本實(shí)用新型涉及騎行保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及防摔裝置及具有該防摔裝置的兩輪車。

背景技術(shù)：

目前的自行車、電動(dòng)車、摩托車等前后兩輪的交通工具在使用過程中，需要依靠人體自身的騎車技能而行駛的，所以對于人的平衡能力有一定的要求，當(dāng)在行駛過程中由于速度過快或者轉(zhuǎn)彎角度過大時(shí)，如調(diào)整不當(dāng)或遇到突發(fā)情況，兩輪車容易向左右兩側(cè)摔倒，從而可能會(huì)對人們的身體造成傷害；同時(shí)，對于初步學(xué)習(xí)騎行兩輪車的人來說，開始時(shí)，平衡能力差，騎行困難，更容易在學(xué)習(xí)騎行的過程中摔倒，增加了學(xué)習(xí)難度，存在較大的安全隱患。

因此，業(yè)界有必要研發(fā)出一種能夠?yàn)槿藗兪褂脙奢嗆囂峁┌踩Ｕ系姆浪ぱb置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種防摔裝置及具有該防摔裝置的兩輪車，其能夠保證人在騎行兩輪車時(shí)，起到防摔的作用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：防摔裝置，適用于兩輪車，包括：

支架，用于與所述兩輪車的車架連接；

輪桿件，所述輪桿件的上部與所述支架的側(cè)端轉(zhuǎn)動(dòng)連接、下部設(shè)有防摔輪子；

以及一用于拉動(dòng)所述輪桿件以所述支架的側(cè)端為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)至支撐住所述兩輪車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電磁鐵、復(fù)位彈性件、外套管和內(nèi)桿，所述外套管與所述支架連接，所述內(nèi)桿包括第一端、第二端以及第一端和第二端之間開設(shè)有的定位孔，所述內(nèi)桿的第二端穿過所述外套管且與所述輪桿件的上部連接，所述電磁鐵設(shè)置于所述外套管的側(cè)方，所述復(fù)位彈性件的兩端分別與所述外套管和所述內(nèi)桿的第二端連接；當(dāng)所述輪桿件收起時(shí)，所述內(nèi)桿的第一端抵接于所述電磁鐵的伸縮芯；當(dāng)所述輪桿件下放時(shí)，所述電磁鐵的伸縮芯穿過所述外套管插入所述內(nèi)桿的定位孔。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一同步傳動(dòng)桿，且同步傳動(dòng)桿上設(shè)有可活動(dòng)點(diǎn)，所述輪桿件有兩根，兩根所述輪桿件分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支架的兩側(cè)端且通過所述同步傳動(dòng)桿連接，所述內(nèi)桿的第二端與所述同步傳動(dòng)桿的端部連接。

優(yōu)選地，所述內(nèi)桿的第一端設(shè)有一用于抵接所述伸縮芯的抵接軸承、第二端向下延伸設(shè)有第一凸塊，所述外套管遠(yuǎn)離所述第一凸塊的位置向下延伸設(shè)有第二凸塊，所述復(fù)位彈性件為復(fù)位拉伸彈簧，所述復(fù)位拉伸彈簧的兩端分別與所述第一凸塊和第二凸塊連接。

進(jìn)一步地，還包括手動(dòng)收桿件和收桿傳動(dòng)件，所述輪桿件與所述支架的側(cè)端內(nèi)部之間設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的中心軸承，所述中心軸承的中心處凸設(shè)有向外的中軸，所述收桿傳動(dòng)件的一端與所述中軸轉(zhuǎn)接，所述手動(dòng)收桿件的下端與所述收桿傳動(dòng)件的上端連接，所述手動(dòng)收桿件上端與支架上部轉(zhuǎn)接，所述手動(dòng)收桿件可由電機(jī)控制轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述輪桿件包括上支撐桿和下支撐桿，所述上支撐桿的上部與所述中心軸承的外周連接，所述上支撐桿的側(cè)面開設(shè)有調(diào)節(jié)槽，所述下支撐桿的第一端疊在所述上支撐桿內(nèi)，所述防摔輪子設(shè)于所述下支撐桿的第二端，所述下支撐桿的桿身上設(shè)有固定且至少一個(gè)以上的螺絲孔，所述調(diào)節(jié)螺絲通過所述調(diào)節(jié)槽扭于螺絲孔上，所述調(diào)節(jié)螺絲用于固定調(diào)節(jié)所述上支撐桿和下支撐桿。

優(yōu)選地，所述支架上端部與所述車架對應(yīng)的位置設(shè)有連接座，所述連接座為開口向上的U型連接座，所述通過緊固件與所述車架固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的防摔裝置，使用時(shí)，可以將其固定安裝在兩輪車的車架上，然后通過開關(guān)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，從而實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)輪桿件轉(zhuǎn)動(dòng)直至防摔輪子支撐住兩輪車的側(cè)方。當(dāng)對于熟悉騎行者時(shí)，可以在騎行兩輪車的時(shí)候，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拉動(dòng)輪桿件收起，如遇到突發(fā)情況，可以自動(dòng)或者手動(dòng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輪桿件轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得防摔輪子抵接在地上，防止兩輪車倒下；當(dāng)對于初學(xué)兩輪車的騎行者時(shí)，可以直接啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得防摔輪子抵接于底面或者離地面略高的高度即可，這樣，方便初學(xué)者學(xué)習(xí)騎行，實(shí)現(xiàn)保證人在騎行兩輪車時(shí)，起到防摔的作用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案是：兩輪車，包括上述的防摔裝置，所述防摔裝置與所述兩輪車的車架連接。

優(yōu)選地，所述手動(dòng)控制拉線與電磁鐵的伸縮芯連接。

優(yōu)選地，所述兩輪車為自行車、電動(dòng)車或者摩托車。

本實(shí)用新型兩輪車，由于使用了上述的防摔裝置，從而能夠確保騎行者騎行兩輪車時(shí)，通過啟動(dòng)防摔裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輪桿件轉(zhuǎn)動(dòng)，直至輪桿件連接的防摔輪子抵接在地面，實(shí)現(xiàn)防止兩輪車從車輪側(cè)面傾斜倒下，從而能夠保證人在騎行兩輪車時(shí)，起到防摔的作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的防摔裝置輪桿件放下后的側(cè)視圖。

圖2為本實(shí)用新型的防摔裝置的后視圖。

圖3為本實(shí)用新型的防摔裝置輪桿件收起后狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖4為本實(shí)用新型的防摔裝置電路工作原理圖。

圖5為本實(shí)用新型的防摔裝置與兩輪車安裝后側(cè)視圖。

圖6為本實(shí)用新型的防摔裝置與兩輪車車架后上叉連接桿件。

附圖標(biāo)記包括：

1-防摔裝置 2-兩輪車 7-與防摔裝置U座連接管面

8-連接桿件件身 9-與車架后上叉連接U型面 10-支架

1 1-U型連接座 20-輪桿件 21-上支撐桿

22-下支撐桿 30-防摔輪子 31-軸承

32-收桿電機(jī) 36-手動(dòng)收桿件復(fù)位彈簧 40-驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

41-電磁鐵 42-復(fù)位彈性件 43-外套管

44-內(nèi)桿 45-同步傳動(dòng)桿 48-伸縮芯后端

50-收桿鋼絲 52-手動(dòng)收桿件 60-收桿傳動(dòng)件

70-中心軸承 71-車架下管連接座 211-調(diào)節(jié)槽

221-調(diào)節(jié)螺絲 411-伸縮芯 431-第二凸塊

441-抵接軸承 442-第一凸塊。

T-電磁鐵 M-輪桿收起、手動(dòng)桿件復(fù)位電機(jī)

T1-輪桿放下到位開關(guān) T2-自動(dòng)與手動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)

T3-手動(dòng)觸發(fā)開關(guān) T4-輪桿到位防誤觸發(fā)開關(guān)

T5-繼電器 T6-輪桿件收起、手動(dòng)桿件復(fù)位手動(dòng)觸發(fā)開關(guān)

T7-輪桿收起到位觸發(fā)開關(guān) T8-手動(dòng)桿復(fù)位觸發(fā)開關(guān)

T9-電源模塊 T10-傾斜角觸發(fā)器

R、R1-電阻 D1、D2、D3、D4、D5-單向二極

L1-輪桿放下到位指示燈 L2-繼電器工作指示燈

L3-輪桿收起到位指示燈 L4-手動(dòng)收桿件回到位指示燈

W-蜂鳴器

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖1～6及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

需要說明的是，本實(shí)施例中的左、右、上、下、頂、底等方位用語，僅是互為相對概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防摔裝置1，適用于兩輪車2，其中，兩輪車2一般包括自行車、電動(dòng)車、摩托車等，主要是屬于前后兩輪布置的交通工具，當(dāng)然，本實(shí)施例也不是限定使用在上述三種兩輪車2。

其中，防摔裝置1包括：

支架10，用于與所述兩輪車2的車架連接；支架10且可左右部拆裝(圖未示)，支架10可以采用雙層金屬板制成的支架10，該種支架10堅(jiān)實(shí)耐用，金屬材料可以采用鐵、鋁等；

輪桿件20，所述輪桿件20的上部與所述支架10的側(cè)端轉(zhuǎn)動(dòng)連接、下部設(shè)有防摔輪子30；輪桿件20的上部可以通過一中心軸承70與支架10的側(cè)端實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過中心軸承70的設(shè)置，可以減小輪桿件20與支架10之間轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力，也為后續(xù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40帶動(dòng)輪桿件20更好的進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，防摔輪子30與輪桿件20的下部也可以通過軸承31連接，以確保防摔輪子30能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在防摔輪子30抵接地面時(shí)，可以跟隨著兩輪車2的前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

以及一用于拉動(dòng)所述輪桿件20以所述支架10的側(cè)端為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)至支撐住所述兩輪車2的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40。

其中，輪桿件20可以為伸縮結(jié)構(gòu)或者非伸縮結(jié)構(gòu)，根據(jù)市場需求進(jìn)行生產(chǎn)制造，例如，伸縮結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)輪桿件20的長度調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同高度的兩輪 車2。而非伸縮結(jié)構(gòu)可以確保輪桿件20的強(qiáng)度更大，對于質(zhì)量較大的兩輪車2(例如摩托車)，其防摔的效果會(huì)更佳，穩(wěn)定性也更好。

具體使用時(shí)，可以將其固定安裝在兩輪車2的車架上，然后通過開關(guān)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40工作，從而實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)輪桿件20轉(zhuǎn)動(dòng)直至防摔輪子30支撐住兩輪車2的側(cè)方。當(dāng)對于熟悉騎行者時(shí)，可以在騎行兩輪車2的時(shí)候，通過手動(dòng)或者自動(dòng)控制電路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40拉動(dòng)輪桿件20收起，如遇到突發(fā)情況，可以自動(dòng)或者手動(dòng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40帶動(dòng)輪桿件20轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得防摔輪子30抵接在地上，防止兩輪車2倒下；當(dāng)對于初學(xué)兩輪車2的騎行者時(shí)，可以直接啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40，使得防摔輪子30抵接于底面或者離地面略高的高度即可，這樣，方便初學(xué)者學(xué)習(xí)騎行，實(shí)現(xiàn)保證人在騎行兩輪車2時(shí)，起到防摔的作用。

當(dāng)然，本實(shí)施例的防摔裝置1應(yīng)用在兩輪車2上時(shí)，可以通過人感知到危險(xiǎn)時(shí)，手動(dòng)控制其工作，實(shí)現(xiàn)防摔。當(dāng)前輪桿處于收起狀態(tài)下(如圖3)，輪桿到位防誤觸發(fā)開關(guān)T4為接通狀態(tài)。先把自動(dòng)與手動(dòng)開關(guān)T2打到手動(dòng)一端，然后用手按下手動(dòng)觸發(fā)開關(guān)T3，繼電器T5吸合電磁鐵41工作，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40帶動(dòng)輪桿件20轉(zhuǎn)動(dòng)，直至輪桿件20上設(shè)置的防摔輪子30抵接在底面上實(shí)現(xiàn)防摔。手動(dòng)還設(shè)有一種像剎車閘一樣的手把，手把線另一頭與電磁鐵伸縮芯后端48連接。當(dāng)按手把時(shí)，線收回，電磁鐵伸縮芯也相應(yīng)收縮，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40也帶動(dòng)輪桿件20轉(zhuǎn)動(dòng)，直至輪桿件20上設(shè)置的防摔輪子30抵接在底面上實(shí)現(xiàn)防摔。此手動(dòng)是以無電操作，適合于單車上防摔。也可以是通過自動(dòng)感應(yīng)技術(shù)，例如先把自動(dòng)與手動(dòng)開關(guān)T2打到自動(dòng)一端。當(dāng)兩輪車2傾斜時(shí)傾斜角觸發(fā)器T10接通，繼電器T5吸合，繼電器T5吸合后電磁鐵41工作，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40帶動(dòng)輪桿件20轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣直至輪桿件20上設(shè)置的防摔輪子30抵接在底面上實(shí)現(xiàn)防摔。

本實(shí)施例中，如圖1～4所示，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40包括電磁鐵41、復(fù)位彈性件42、外套管43和內(nèi)桿44，所述外套管43與所述支架10活動(dòng)連接，即外套管43可以在與支架10的連接處進(jìn)行上下和左右的擺動(dòng)，所述內(nèi)桿44包括第一端、第二端以及第一端和第二端之間開設(shè)有的定位孔(圖未示)，所述內(nèi)桿44的第二端穿過所述外套管43且與所述同步傳動(dòng)桿45左右端部的中心連接，同步傳動(dòng)桿45左右端部在與輪桿件20的上部連接，所述電磁鐵41設(shè)置于所述外套管43的最外端部的側(cè)方，所述復(fù)位彈性件42的兩端分別與所述外套管43外側(cè)的大致中間位置和所述內(nèi)桿44的第二端連接；當(dāng)所述輪桿件20收起時(shí)，所述內(nèi)桿44的第一端抵接于所述電磁鐵41的伸縮芯411；當(dāng)所述輪桿件20下放時(shí)，所述電磁鐵41的伸縮芯411穿過所述外套管43插入所述內(nèi)桿44的定位孔內(nèi)。具體的，當(dāng)輪桿件20收起狀態(tài)時(shí)，內(nèi)桿44的第一端的抵接軸承441抵接在電磁鐵41的伸縮芯411上，且內(nèi)桿44的第二端頂著同步傳動(dòng)桿45的左右端部的中心，同步傳動(dòng)桿45的左右端部在頂著輪桿件20確保輪桿件20處于收起的狀態(tài)。此時(shí)，復(fù)位彈性件42拉伸處于蓄力的狀態(tài)。當(dāng)手動(dòng)或者自動(dòng)電路控制啟動(dòng)電磁鐵41時(shí)，電磁鐵41的伸縮芯411縮入，在復(fù)位彈性件42的彈性力作用下，拉動(dòng)整個(gè)內(nèi)桿44朝向內(nèi)桿44的第一端快速移動(dòng)，內(nèi)桿44的第二端則拉動(dòng)與其連接的同步傳動(dòng)桿45的左右端部的中心，同步傳動(dòng)桿45的左右端部再拉動(dòng)且處于收起狀態(tài)的輪桿件20向下轉(zhuǎn)動(dòng)，直至防摔輪子30抵接在地面，且內(nèi)桿44的定位孔與

電磁鐵41的伸縮芯411配合插接，確保輪桿件20不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而支撐起整臺(tái)兩輪車2，起到防摔的作用。當(dāng)需要收起輪桿件20時(shí)，用手向上按觸發(fā)開關(guān)T6，一組電從蓄電池經(jīng)T6上組觸點(diǎn)經(jīng)單向二極管D1，再經(jīng)電阻R到繼電器T5，繼電器T5吸合電磁鐵41工作，然后電磁鐵41的伸縮芯411縮入，同時(shí)另一組電向收桿電機(jī)M供電，電機(jī)M轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)手動(dòng)收桿件52向上提，同時(shí)收桿鋼絲50向前拉動(dòng)收桿傳動(dòng)件60上端，輪桿件20也被提起。輪桿件20到位后(如圖3)觸發(fā)開關(guān)T7一觸點(diǎn)斷開，另一觸點(diǎn)閉合此時(shí)指示燈L3亮及蜂鳴器W響，電機(jī)M同時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)放手，電磁鐵41伸縮芯411伸出，這時(shí)內(nèi)桿44的第一端抵接軸承441抵在電磁鐵41伸出的伸縮芯411上。此時(shí)還需向下按開關(guān)T6，電也從蓄電池經(jīng)T6下組觸點(diǎn)向收桿電機(jī)M供電，電機(jī)M以相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在手動(dòng)收桿件復(fù)位彈簧36拉力下手動(dòng)收桿件52向下放。到位后觸發(fā)開關(guān)T8一觸點(diǎn)斷開，另一觸點(diǎn)閉合此時(shí)指示燈L4亮及蜂鳴器W響，電機(jī)M同時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成了輪桿件20的收起及手動(dòng)收桿件52向下的復(fù)位。此次操作是為了預(yù)備給輪桿放下前時(shí)留活動(dòng)空間，操作方便，且實(shí)用。

在電路圖4中單向二極管D4、D5的設(shè)置，是為了輪桿收起電機(jī)M自由正反轉(zhuǎn)，不受其它因素的影響。

本實(shí)施例中，如圖1～3所示，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40還包括一同步傳動(dòng)桿45，所述輪桿件20有兩根，兩根所述輪桿件20分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支架10的兩側(cè)端且通過所述同步傳動(dòng)桿45活動(dòng)連接，所述內(nèi)桿44的第二端與所述同步傳動(dòng)桿45的端部活動(dòng)連接，且同步傳動(dòng)桿45前端部各有一活動(dòng)點(diǎn)。具體的，兩根輪桿件20分布在兩輪車2的車輪的兩側(cè)，通過同步傳動(dòng)桿45的設(shè)置，可以確保驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40驅(qū)動(dòng)同步傳動(dòng)桿45轉(zhuǎn)動(dòng)，然后同步傳動(dòng)桿45帶動(dòng)兩根輪桿件20同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)控制兩根輪桿件20的收起和下放，兩個(gè)防摔輪子30抵接在底面，兩根輪桿件20共同支撐整臺(tái)兩輪車2，穩(wěn)定性方面更佳，安全系數(shù)更高。

本實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40的另一實(shí)施方式可以是氣缸，氣缸的活塞桿的端部與輪桿件20連接，然后通過控制氣缸的活塞桿的伸縮實(shí)現(xiàn)控制輪桿件的收起和下放。當(dāng)然，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40并非限定上述的兩種實(shí)施方式，還可以是其他可以實(shí)現(xiàn)控制并拉動(dòng)輪桿件20轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)組成。

本實(shí)施例中，結(jié)合圖1所示，所述內(nèi)桿44的第一端設(shè)有一用于抵接所述伸縮芯411的抵接軸承441、第二端向下延伸設(shè)有第一凸塊442，所述外套管43遠(yuǎn)離所述第一凸塊442的位置向下延伸設(shè)有第二凸塊431，所述復(fù)位彈性件42為復(fù)位拉伸彈簧，所述復(fù)位拉伸彈簧的兩端分別與所述第一凸塊442和第二凸塊431連接。具體的，抵接軸承441的設(shè)置可以減小內(nèi)桿44對電磁鐵41的伸縮芯411摩擦力，提高電磁鐵41伸縮芯411收放靈活性。而復(fù)位拉伸彈簧則通過第一凸塊442和第二凸塊431的拉伸實(shí)現(xiàn)蓄力，從而在需要放下輪桿件20時(shí)，能夠有彈性力驅(qū)動(dòng)內(nèi)桿44向前推出，實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)輪桿件20向下轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)防摔。

進(jìn)一步地，結(jié)合圖1～4所示，還包括手動(dòng)收桿件52和收桿傳動(dòng)件60，所述輪桿件20與所述支架10的側(cè)端內(nèi)部之間設(shè)有中心軸承70，所述中心軸承70 的中心處凸設(shè)有向外的中軸(圖未示)，當(dāng)然所述輪桿件20與所述支架10的側(cè)端內(nèi)部之間有一根柱子支撐中心軸承70轉(zhuǎn)動(dòng)，本領(lǐng)域技術(shù)人員知道設(shè)置有中心軸承70，需要有柱子支撐中心軸承70轉(zhuǎn)動(dòng)，所述收桿傳動(dòng)件60與所述中軸轉(zhuǎn)接，所述手動(dòng)收桿件52的轉(zhuǎn)動(dòng)中心部設(shè)有與收桿電機(jī)36轉(zhuǎn)軸連接。所述手動(dòng)收桿件52下端經(jīng)收桿鋼絲50與收桿傳動(dòng)件60的上端連接。具體的，當(dāng)需要收起輪桿件20時(shí)，所述當(dāng)前兩根輪桿件20處于放下狀態(tài)，先向上按控制電路中的觸發(fā)開關(guān)T6，繼電器T5吸合電磁鐵41工作，使得電磁鐵41的伸縮芯411縮入，同時(shí)收桿電機(jī)M轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)手動(dòng)收桿件52向上提，收桿件鋼絲50向前拉動(dòng)收桿傳動(dòng)件60轉(zhuǎn)動(dòng)，輪桿件20也相應(yīng)向后轉(zhuǎn)動(dòng)。輪桿件20向后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同步帶動(dòng)傳動(dòng)桿45向后移動(dòng)，同步傳動(dòng)桿45的移動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)另一端輪桿件收起，也同時(shí)帶動(dòng)內(nèi)桿44在外套管43內(nèi)滑動(dòng)，直至內(nèi)桿44的第一端設(shè)置的抵接軸承441抵接在電磁鐵41的伸縮芯411上，此時(shí)輪桿到位開關(guān)T7工作，電機(jī)M停轉(zhuǎn)指示燈L3亮，蜂鳴響就可以放手。此時(shí)還需向下按開關(guān)T6，電也從蓄電池經(jīng)T6下組觸點(diǎn)向收桿電機(jī)M供電，電機(jī)M以相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在手動(dòng)收桿件復(fù)位彈簧36拉力下手動(dòng)收桿件52向下放。到位后觸發(fā)開關(guān)T8工作，電機(jī)M停止轉(zhuǎn)動(dòng)，指示燈L4亮蜂鳴器W響，此次操作是為了預(yù)備給輪桿放下前時(shí)留活動(dòng)空間。還有一種手動(dòng)收桿，就是一邊用手按像剎車閘一樣的按手把(圖未示)，一邊用手向上提手動(dòng)收桿件52，等手動(dòng)收桿件52向上提一半就可以把手按手把放開，另一手繼續(xù)向上提手動(dòng)收桿件52，直至到位就可以放手，此時(shí)電磁鐵41的伸縮芯411抵接軸承441上，完成兩根輪桿件20的收起。操作簡單，方便。

本實(shí)施例中，結(jié)合圖1～4所示，所述輪桿件20包括上支撐桿21和下支撐桿22，所述上支撐桿21的上部與中心軸承70的外周連接，所述上支撐桿21的側(cè)面開設(shè)有調(diào)節(jié)槽211，所述下支撐桿22的第一端疊在所述上支撐桿21內(nèi)，所述防摔輪子30設(shè)于所述下支撐桿22的第二端，所述下支撐桿22的桿身上設(shè)有固定，且至少一個(gè)以上的螺絲孔(圖未示)，且所述調(diào)節(jié)螺絲221通過所述調(diào)節(jié)槽211扭于螺絲孔上，所述調(diào)節(jié)螺絲221用于固定調(diào)節(jié)所述上支撐桿21和下支撐桿22。具體的，上支撐桿21和下支撐桿22的組合實(shí)現(xiàn)輪桿件20的可伸縮，即通過松動(dòng)調(diào)節(jié)螺絲221，使得下支撐桿22可以在上支撐桿21的調(diào)節(jié)槽211內(nèi)伸縮，然后確定好下支撐桿22的位置后，再鎖定調(diào)節(jié)螺絲221，固定好下支撐桿22，從而完成下支撐桿22的高度的調(diào)節(jié)，即整個(gè)輪桿件20的高度的調(diào)節(jié)也完成。通過調(diào)節(jié)輪桿件20的高度，可以使得整個(gè)防摔裝置1適應(yīng)不同高度的兩輪車2的車型，使用更加靈活。

本實(shí)施例中，結(jié)合圖2、圖6所示，所述支架10上端部與所述車架對應(yīng)的位置設(shè)有連接座11、71。具體的，連接座11與連接桿件(圖6)的7固定連接管面，連接桿件(圖6)的9面再與車架后上叉連接，連接桿件(圖6)為兩件。連接座71與車架下管連接，實(shí)現(xiàn)可拆卸連接或者不可拆連接均可，例如可以采用焊接、鉚釘鉚接，快拆螺絲連接或者等其他緊固件實(shí)現(xiàn)連接，其目的是為了實(shí)現(xiàn)支架10與車架的連接。

優(yōu)選地，結(jié)合圖2所示，所述連接座11、71為開口向上的U型連接座11、71，且通過緊固件(圖未示)與所述車架固定連接。U型狀的連接座11、71剛好有開口用于容置車架，方便安裝的同時(shí)，加強(qiáng)了連接的穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，實(shí)用性強(qiáng)。其中，緊固件可以采用螺絲或者螺栓等。

結(jié)合圖5所示，本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的兩輪車2，包括上述的防摔裝置1，所述防摔裝置1與所述兩輪車2的車架連接。該兩輪車2由于使用了上述的防摔裝置1，從而能夠確保騎行者騎行兩輪車2時(shí)，通過啟動(dòng)防摔裝置1的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40帶動(dòng)輪桿件20轉(zhuǎn)動(dòng)，直至輪桿件20連接的防摔輪子30抵接在地面，實(shí)現(xiàn)防止兩輪車2從車輪側(cè)面傾斜倒下，從而能夠保證人在騎行兩輪車2時(shí)，起到防摔的作用。

具體的，所述兩輪車2為自行車、電動(dòng)車或者摩托車。上述的三種兩輪車2的使用最為普遍，普及到大部分家庭。

綜上所述可知本實(shí)用新型乃具有以上所述的優(yōu)良特性，得以令其在使用上，增進(jìn)以往技術(shù)中所未有的效能而具有實(shí)用性，成為一極具實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的思想和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。