí)用新型。