本實用新型涉及物流運載
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種周轉(zhuǎn)車。
背景技術(shù)：
：周轉(zhuǎn)車是一種生活生產(chǎn)常用的工具，生產(chǎn)中周轉(zhuǎn)車一般可用于轉(zhuǎn)運物料、零部件、總裝產(chǎn)品等?，F(xiàn)有的周轉(zhuǎn)車置物的平臺或擱架與車體一體設(shè)置，在轉(zhuǎn)運過程中，需要進行二次搬運，由于在此過程中需要重新擺放物料，因此，降低了轉(zhuǎn)運的效率。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型的主要目的是提出一種周轉(zhuǎn)車，旨在提供一種可提高轉(zhuǎn)運效率的周轉(zhuǎn)車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的周轉(zhuǎn)車，包括車架及車廂，所述車架包括底框，設(shè)于底框下部的輪子，以及沿第一方向設(shè)于所述底框內(nèi)的導向組件；所述車廂包括置于所述底框上部的底板，所述底板朝向所述底框的一面設(shè)有沿所述第一方向延伸的導向槽；所述導向組件位于所述導向槽內(nèi)，所述導向組件與所述導向槽滑動配合，用以沿所述第一方向引導所述車廂。優(yōu)選地，所述導向組件包括多個沿所述第一方向布置并與所述底框樞接的導向輪，所述導向輪的軸向與所述底框垂直，所述導向輪的上端凸出所述底框，所述導向輪的周面與所述導向槽的槽壁面滾動配合。優(yōu)選地，所述底框的外形為矩形，所述底板具有與所述底框適配的外形，所述導向組件居中設(shè)于所述底框內(nèi)。優(yōu)選地，所述車架還包括固設(shè)于所述底框內(nèi)的輸送組件，且所述輸送組件的上部形成有用于在豎直方向上支撐所述底板的滾動支撐面。優(yōu)選地，所述輸送組件包括多個與所述底框樞接的滾筒，各所述滾筒的軸向與所述第一方向垂直，各所述滾筒平行且徑向間隔設(shè)置，多個所述滾筒的頂部形成所述滾動支撐面。優(yōu)選地，所述滾筒分兩列設(shè)于所述底框內(nèi)，所述導向組件位于兩列所述滾筒之間。優(yōu)選地，所述底框一端設(shè)有鎖合組件，所述底板上設(shè)有與所述扣合件適配的限位件；所述鎖合組件包括設(shè)于所述底框上部的凸塊，以及與所述凸塊樞接的扣合件，所述扣合件與所述限位件扣合鎖定。優(yōu)選地，所述扣合件的中部與所述凸塊樞接，所述鎖合組件還包括套筒、套桿及連桿，其中，所述套筒的軸向與所述第一方向一致，且固定設(shè)于所述底框的底部；所述套桿位于所述套筒內(nèi)且與所述套筒滑動配合，所述連桿的上端與所述扣合件的前端鉸接，所述連桿的下部設(shè)有滑槽，所述連桿的滑槽與所述套桿的一端套接。優(yōu)選地，所述扣合件的中部與所述凸塊樞接，所述鎖合組件還包括支桿、踏板及頂桿，其中，所述支桿的中部與所述底框樞接，所述支桿的一端與所述踏板連接，另一端與所述頂桿下端鉸接，所述頂桿的上端與所述扣合件的后端鉸接。優(yōu)選地，所述車架還包括設(shè)于底框一端的手架。本實用新型周轉(zhuǎn)車首先通過將車廂與車架分體設(shè)置，再利用車廂底板的導向槽與車架上的導向組件配合，以在與第一方向垂直的方向限位車廂，同時引導車廂沿第一方向裝載至車架上，如此，轉(zhuǎn)運物料時，可以將物料與車廂一同搬運，減少物料二次轉(zhuǎn)運，由此提高了轉(zhuǎn)運效率并減少了物料損傷的幾率。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地， 下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。圖1為本實用新型周轉(zhuǎn)車一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A處的局部放大圖；圖3為圖1中車廂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型周轉(zhuǎn)車另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中B處的局部放大圖；圖6為圖4中周轉(zhuǎn)車的側(cè)視示意圖；圖7為圖6中沿VII-VII線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中C處的局部放大圖。附圖標號說明：標號名稱標號名稱標號名稱100車架51凸塊58頂桿101底框52扣合件106手架11槽口53套筒200車廂102輪子54套桿201底板31導向輪55連桿2011導向槽40滾動支撐面56支桿2012入口41滾筒57踏板2013限位件本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。具體實施方式下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。需要說明，若本實用新型實施例中有涉及方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)，則該方向性指示僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關(guān)系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。另外，若本實用新型實施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，則該“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應當認為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實用新型要求的保護范圍之內(nèi)。本實用新型提出一種周轉(zhuǎn)車。本實用新型提出的周轉(zhuǎn)車，請參照圖1、圖3及圖4，在一實施例中，該周轉(zhuǎn)車包括車架100及車廂200，車架100包括底框101，設(shè)于底框101下部的輪子102，以及沿第一方向設(shè)于底框101內(nèi)的導向組件(未標示)。車廂200包括置于底框101上部的底板201，底板201朝向底框101的一面設(shè)有沿第一方向延伸的導向槽2011。導向組件位于導向槽2011內(nèi)，導向組件與導向槽2011滑動配合，用以沿第一方向引導車廂200。在本實施例中，底框101可以縱橫設(shè)置的型材焊接而成，型材圍合形成安裝導向組件的空間。為了便于在轉(zhuǎn)運時換向，輪子優(yōu)選地采用萬向輪。為了便于分層置放物料，車廂200可以設(shè)置多層結(jié)構(gòu)，即包括多個設(shè)置在底板201上方的隔板，以及豎直設(shè)置的用以支撐各個隔板的立柱。優(yōu)選地，為了便于與導向組件對接，導向槽2011的兩端都形成有入口，入口沿導向組件的接入方向呈漸縮設(shè)置。轉(zhuǎn)運物料時，倉庫的發(fā)料員可以先將物料裝載至車廂200，然后再將車廂200放入動力流水線上，進行裝配或其他加工作業(yè)；與此同時，車架100與流水線下游出口對接，車廂200與隨流水線輸送，經(jīng)流水線釋放后，再整體轉(zhuǎn)運至車架100的底框101上。在此過程中，可以實現(xiàn)物料的批次齊套送料，以及物料化零為整的運輸，減少人員的投入，提高生產(chǎn)效率。本實用新型周轉(zhuǎn)車首先通過將車廂200與車架100分體設(shè)置，在利用車廂200底板201的導向槽2011與車架100上的導向組件配合，以在與第一方向垂直的方向限位車廂200，同時引導車廂200沿第一方向裝載至車架100上，如此，轉(zhuǎn)運物料時，可以將物料與車廂200一同搬運，減少物料二次轉(zhuǎn)運，由此提高了轉(zhuǎn)運效率并減少了物料損傷的幾率。進一步地，請再次參照圖4，導向組件包括多個沿第一方向布置并與底框101樞接的導向輪31，導向輪31的軸向與底框101垂直，導向輪31的上端凸出底框101，導向輪31的周面與導向槽2011的槽壁面滾動配合。在本實施例中，當導向輪31只設(shè)有一列時，導向輪31的周面應該與導向槽2011的槽壁面間隙配合，以避免導向組件與導向槽2011卡死；而當導向輪31設(shè)置有兩列時，導向輪31的周面與導向槽2011的槽壁面抵接。相比采用普通的導軌，采用導向輪31與導向槽2011的槽壁面配合，可以減少摩擦力。進一步地，底框101的外形為矩形，底板201具有與底框101適配的外形，導向組件居中設(shè)于底框101內(nèi)。如此，可以車廂200在轉(zhuǎn)運至車架100時，由于慣性及重力左右而失去穩(wěn)定。進一步地，請一并參照圖7，為了減少車廂200在底框101上移動產(chǎn)生的摩擦力，車架100還包括固設(shè)于底框101內(nèi)的輸送組件(未標示)，且輸送組件的上部形成有用于在豎直方向上支撐底板201的滾動支撐面40。在本實施例中，輸送組件可以采用滾珠或滾筒41以形成滾動支撐面40，但為了降低安裝成本，優(yōu)選地，輸送組件包括多個與底框101樞接的滾筒41，各滾筒41的軸向與第一方向垂直，各滾筒41平行且徑向間隔設(shè)置，多個滾筒41的頂部形成滾動支撐面40。進一步地，滾筒41分兩列設(shè)于底框101內(nèi)，導向組件位于兩列滾筒41之間。如此，可以提高車廂200支撐的穩(wěn)定性，降低傾覆的風險。進一步地，請參照圖2、圖5及圖8，底框101的一端設(shè)有鎖合組件(未標示)，底板201上設(shè)有與扣合件52適配的限位件2013，第一方向與底框101的前后方向一致。鎖合組件包括設(shè)于底框101上部的凸塊51，以及與凸塊51樞接或彈性連接的扣合件52，扣合件52與限位件2013扣合鎖定。在本實施例中，通過設(shè)于鎖合組件與限位件2013配合，可以防止在向后 拉動周轉(zhuǎn)車時，車廂200在慣性的作用下與車架100發(fā)生向前的錯動。具體地，限位件2013為凸設(shè)于底板201底面或頂面的橫桿，該橫桿的長度方向與第一方向垂直。進一步地，在一實施例中，扣合件52的中部與凸塊51樞接，鎖合組件還包括套筒53、套桿54及連桿55，其中，套筒53的軸向與第一方向一致，且固定設(shè)于底框101的底部。套桿54位于套筒53內(nèi)且與套筒53滑動配合，連桿55的上端與扣合件52的前端鉸接，連桿55的下部設(shè)有滑槽，連桿55的滑槽與套桿54的后端套接。在本實施例中，套桿55通過設(shè)置一沿垂直與套桿55長度方向凸出的滑軸，滑軸穿設(shè)在滑槽內(nèi)并與滑槽滑動配合，當然，套桿54與連桿55也可以通過鉸接連接，例如通過銷軸樞接等。工作時，沿套桿54的長度方向推動套桿54可以驅(qū)動扣合件52與限位件2013扣合或脫扣。鎖合組件既可以采用動力裝置如氣缸驅(qū)動，也可以手動抽拉或推抵的方式驅(qū)動。優(yōu)選地，套桿54的一端延伸至底框101的前端，底框101對應套桿54的前端設(shè)有槽口11，用以方便在車架100與流水線下游的出口對接時，套桿54的前端與外物抵接。進一步地，在另一實施例中，扣合件52的中部與凸塊51樞接，鎖合組件還包括支桿56、踏板57及頂桿58，其中，支桿56的中部與底框101樞接，支桿56的一端與踏板57連接，另一端與頂桿58下端鉸接，頂桿58的上端與扣合件52的后端鉸接。在本實施例中，向下踩踏踏板57可以實現(xiàn)扣合件52與限位件2013脫扣。進一步地，請參照圖1、圖4、圖6及圖7，車架100還包括設(shè)于底框101一端的手架106。如此，可方便地手動推拉周轉(zhuǎn)車。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下，利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運用在其他相關(guān)的
技術(shù)領(lǐng)域：
均包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。當前第1頁1 2 3