本發(fā)明整體涉及一種自行車座管，并且更加特別地涉及可調(diào)節(jié)以改變車座高度的座管。

背景技術(shù)：

可調(diào)節(jié)的座管允許騎車者在騎自行車時選擇性地升高或降低車座。車座的高度可影響騎車者的效率。例如，在下坡時降低車座可能是有利的。此外，在上坡時升高車座可能是有利的。在現(xiàn)有技術(shù)中已知了可調(diào)節(jié)的座管組件。然而，這種座管組件常常難以操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，自行車座管組件包括：第一管；第二管，所述第二管構(gòu)造成沿著縱向方向在第一管內(nèi)伸縮地運(yùn)動；流體室，所述流體室包含可壓縮流體，所述可壓縮流體產(chǎn)生偏壓力，以使得第一管和第二管相對于彼此擴(kuò)展；和定位結(jié)構(gòu)。所述定位結(jié)構(gòu)包括：支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件設(shè)置在第一管和第二管中的一根管上；定位構(gòu)件，所述定位構(gòu)件構(gòu)造成相對于支撐構(gòu)件圍繞樞轉(zhuǎn)軸線在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)；控制單元，所述控制單元連接到定位構(gòu)件，以使得定位構(gòu)件在第一位置和第二位置之間運(yùn)動；和位置保持構(gòu)件，所述位置保持構(gòu)件設(shè)置在第一管和第二管中的另一根管上。位置保持構(gòu)件包括接合部分，所述接合部分在定位構(gòu)件樞轉(zhuǎn)至第一位置的狀態(tài)中與定位構(gòu)件接合，以保持第一管和第二管之間的位置關(guān)系。

根據(jù)第二方面，根據(jù)第一方面的定位構(gòu)件位于第一管和第二管中的所述另一根管的內(nèi)部空間中，并且定位構(gòu)件的第一位置相對于第一管和第二管的縱向中央軸線位于定位構(gòu)件的第二位置的徑向外部。

根據(jù)第三方面，根據(jù)第一方面和第二方面的自行車座管組件還包括偏壓構(gòu)件，所述偏壓構(gòu)件構(gòu)造成將定位構(gòu)件朝向第一位置偏壓。

根據(jù)第四方面，根據(jù)第三方面的偏壓構(gòu)件位于支撐構(gòu)件和控制單元之間，以便將控制單元朝向第一管和第二管中的所述另一根管的遠(yuǎn)端部偏壓。

在第五方面中，根據(jù)第三方面和第四方面的偏壓構(gòu)件圍繞樞轉(zhuǎn)軸線定位。

在第六方面中，根據(jù)先前方面中的任一方面的樞轉(zhuǎn)軸線是第一樞轉(zhuǎn)軸線，并且定位構(gòu)件圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地連接到控制單元。

在第七方面中，根據(jù)先前方面中的任一方面的控制單元構(gòu)造成沿著縱向方向相對于第一管和第二管中的所述一根管運(yùn)動。

在第八方面中，根據(jù)先前方面中的任一方面的定位構(gòu)件包括滾動元件，所述滾動元件構(gòu)造成相對于定位構(gòu)件的一部分轉(zhuǎn)動。

在第九方面中，根據(jù)第八方面的接合部分包括彎曲凹陷部，所述彎曲凹陷部構(gòu)造成接收定位構(gòu)件的滾動元件。

在第十方面中，根據(jù)先前方面中的任一方面的位置保持構(gòu)件相對于第一管和第二管中的所述另一根管是獨(dú)立構(gòu)件。

在第十一方面中，根據(jù)先前方面中的任一方面的位置保持構(gòu)件可拆卸地安裝到第一管和第二管中的所述另一根管的內(nèi)周表面。

在第十二方面中，根據(jù)先前方面中的任一方面的位置保持構(gòu)件是第一位置保持構(gòu)件，并且第二位置保持構(gòu)件定位成與第一位置保持構(gòu)件相對。

在第十三方面中，根據(jù)先前方面中的任一方面的定位構(gòu)件是第一定位構(gòu)件，第二定位構(gòu)件設(shè)置成關(guān)于自行車座管組件的縱向中央軸線與第一定位構(gòu)件對稱。

在第十四方面中，根據(jù)先前方面中的任一方面的流體室位于第一管和第二管中的所述另一根管中。

在第十五方面中，根據(jù)先前方面中的任一方面的第一管和第二管中的所述一根管的內(nèi)部段構(gòu)造成與第一管和第二管中的所述一根管的外部連通。

在第十六方面中，根據(jù)先前方面中的任一方面的流體室位于第一管和第二管中的所述一根管的內(nèi)部，并且第一管和第二管中的所述一根管的直徑小于第一管和第二管中的所述另一根管的直徑。

在第十七方面中，斜坡形成于根據(jù)第九方面至第十六方面中的任一方面的位置保持構(gòu)件上，以便與彎曲凹陷部相交，其中，斜坡有利于滾動元件從彎曲凹陷部逃逸。

在第十八方面中，根據(jù)第二方面至第十七方面中的任一方面的偏壓構(gòu)件圍繞縱向中心軸線定位。

在第十九方面中，本發(fā)明包括一種自行車座管組件，所述自行車座管組件包括：第一管；第二管，所述第二管構(gòu)造成沿著縱向方向在第一管內(nèi)伸縮地運(yùn)動；流體室，所述流體室包含可壓縮流體，所述可壓縮流體產(chǎn)生偏壓力，以使得第一管和第二管相對于彼此擴(kuò)展；和定位結(jié)構(gòu)。該定位結(jié)構(gòu)包括：支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件設(shè)置在第一管和第二管中的一根管上；定位構(gòu)件，所述定位構(gòu)件構(gòu)造成相對于支撐構(gòu)件在第一位置和第二位置之間運(yùn)動；控制單元，所述控制單元連接到定位構(gòu)件，以使得定位構(gòu)件在第一位置和第二位置之間運(yùn)動；和位置保持構(gòu)件，所述位置保持構(gòu)件設(shè)置在第一管和第二管中的另一根管上，其中，位置保持構(gòu)件包括接合部分，所述接合部分在定位構(gòu)件運(yùn)動至第一位置的狀態(tài)中與定位構(gòu)件接合，以保持第一管和第二管之間的位置關(guān)系。該位置保持構(gòu)件相對于第一管和第二管中的所述另一根管是獨(dú)立構(gòu)件。

在第二十方面中，根據(jù)第二十方面的位置保持構(gòu)件可拆卸地安裝到第一管和第二管中的所述另一根管的內(nèi)周表面。

在第二十一方面中，本發(fā)明包括一種自行車座管組件，所述自行車座管組件包括：第一管；第二管，所述第二管構(gòu)造成沿著縱向方向在第一管內(nèi)伸縮地運(yùn)動；和定位結(jié)構(gòu)。該定位結(jié)構(gòu)包括：支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件設(shè)置在第一管和第二管中的一根管上；定位構(gòu)件，所述定位構(gòu)件構(gòu)造成相對于支撐構(gòu)件在第一位置和第二位置之間運(yùn)動；控制單元，所述控制單元連接到定位構(gòu)件，以使得定位構(gòu)件在第一位置和第二位置之間運(yùn)動；和位置保持構(gòu)件，所述位置保持構(gòu)件設(shè)置在第一管和第二管中的另一根管上。該位置保持構(gòu)件包括：接合部分，所述接合部分在定位構(gòu)件運(yùn)動至第一位置的狀態(tài)中與定位構(gòu)件接合，以保持第一管和第二管之間的位置關(guān)系；和流體室，所述流體室包含可壓縮流體，所述可壓縮流體產(chǎn)生偏壓，以使得第一管和第二管相對于彼此擴(kuò)展。該流體室位于第一管和第二管中的所述另一根管內(nèi)，并且第一管和第二管中的所述一根管的內(nèi)部段構(gòu)造成與第一管和第二管中的所述一根管的外部連通。

附圖說明

根據(jù)以下詳細(xì)描述和附圖，本發(fā)明的其它優(yōu)勢和特征對于本領(lǐng)域中的技術(shù)人員而言將變得顯而易見。

圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的座管組件的實(shí)施例的自行車的側(cè)視圖；

圖2是第一實(shí)施例的座管組件的示意性局部透視圖；

圖3是圖2的座管組件沿著圖2的平面3-3剖切的剖視圖；

圖4是圖2的座管組件沿著圖2的平面4-4剖切的的局部放大剖視圖；

圖5是圖2的座管組件為了清晰移除一些零件情況下的局部透視圖，；

圖6是座管組件為了清晰移除一些零件情況下的示意性局部剖視圖；

圖7是如圖6的座管組件的示意性局部剖視圖；和

圖8是本發(fā)明的另一實(shí)施例的如圖6的座管組件的示意性局部剖視圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了自行車10，該自行車包括車座14、車把18、車架22和座管組件26。座管組件26裝配到車架22的座管30。操作裝置34位于例如車把18上，所述操作裝置34允許騎車者控制座管組件26。自行車10的其它未標(biāo)號的零件是眾所周知的并且將不進(jìn)行詳細(xì)討論或圖解。

參照圖2和圖3，自行車座管組件26包括第一管42和第二管46，所述第二管46構(gòu)造成沿著縱向方向在第一管42內(nèi)伸縮地運(yùn)動。第一管42和第二管46之間的伸縮運(yùn)動改變了自行車座管組件26的總長度并且因此在座管組件26安裝在車架22中時改變了車座14的高度。在圖解的實(shí)施例中，第一管42相對于車架22是獨(dú)立的并且安裝在座管30中。第一管42和第二管46可由一種或多種材料制成，諸如鋁、鈦、鋼、其它金屬或者合金、碳纖維、熱塑塑料等等。

參照圖3和圖4，自行車座管組件26還包括容納可壓縮流體的流體室50，所述可壓縮流體產(chǎn)生偏壓力，以使得第一管42和第二管46相對于彼此擴(kuò)展。流體室50是自行車座管組件26內(nèi)的密封空間，其用作彈簧，并且流體室50的彈簧力沿著座管組件26趨于擴(kuò)展和拉長的方向施加。例如，在圖解的實(shí)施例中，如圖3所示，流體室50位于第二管46內(nèi)。在第一管42和第二管46相對于彼此伸縮地運(yùn)動時，流體室50的容積減小或者擴(kuò)大。可壓縮流體可以例如是空氣。閥54(諸如施克拉德閥)例如可設(shè)置成用于將流體添加到流體室50中或者從流體室50移除流體。流體壓力越大，沿著相反的縱向方向推動第一管42和第二管46的力就越大。設(shè)置防塵密封件98以防止灰塵進(jìn)入第一管42中。此外，設(shè)置多種密封件和密封表面(未標(biāo)號)以密封第一管42和第二管46之間的界面以及密封流體室50。這些密封件在本領(lǐng)域中是已知的并且因此將不進(jìn)行詳細(xì)描述。

在圖解的實(shí)施例中，參照圖3，流體室50沿著軸向方向位于活塞102和車座固定件106之間，所述活塞102位于第二管46的下端部處，所述車座固定件106封閉第二管46的上端部。參照圖3和圖4，當(dāng)?shù)诙?6和活塞102相對于第一管42軸向運(yùn)動或者伸縮地運(yùn)動時，流體室50的容積改變。

優(yōu)選地，流體室50位于第一管42和第二管46中的一根管內(nèi)部，并且第一管42和第二管46中的所述一根管的直徑小于第一管42和第二管46中的另一根管的直徑。即，流體室50優(yōu)選地位于第一管42和第二管46中直徑較小的一根管中。優(yōu)選的是，流體室50位于直徑較小的管中，使得流體室50產(chǎn)生期望的彈簧特征。使流體室50位于直徑較小的管中導(dǎo)致流體室50在座管組件26的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)產(chǎn)生了更大的恒定彈簧力。換言之，使流體室50位于第一管42和第二管46中的直徑較小的一根管中減小了當(dāng)在座管組件26的運(yùn)動范圍內(nèi)壓縮流體室50中的流體時由流體室50產(chǎn)生的最大彈簧力和最小彈簧力之差。在這個實(shí)施例中，流體室50設(shè)置第二管46內(nèi)、在活塞102和車座固定件106之間。第一管42的內(nèi)部段122與第一管42的外部連通。因此，在本實(shí)施例中，僅僅流體室50提供了偏壓力以使得座管組件伸縮式擴(kuò)展。

參照圖3至圖8，自行車座管組件26還包括定位結(jié)構(gòu)58。定位結(jié)構(gòu)58選擇性地將第一管42相對于第二管46鎖定，使得車座14在沒有沿著縱向方向調(diào)節(jié)時處于固定位置中。然而，定位結(jié)構(gòu)58允許第一管42和第二管46在調(diào)節(jié)模式中進(jìn)行伸縮式相對運(yùn)動，在下文詳細(xì)討論調(diào)節(jié)模式。

定位結(jié)構(gòu)58包括支撐構(gòu)件62，所述支撐構(gòu)件62設(shè)置在第一管42和第二管46中的一根管上。在圖解的實(shí)施例中，支撐構(gòu)件62設(shè)置在第一管42上。然而，在零件倒置的情況中，支撐構(gòu)件62能夠設(shè)置在第二管46上。參照圖3和圖4，支撐構(gòu)件62可包括例如套管110、支撐軸114和端蓋118。在圖解的實(shí)施例中，支撐軸114的上端部固定到套管110的下端部。支撐軸114的下端部固定到端蓋118。因此，套管110和支撐軸114牢固地固定到第一管42。

優(yōu)選地，流體室50位于第一管42和第二管46中的另一根管中。即，流體室50優(yōu)選地位于第一管42和第二管46中的沒有安裝支撐構(gòu)件62的一根管上。例如，在圖解的實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，流體室50位于第二管46內(nèi)。

第一管42和第二管46中的一根管的內(nèi)部段122構(gòu)造成與第一管42和第二管46中的所述一根管的外部連通。即，內(nèi)部段122位于第一管42和第二管46中的安裝有支撐構(gòu)件62的一根管中。在圖解的實(shí)施例中，參照圖3，內(nèi)部段122位于第一管42內(nèi)、在活塞102和端蓋118之間。在圖解的實(shí)施例中，通風(fēng)口126例如形成于端蓋118中，以使得內(nèi)部段122與座管組件26的外部連通，所述端蓋118位于第一管42的外端部處。通過使得內(nèi)部段122通風(fēng)到第一管42的外部(通風(fēng)到大氣)，內(nèi)部段122不會向第二管46施加彈簧力。

參照圖3和圖4，當(dāng)調(diào)節(jié)車座14并且第二管46沿著向下方向運(yùn)動時，活塞102與第二管46一起相對于第一管42和支撐軸114運(yùn)動?；钊?02包括：內(nèi)部密封件130，所述內(nèi)部密封件130形成活塞102和支撐軸114之間的密封件；襯套134，所述襯套134設(shè)置成減小活塞102和第一管42的內(nèi)周表面之間的摩擦。連同另一個密封表面，內(nèi)部密封件130防止流體從流體室50中泄漏到內(nèi)部段122中。

參照圖4至圖8，定位結(jié)構(gòu)58還包括定位構(gòu)件66，所述定位構(gòu)件66構(gòu)造成相對于支撐構(gòu)件62在第一位置和第二位置之間運(yùn)動?？刹捎酶鞣N機(jī)構(gòu)以使得定位構(gòu)件66在第一位置和第二位置之間運(yùn)動。然而，優(yōu)選的是可以采用這種機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)可使定位構(gòu)件66運(yùn)動，以使得在調(diào)節(jié)車座14的高度時不會阻礙第一管42和第二管46的伸縮運(yùn)動。例如，參照圖5至圖7中示出的實(shí)施例，其中，定位構(gòu)件66樞轉(zhuǎn)，定位結(jié)構(gòu)58還包括定位構(gòu)件66，所述定位構(gòu)件66構(gòu)造成圍繞樞轉(zhuǎn)軸線138相對于支持構(gòu)件62在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)。樞轉(zhuǎn)軸線138由樞軸銷142限定，所述樞軸銷142在圖解的實(shí)施例中由支撐構(gòu)件62的上端部支撐。因此，樞轉(zhuǎn)軸線138相對于第一管42固定，原因在于：支撐構(gòu)件相對于第一管靜止不動。在圖解的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)軸線138垂直于縱向中央軸線154延伸。

定位構(gòu)件66位于第一管42和第二管46中的另一根管的內(nèi)部空間68中，并且定位構(gòu)件66的第一位置相對于第一管42和第二管46的縱向中央軸線154位于定位構(gòu)件66的第二位置的徑向外部。即，定位構(gòu)件66優(yōu)選地位于第一管42和第二管46中的沒有安裝支撐構(gòu)件62的一根管的內(nèi)部空間68中。例如，如圖3所示，在圖解的實(shí)施例中，定位構(gòu)件66位于第二管46的內(nèi)部空間68中。在圖解的實(shí)施例中，在圖6中示出了定位構(gòu)件66的第一位置，并且在圖7中示出了定位構(gòu)件66的第二位置。在圖7的第二位置中，定位構(gòu)件66完全與位置保持構(gòu)件78(如下所述)脫離接合，以避免阻礙第二管46的伸縮運(yùn)動。這最小化了在調(diào)節(jié)車座14時對座管組件26縱向運(yùn)動的阻力。

定位結(jié)構(gòu)58還包括控制單元74，所述控制單元74連接到定位構(gòu)件66，以使得定位構(gòu)件66在第一位置和第二位置之間運(yùn)動?？刂茊卧?4構(gòu)造成相對于第一管42和第二管46中的一一根管沿著縱向方向運(yùn)動。即，控制單元構(gòu)造成相對于第一管和第二管中的安裝有支撐構(gòu)件的一根管運(yùn)動。例如，在圖解的實(shí)施例中，線纜158將縱向力施加到控制單元74，當(dāng)線纜158通過操作裝置34而被牽拉時，所述控制單元74將樞轉(zhuǎn)力施加到定位構(gòu)件66?？刂茊卧?4可例如包括線纜鎖定構(gòu)件162、拉桿166、桿聯(lián)接件170、彈簧桿174、回位彈簧178和致動器182。如圖3所示，線纜158的一個端部裝配到線纜鎖定構(gòu)件162。當(dāng)將張力施加到線纜158時，線纜鎖定構(gòu)件162沿著圖3和圖4的向下方向運(yùn)動，這致使拉桿166、桿聯(lián)接件170和彈簧桿174進(jìn)行相應(yīng)的縱向運(yùn)動。桿聯(lián)接件170可在支撐構(gòu)件62的支撐軸114內(nèi)軸向滑動。然而，聯(lián)接件密封件186位于桿聯(lián)接件170的外表面和支撐軸114的內(nèi)表面之間，以密封流體室50。參照圖3和圖4，當(dāng)桿聯(lián)接件170響應(yīng)于拉桿166中的向下運(yùn)動而運(yùn)動時，彈簧桿174對應(yīng)地運(yùn)動，以縱向壓縮回位彈簧178。在圖解的實(shí)施例中，回位彈簧178與第一管42和第二管46同軸并且位于致動器182內(nèi)部，以在致動器182的下端部和彈簧桿174的上端部之間延伸?；匚粡椈?78的壓縮將縱向力沿著圖3和圖4的向下方向施加在致動器182上。致動器182聯(lián)接到定位構(gòu)件66，使得致動器182的縱向運(yùn)動轉(zhuǎn)換成定位構(gòu)件66圍繞樞轉(zhuǎn)軸線138的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。參照圖4，致動器182的向下運(yùn)動致使定位構(gòu)件66逆時針樞轉(zhuǎn)。

回位彈簧178用于防止線纜158松弛。換言之，回位彈簧可使得當(dāng)騎車者在調(diào)節(jié)車座14時釋放操作桿時恢復(fù)操作裝置34的操作桿。然而，回位彈簧178不是必需的。換言之，桿聯(lián)接件170可直接固定到致動器182，使得將運(yùn)動直接從線纜鎖定構(gòu)件162傳遞到致動器182。

盡管控制單元74在圖解的實(shí)施例中由線纜操作，但是可采用其它裝置以使得控制單元74運(yùn)動，諸如，液壓致動器或者電機(jī)。在圖解的實(shí)施例中，如圖2所示的操作裝置34是手動操作的線纜牽拉器，但是操作裝置34例如可以是電動線纜牽拉器或者液壓操作裝置。此外，例如，操作裝置34可以是電動開關(guān)，所述電動開關(guān)無線地或者經(jīng)由電纜將信號傳遞到操作控制單元74的電機(jī)。

定位結(jié)構(gòu)58還包括位置保持構(gòu)件78，所述位置保持構(gòu)件78設(shè)置在第一管42和第二管46中的另一根管上。即，位置保持構(gòu)件78位于第一管42和第二管46中的沒有安裝支撐構(gòu)件62的一根管上。在圖解的實(shí)施例中，如圖5所示，位置保持構(gòu)件78位于第二管46上；然而，在零件倒置的情況中，位置保持構(gòu)件78可位于第一管42上。

位置保持構(gòu)件78包括接合部分86，在定位構(gòu)件66運(yùn)動到第一位置的狀態(tài)中，所述接合部分86與定位構(gòu)件66接合，以保持第一管42和第二管46之間的位置關(guān)系。參照圖5至圖7圖解的實(shí)施例，其中定位構(gòu)件66樞轉(zhuǎn)，在定位構(gòu)件66樞轉(zhuǎn)至第一位置的狀態(tài)中，接合部分86與定位構(gòu)件66接合，以保持第一管42和第二管46之間的位置關(guān)系。

定位構(gòu)件66可具有多種形狀。例如，在圖解的實(shí)施例中，定位構(gòu)件66包括滾動元件190，所述滾動元件190構(gòu)造成相對于定位構(gòu)件66的一部分轉(zhuǎn)動。即，滾動元件190可在定位構(gòu)件66與位置保持構(gòu)件78脫離接合時沿著接合部分86的表面滾動。在圖解的實(shí)施例中，輥的轉(zhuǎn)動軸線平行于樞轉(zhuǎn)軸線138。

如在圖7中最好地示出的，接合部分86包括彎曲凹陷部198，所述彎曲凹陷部198構(gòu)造成接收定位構(gòu)件66的滾動元件190。然而，可采用具有另一種形狀的接合部分86。接合部分86成形為接收定位構(gòu)件66的外端部，以使得第二管46相對于第一管42定位。換言之，定位構(gòu)件66和接合部分86之間的接合防止第一管42和第二管46之間縱向伸縮運(yùn)動。在圖解的實(shí)施例中，接合部分86是第一接合部分86，并且存在與第一接合部分86沿著縱向方向間隔開的第二接合部分90和第三接合部分94，以提供多個固定車座位置，所述每個固定車座位置各具有不同的高度。接合部分86、90、94的數(shù)量根據(jù)期望調(diào)節(jié)的程度是可變的。

此外，在圖解的實(shí)施例中，斜坡202形成于位置保持構(gòu)件78中，以與彎曲凹陷部198相交。斜坡有助于滾動元件190從彎曲凹陷部198逃逸。斜坡202形成于彎曲凹陷部198的上側(cè)處，如圖所示。斜坡202擴(kuò)大了彎曲凹陷部198的開口。斜坡202是可選的并且對于操作座管組件26而言不是必需的。

在圖解的實(shí)施例中，位置保持構(gòu)件78是相對于第一管42和第二管46中的另一根管獨(dú)立的獨(dú)立構(gòu)件。即，位置保持構(gòu)件78是相對于第一管42和第二管46中的沒有安裝支撐構(gòu)件62的另一根管獨(dú)立的獨(dú)立構(gòu)件。例如，參照圖4，盡管位置保持構(gòu)件78可以與第二管46成一體，但是有利的是位置保持構(gòu)件78相對于第二管46是獨(dú)立的，原因在于：在將位置保持構(gòu)件78安裝在第二管46上之前，更加有效地在位置保持構(gòu)件78上機(jī)加工出接合部分86。而且，更容易僅僅通過從多個位置保持構(gòu)件中選擇出待安裝的位置保持構(gòu)件來提供多個高度可調(diào)節(jié)的座管組件，所述多個高度可調(diào)節(jié)的座管組件各具有不同的高度，所述多個位置保持構(gòu)件各具有不同高度位置。

盡管在圖解的實(shí)施例中可通過例如焊接而永久地附接位置保持構(gòu)件78，但是位置保持構(gòu)件78可拆卸地安裝到第一管42和第二管46中的另一根管的內(nèi)周表面。即，位置保持構(gòu)件78可以可拆卸地安裝到第一管42和第二管46中的沒有安裝支撐構(gòu)件62的一根管。在圖解的實(shí)施例中，如圖4所示，位置保持構(gòu)件78可拆卸地安裝到第二管46的內(nèi)周表面。位置保持構(gòu)件78可以通過諸如螺釘?shù)母鞣N已知可移除緊固件而可拆卸地安裝到第二管46。因此，可根據(jù)期望的調(diào)節(jié)程度，替代在接合部分86、90、94之間具有不同間隔的位置保持構(gòu)件78、82。

在圖解的實(shí)施例中，定位構(gòu)件66是第一定位構(gòu)件66，而第二定位構(gòu)件70設(shè)置成關(guān)于自行車座管組件26的縱向中央軸線154與第一定位構(gòu)件66對稱。與第一定位構(gòu)件66相同，第二定位構(gòu)件70具有第二樞轉(zhuǎn)軸線(未標(biāo)號)，所述第二樞轉(zhuǎn)軸線與第一定位構(gòu)件66的第一樞轉(zhuǎn)軸線138不同。第一定位構(gòu)件66和第二定位構(gòu)件70以相同方式但是相反地操作。因此，控制單元74樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一定位構(gòu)件66和第二定位構(gòu)件70并且致使第一定位構(gòu)件66和第二定位構(gòu)件70同時但是相對于縱向中央軸線154沿著相反方向樞轉(zhuǎn)。因此，參照圖4，致動器182的向下運(yùn)動致使第一定位構(gòu)件66逆時針樞轉(zhuǎn)而致使第二定位構(gòu)件70順時針樞轉(zhuǎn)。滾動元件190是第一滾動元件190，并且第二定位構(gòu)件70包括以相同方式操作的第二滾動元件194。

在圖解的實(shí)施例中，位置保持構(gòu)件78是第一位置保持構(gòu)件78，而第二位置保持構(gòu)件82定位成與第一位置保持構(gòu)件78相對。為了闡釋，圖5至圖8示出了位置保持構(gòu)件78、82中的僅僅一個；然而，在圖解的實(shí)施例中，第一位置保持構(gòu)件78和第二位置保持構(gòu)件82相對于縱向中央軸線對稱并且對應(yīng)于第一定位構(gòu)件66和第二定位構(gòu)件70。在圖解的實(shí)施例中，接合部分86位于第一位置保持構(gòu)件78和第二位置保持構(gòu)件82的相同軸線位置處。第二位置保持構(gòu)件82與第一位置保持構(gòu)件78基本相同并且因此將不進(jìn)行詳細(xì)描述。盡管在圖4中圖解了兩個定位構(gòu)件66、70和兩個位置保持構(gòu)件78、82，但是僅僅提供一個定位構(gòu)件66和一個對應(yīng)的位置保持構(gòu)件78即可。

自行車座管組件26還包括偏壓構(gòu)件206，所述偏壓構(gòu)件206構(gòu)造成將定位構(gòu)件66朝向第一位置偏壓。偏壓構(gòu)件206位于支撐構(gòu)件62和控制單元74之間，以將控制單元74朝向第一管42和第二管46中的另一根管的遠(yuǎn)端部偏壓。即，偏壓構(gòu)件206將控制單元74朝向第一管42和第二管46中的沒有安裝支撐構(gòu)件62的一根管的遠(yuǎn)端部偏壓。在圖2至圖7的圖解的實(shí)施例中，偏壓構(gòu)件206圍繞縱向中央軸線154定位。參照圖3，偏壓構(gòu)件可以是螺旋彈簧210，所述螺旋彈簧210位于支撐構(gòu)件62內(nèi)并且在支撐構(gòu)件62和致動器182之間延伸。如圖3所示，偏壓構(gòu)件206沿著向上方向?qū)⒘κ┘拥街聞悠?82，這致使第一定位構(gòu)件66和第二定位構(gòu)件70朝向相應(yīng)的位置保持構(gòu)件78、82向外樞轉(zhuǎn)。

在圖8示出的可替代實(shí)施例中，偏壓構(gòu)件206圍繞樞轉(zhuǎn)軸線138定位。即，在圖8的實(shí)施例中，偏壓構(gòu)件206是扭力彈簧214，所述扭力彈簧214位于支撐構(gòu)件62和定位構(gòu)件66之間，以便如在圖8中觀察的沿著順時針方向?qū)⑾蛲鈽修D(zhuǎn)力施加到定位構(gòu)件66。在本實(shí)施例中，偏壓構(gòu)件206與樞轉(zhuǎn)軸線138同軸，但是偏壓構(gòu)件206可以位于其他地方，只要將期望的樞轉(zhuǎn)力施加到定位構(gòu)件66即可。相同的扭力彈簧214(未示出)位于支撐構(gòu)件62和第二定位構(gòu)件70之間，以便如在圖8中觀察的沿著逆時針方向?qū)⑾蛲鈽修D(zhuǎn)力施加到第二定位構(gòu)件70。

在圖解的實(shí)施例中，致動器182樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到定位構(gòu)件66，如圖4至圖8所示。因此，上述樞軸銷142是第一樞軸銷142，第二樞軸銷146將致動器182樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到定位構(gòu)件66。樞轉(zhuǎn)軸線138是第一樞轉(zhuǎn)軸線138，定位構(gòu)件66圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線150樞轉(zhuǎn)地連接到控制單元74。在圖解的實(shí)施例中，第二樞轉(zhuǎn)軸線150平行于樞轉(zhuǎn)軸線138。然而，可采用致動器182和定位構(gòu)件66之間的另一種機(jī)械聯(lián)接，只要致動器182的縱向運(yùn)動轉(zhuǎn)換成定位構(gòu)件66的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動即可。第二定位構(gòu)件70具有第二樞軸銷(未標(biāo)號)，以用于以與第一定位構(gòu)件66相同的方式將致動器182樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二定位構(gòu)件70。

與一些已知的可調(diào)節(jié)座管相比，本發(fā)明的座管組件26更易于操作。定位構(gòu)件66與位置保持構(gòu)件78完全脫離接合并且相對于位置保持構(gòu)件78獨(dú)立，因此不會對座管組件26的縱向伸縮運(yùn)動產(chǎn)生阻力。在一些現(xiàn)有技術(shù)的裝置中，定位構(gòu)件即使在脫離接合時也產(chǎn)生阻力，這導(dǎo)致需要更大的彈簧力來允許進(jìn)行伸縮式擴(kuò)展。這使得這種裝置更難以使用。在本發(fā)明的座管組件26中，可減小由流體室50產(chǎn)生的彈簧力，原因在于：定位結(jié)構(gòu)58在脫離接合時不對運(yùn)動產(chǎn)生阻力，這使得騎車者更易于調(diào)節(jié)車座14的高度。

在圖解的實(shí)施例中，第一管42固定到車架22，支撐構(gòu)件62固定到第一管42，當(dāng)調(diào)節(jié)車座14時第二管46相對于支撐構(gòu)件62運(yùn)動。然而，例如，圖解的布置可顛倒，使得第二管46固定到車架22的車座管30，車座14固定到第一管42，并且在調(diào)節(jié)車座14時支撐構(gòu)件62相對于第二管46運(yùn)動。

當(dāng)在此使用時，術(shù)語“可拆卸地附接”或者“可拆卸地附接的”包括：一種構(gòu)造，在所述構(gòu)造中，通過將元件直接附連到另一個元件而將所述元件直接附接到另一個元件，同時所述元件從所述另一個元件拆卸而不會發(fā)生損壞；和一種構(gòu)造，在所述構(gòu)造中，經(jīng)由一個或多個中間構(gòu)件將元件間接附接到另一個元件，同時所述元件可從所述另一個元件和所述一個或多個中間構(gòu)件拆卸而不會發(fā)生損壞。這個概念還應(yīng)用于具有類似意義的詞語，諸如“可拆卸地連結(jié)”、“可拆卸地連接”、“可拆卸地聯(lián)接”、“可拆卸地安裝”、“可拆卸地結(jié)合”、“可拆卸地固定”以及它們的衍生詞。

盡管已經(jīng)參照具體實(shí)施例詳細(xì)描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員在理解具體實(shí)施例的同時可以易于設(shè)想這些實(shí)施例的可替代方案、變型方案和等效方案。因此，應(yīng)當(dāng)由所附權(quán)利要求及其等效方案限定本發(fā)明的范圍。