本實(shí)用新型關(guān)于一種機(jī)車停放機(jī)構(gòu)，特別關(guān)于一種利用駐車裝置配合側(cè)腳架來停放機(jī)車的機(jī)車停放機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的機(jī)車停放機(jī)構(gòu)，如中國臺(tái)灣專利第I378044號(hào)所揭露的，其可在側(cè)腳架停放車輛的過程中，通過剎車導(dǎo)線驅(qū)動(dòng)駐車裝置。然而，現(xiàn)有的機(jī)車停放機(jī)構(gòu)在側(cè)腳架停放車輛時(shí)，駐車裝置持續(xù)的對(duì)剎車導(dǎo)線施加拉力，當(dāng)機(jī)車停放的路面較傾斜時(shí)，拉力將使側(cè)腳架自動(dòng)被收起而讓機(jī)車發(fā)生傾倒現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車停放機(jī)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)機(jī)車停放的路面較傾斜時(shí)，拉力將使側(cè)腳架自動(dòng)被收起而讓機(jī)車發(fā)生傾倒現(xiàn)象的問題。

本實(shí)用新型的一種機(jī)車停放機(jī)構(gòu)，設(shè)于一機(jī)車。該機(jī)車停放機(jī)構(gòu)包括一駐車裝置、一側(cè)腳架以及一剎車導(dǎo)線。該駐車裝置適于約束該機(jī)車的一車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。側(cè)腳架以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于該機(jī)車的一車架的一樞接部，該側(cè)腳架包括一掛勾部，其中，該側(cè)腳架于一第一方位以及一第二方位之間樞轉(zhuǎn)，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第一方位時(shí)，該側(cè)腳架呈收起狀態(tài)，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第二方位時(shí)，該側(cè)腳架支撐該機(jī)車。該剎車導(dǎo)線于該車架的一固定部被固定于該車架之上，該剎車導(dǎo)線的一端連接該駐車裝置，該剎車導(dǎo)線的另一端連接該側(cè)腳架的該掛勾部，該固定部以及該樞接部位于一基準(zhǔn)線之上，其中，該基準(zhǔn)線于該車架下方定義一第一區(qū)域以及一第二區(qū)域，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第一方位時(shí)，該掛勾部位于該第一區(qū)域之中，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第二方位時(shí)，該掛勾部位于該第二區(qū) 域之中。

在一實(shí)施例中，該車架包括一橫向管體以及一搭接件，該搭接件設(shè)于該橫向管體，該固定部位于該橫向管體之上，該樞接部位于該搭接件之上。

在一實(shí)施例中，該掛勾部包括一凸柱，該剎車導(dǎo)線包括一連接部，該連接部包括一連接孔，該連接孔套接該凸柱，藉此該剎車導(dǎo)線適于相對(duì)該掛勾部樞轉(zhuǎn)。

在一實(shí)施例中，該側(cè)腳架包括一首部、一桿部以及一座部，該首部連接該桿部的一端，該座部連接該桿部的另一端，該掛勾部形成于該首部的邊緣。

在一實(shí)施例中，該搭接件包括一抵接部，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第二方位時(shí)，該首部抵接該抵接部，該掛勾部鄰近該抵接部。

在一實(shí)施例中，該機(jī)車停放機(jī)構(gòu)還包括一彈簧，該彈簧的一端連接該搭接件，該彈簧的另一端連接該桿部。

在一實(shí)施例中，該駐車裝置包括一搖臂，該剎車導(dǎo)線的該端連接該駐車裝置該搖臂。

本實(shí)用新型另提供的一種機(jī)車停放機(jī)構(gòu)，設(shè)于一機(jī)車。該機(jī)車停放機(jī)構(gòu)包括一駐車裝置、一側(cè)腳架以及一剎車導(dǎo)線。該駐車裝置適于約束該機(jī)車的一車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。側(cè)腳架以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于該機(jī)車的一車架的一樞接部，該側(cè)腳架包括一掛勾部，其中，該側(cè)腳架于一第一方位以及一第二方位之間樞轉(zhuǎn)，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第一方位時(shí)，該側(cè)腳架呈收起狀態(tài)，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第二方位時(shí)，該側(cè)腳架支撐該機(jī)車。該剎車導(dǎo)線于該車架的一固定部被固定于該車架之上，該剎車導(dǎo)線的一端連接該駐車裝置，該剎車導(dǎo)線的另一端連接該側(cè)腳架的該掛勾部，其中，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第二方位時(shí)，該剎車導(dǎo)線對(duì)該掛勾部施加一作用力，該作用力使該側(cè)腳架朝該第二方位的方向推頂。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第二方位時(shí)，該掛勾部位于該第二區(qū)域之中。藉此，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第二方位時(shí)，該剎車導(dǎo)線對(duì)該掛勾部施加一作用力(分力)，該作用力使該側(cè)腳架朝該第二方位的方向推頂。藉此， 應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車停放機(jī)構(gòu)，側(cè)腳架不會(huì)因?yàn)閯x車導(dǎo)線的拉力而自動(dòng)收起，避免無預(yù)警的機(jī)車傾倒。

附圖說明

圖1顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車的外型。

圖2顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車停放機(jī)構(gòu)的細(xì)部結(jié)構(gòu)。

圖3顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)腳架處于第二方位的情形。

圖4顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)腳架及其鄰近結(jié)構(gòu)的細(xì)部構(gòu)造。

【符號(hào)說明】

1～機(jī)車

10～側(cè)腳架

11～掛勾部

12～首部

13～桿部

14～座部

20～駐車裝置

21～搖臂

30～剎車導(dǎo)線

31～連接部

32～連接孔

33～外管

34～內(nèi)線

40～車架

41～樞接部

42～固定部

43～橫向管體

44～搭接件

45～抵接部

50～彈簧

91～龍頭

92～前輪

93～后輪

94～座墊

95～動(dòng)力系統(tǒng)

A1～第一區(qū)域

A2～第二區(qū)域

F～分力

L～基準(zhǔn)線

P～機(jī)車停放機(jī)構(gòu)

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，其系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車1的外型，包括機(jī)車停放機(jī)構(gòu)P、龍頭91、前輪92、后輪93、座墊94、動(dòng)力系統(tǒng)95等組件。機(jī)車停放機(jī)構(gòu)P包括側(cè)腳架10以及駐車裝置20。

機(jī)車1包含前段、中段以及后段等等部分。機(jī)車1的前段設(shè)有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等組件。機(jī)車1的中段設(shè)有座墊94、動(dòng)力系統(tǒng)95及側(cè)腳架10等組件。機(jī)車1的后段設(shè)有后輪93、駐車裝置20及擋泥板等組件。

龍頭91用以控制機(jī)車1的行進(jìn)方向，龍頭91上可裝設(shè)有機(jī)能零件，包括儀表、開關(guān)、后照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)以及手剎車， 使用者可通過把手操控龍頭91的轉(zhuǎn)向，通過加油握把調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)95的節(jié)氣門角度以控制動(dòng)力輸出，并通過手剎車將機(jī)車1減速。龍頭91上也可裝設(shè)有主燈，主燈為機(jī)車1提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92通過龍頭旋轉(zhuǎn)軸連動(dòng)，藉此通過旋轉(zhuǎn)龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機(jī)車1的行進(jìn)方向。

動(dòng)力系統(tǒng)95連接并驅(qū)動(dòng)后輪93，藉此為機(jī)車1提供動(dòng)力，使機(jī)車1前進(jìn)。

圖2系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車停放機(jī)構(gòu)P的細(xì)部結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)D1和圖2，該機(jī)車停放機(jī)構(gòu)P包括該駐車裝置20、該側(cè)腳架10以及一剎車導(dǎo)線30。在此實(shí)施例中，該駐車裝置20適于約束該機(jī)車的該后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。側(cè)腳架10以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于該機(jī)車1的一車架40的一樞接部41，該側(cè)腳架10包括一掛勾部11，其中，該側(cè)腳架10于一第一方位以及一第二方位之間樞轉(zhuǎn)。參照?qǐng)D2，當(dāng)該側(cè)腳架10處于該第一方位時(shí)，該側(cè)腳架10呈收起狀態(tài)。參照?qǐng)D3，當(dāng)該側(cè)腳架10處于該第二方位時(shí)，該側(cè)腳架10支撐該機(jī)車1。該剎車導(dǎo)線30于該車架40的一固定部42被固定于該車架40之上。該剎車導(dǎo)線30的一端連接該駐車裝置20，該剎車導(dǎo)線30的另一端連接該側(cè)腳架10的該掛勾部11。該固定部42以及該樞接部41位于一基準(zhǔn)線L之上，該基準(zhǔn)線L于該車架40下方定義一第一區(qū)域A1以及一第二區(qū)域A2。當(dāng)該側(cè)腳架10處于該第一方位時(shí)，該掛勾部位于該第一區(qū)域A1之中，當(dāng)該側(cè)腳架10處于該第二方位時(shí)，該掛勾部位于該第二區(qū)域A2之中。

參照?qǐng)D3，在一實(shí)施例中，該車架40包括一橫向管體43以及一搭接件44，該搭接件44設(shè)于該橫向管體43，該固定部42位于該橫向管體43之上，該樞接部41位于該搭接件44之上。

圖4系顯示側(cè)腳架及其鄰近結(jié)構(gòu)的細(xì)部構(gòu)造。參照?qǐng)D2、圖3、圖4，在一實(shí)施例中，該掛勾部11包括一凸柱，該剎車導(dǎo)線30包括一連接部31，該連接部31包括一連接孔32，該連接孔32套接該凸柱，藉此該剎車導(dǎo)線30適于相對(duì)該掛勾部11樞轉(zhuǎn)。由圖4所顯示的掛勾部11(凸柱)的自由端可較粗，形成有類似鉚接的構(gòu)造，以避免連接部31滑脫。于圖4也可觀察到該固定部42的細(xì)部結(jié)構(gòu)，其可 以為一鈑件設(shè)于橫向管體43之上。在此可注意到，剎車導(dǎo)線30包括一外管33以及一內(nèi)線34，該外管33套設(shè)于該內(nèi)線34之外，該外管33由該固定部42所固定，該內(nèi)線34從該固定部42處延伸朝向該掛勾部11，該連接部31設(shè)于該內(nèi)線34的一端。

參照?qǐng)D3，在一實(shí)施例中，該側(cè)腳架10包括一首部12、一桿部13以及一座部14，該首部12連接該桿部13的一端，該座部14連接該桿部13的另一端，該掛勾部11形成于該首部12的邊緣。參照?qǐng)D2、圖3，該搭接件44包括一抵接部45，當(dāng)該側(cè)腳架10處于該第二方位時(shí)，該首部12抵接該抵接部45，該掛勾部11鄰近該抵接部45。

參照?qǐng)D4，在一實(shí)施例中，該機(jī)車停放機(jī)構(gòu)P還包括一彈簧50，該彈簧50的一端連接該搭接件44，該彈簧50的另一端連接該桿部10。

再參照?qǐng)D2，在一實(shí)施例中，該駐車裝置20包括一搖臂21，該剎車導(dǎo)線30的該端連接該駐車裝置20該搖臂21。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第二方位時(shí)，該掛勾部位于該第二區(qū)域之中。藉此，當(dāng)該側(cè)腳架處于該第二方位時(shí)，該剎車導(dǎo)線對(duì)該掛勾部施加一作用力(分力F)，該作用力使該側(cè)腳架朝該第二方位的方向推頂。藉此，應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車停放機(jī)構(gòu)，側(cè)腳架不會(huì)因?yàn)閯x車導(dǎo)線的拉力而自動(dòng)收起，避免無預(yù)警的機(jī)車傾倒。

雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。