本發(fā)明涉及一種自行車減震組件及其自行車。

背景技術(shù)：

目前，自行車是一種常用的人力交通工具，車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的，騎行時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到不理想地形條件，例如，人們騎自行車時(shí)會(huì)遇到土路或路面會(huì)有粗糙和不規(guī)則的地方，當(dāng)人們騎行穿越時(shí)，容易引起自行車的振動(dòng)，當(dāng)這些振動(dòng)通過自行車整體傳導(dǎo)至人們身上，會(huì)引起人的不適和疲勞感，且容易損壞自行車，使用壽命短，增加了維修工作強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就是提供一種自行車減震組件及其自行車，解決現(xiàn)有自行車減震效果差的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種自行車減震組件，包括車架和踏腳裝置，踏腳裝置包括后叉組件和踏腳組件，車架上設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)設(shè)有連接軸，連接軸上設(shè)有凸起，連接軸上設(shè)有減震件，減震件與車架相連，連接孔內(nèi)設(shè)有至少兩塊限位擋板，相鄰兩塊限位擋板之間形成供凸起活動(dòng)的間隙，后叉組件設(shè)置在連接軸的兩端，且連接軸的兩端均設(shè)有耐磨墊片，踏腳組件設(shè)置在連接軸上。

優(yōu)選的，減震件為扭簧，扭簧的一端卡接在凸起上，扭簧的另一端卡接在車架上，扭簧具有穩(wěn)定性能好、噪音低、隔震效果好、使用壽命長，且將扭簧一端卡接在梅花條上，能防止扭簧的脫落分離，扭簧另一端卡接在車架上，能實(shí)現(xiàn)對車架產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行消減，且根據(jù)扭簧的型號(hào)進(jìn)行安裝，實(shí)用性能好。

優(yōu)選的，凸起的截面呈圓弧形或梯形設(shè)置，且凸起與連接軸一體成型設(shè)置，制作成本低，連接可靠，提高了凸起的強(qiáng)度，避免凸起損壞。

優(yōu)選的，連接軸上設(shè)有固定后叉組件的螺桿，螺桿上設(shè)有螺母，螺母設(shè)置在螺桿的兩端，連接軸上設(shè)有供螺桿穿設(shè)的通孔，通過螺桿和螺母能實(shí)現(xiàn)后叉部的快速固定，且連接可靠，安裝拆卸方便，維修可靠，使用壽命長。

優(yōu)選的，車架包括相互對稱設(shè)置的左殼體和右殼體，左殼體固定連接在右殼體上且左殼體和右殼體之間形成空腔，能提高生產(chǎn)效率，能節(jié)約制作成本，實(shí)現(xiàn)左殼體和右殼體的互換，便于后續(xù)維修；左殼體和右殼體內(nèi)設(shè)置成空腔，有利于車架分別與車把、車座的連接，實(shí)現(xiàn)車把、車座在車架上調(diào)節(jié)，實(shí)用性能好，能適應(yīng)不同的需求，將左殼體和右殼體連接形成車架，并在車架中形成空腔，能實(shí)現(xiàn)車架的快速安裝拆卸，減少了生產(chǎn)工藝，降低了對操作人員的要求，提高了安裝效率，節(jié)約了成本，避免了車架的損壞。

優(yōu)選的，扭簧的另一端卡接在左殼體和/或右殼體上，能根據(jù)扭簧的型號(hào)進(jìn)行安裝，實(shí)用性能好。

優(yōu)選的，左殼體和右殼體上均設(shè)有固定扭簧的固定槽或固定塊，能實(shí)現(xiàn)扭簧的快速安裝定位,有利于扭簧的固定，防止扭簧的脫落。

優(yōu)選的，左殼體通過緊固件固定連接在右殼體上，能實(shí)現(xiàn)左殼體和右殼體的快速安裝固定，連接可靠，能防止左殼體和右殼體的分離。

優(yōu)選的，左殼體和右殼體上均設(shè)有固定緊固件的固定條，且緊固件為螺栓組件或鉚釘，連接可靠，能提高左殼體和右殼體連接的緊密性，連接時(shí)能減少左殼體和右殼體的損壞，提高車架的整點(diǎn)強(qiáng)度。

一種自行車，包括車架，車架上設(shè)有上述減震組件，在自行車行駛遇到不平整路面而發(fā)生顛簸時(shí)，通過連接軸上設(shè)置的減震件能有效的消減自行車車架產(chǎn)生的振動(dòng)，使車架整體在使行駛中更加舒適，且能保護(hù)自行車，延長自行車的使用壽命。

綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：1.通過連接軸上設(shè)置的減震件并將減震件與車架相連，能有效的消減自行車在不理想地形騎行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，消減了傳導(dǎo)至人們身上的振動(dòng)，從而使行駛更加舒適，且能保護(hù)自行車，延長自行車的使用壽命；

2.將凸起設(shè)置在相鄰兩塊限位擋板之間形成的間隙內(nèi)，能有效的限制減震時(shí)凸起的行程，提高減震時(shí)的安全性能，保證行駛的平穩(wěn)性；

3.耐磨墊片的設(shè)置，有利于連接軸與后叉組件之間的相互轉(zhuǎn)動(dòng)，提高減震效率，且能降低轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)后叉組件與連接軸的直接摩擦，防止后叉組件的損壞。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

圖1為本發(fā)明一種自行車減震組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明連接軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明車架與踏腳組件連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種自行車減震組件，包括車架1和踏腳裝置2，踏腳裝置2包括后叉組件21和踏腳組件22，車架1上設(shè)有連接孔13，連接孔13內(nèi)設(shè)有連接軸3，連接軸3上設(shè)有凸起37，連接軸3上設(shè)有減震件，減震件與車架1相連，連接孔13內(nèi)設(shè)有至少兩塊限位擋板14，相鄰兩塊限位擋板14之間形成供凸起活動(dòng)的間隙，后叉組件21設(shè)置在連接軸3的兩端，且連接軸3的兩端均設(shè)有耐磨墊片39，踏腳組件22設(shè)置在連接軸3上。

減震件為扭簧4，扭簧4的一端卡接在凸起37上，扭簧4的另一端卡接在車架1上，扭簧具有穩(wěn)定性能好、噪音低、隔震效果好、使用壽命長，且將扭簧一端卡接在梅花條上，能防止扭簧的脫落分離，扭簧另一端卡接在車架上，能實(shí)現(xiàn)對車架產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行消減，且根據(jù)扭簧的型號(hào)進(jìn)行安裝，實(shí)用性能好，凸起37的截面呈圓弧形或梯形設(shè)置，且凸起37與連接軸3一體成型設(shè)置，制作成本低，連接可靠，提高了凸起的強(qiáng)度，避免凸起損壞。

連接軸3上設(shè)有固定后叉組件21的螺桿34，螺桿上設(shè)有螺母35，螺母35設(shè)置在螺桿34的兩端，連接軸3上設(shè)有供螺桿34穿設(shè)的通孔36，通過螺桿和螺母能實(shí)現(xiàn)后叉組件的快速固定，且連接可靠，安裝拆卸方便，維修可靠，使用壽命長。

車架1包括相互對稱設(shè)置的左殼體11和右殼體12，左殼體11固定連接在右殼體12上且左殼體11和右殼體12之間形成空腔10，能提高生產(chǎn)效率，能節(jié)約制作成本，實(shí)現(xiàn)左殼體和右殼體的互換，便于后續(xù)維修；左殼體和右殼體內(nèi)設(shè)置成空腔，有利于車架分別與車把、車座的連接，實(shí)現(xiàn)車把、車座在車架上調(diào)節(jié)，實(shí)用性能好，能適應(yīng)不同的需求，將左殼體和右殼體連接形成車架，并在車架中形成空腔，能實(shí)現(xiàn)車架的快速安裝拆卸，減少了生產(chǎn)工藝，降低了對操作人員的要求，提高了安裝效率，節(jié)約了成本，避免了車架的損壞。

扭簧4的另一端卡接在左殼體11和/或右殼體12上，能根據(jù)扭簧的型號(hào)進(jìn)行安裝，實(shí)用性能好，左殼體11和右殼體12上均設(shè)有固定扭簧4的固定槽或固定塊，能實(shí)現(xiàn)扭簧的快速安裝定位,有利于扭簧的固定，防止扭簧的脫落，左殼體11通過緊固件5固定連接在右殼體12上，能實(shí)現(xiàn)左殼體和右殼體的快速安裝固定，連接可靠，能防止左殼體和右殼體的分離，左殼體11和右殼體12上均設(shè)有固定緊固件5的固定條6，且緊固件5為螺栓組件或鉚釘，連接可靠，能提高左殼體和右殼體連接的緊密性，連接時(shí)能減少左殼體和右殼體的損壞，提高車架的整點(diǎn)強(qiáng)度。

實(shí)施例二：

如實(shí)施例一所述的一種自行車減震組件，本實(shí)施例具有以下不同之處：耐磨墊片39設(shè)置在螺桿34上，且耐磨墊片設(shè)置在連接軸和后叉組件之間，能節(jié)約耐磨墊片的成本，提高安裝的效率，防止耐磨墊片的損壞。

一種自行車，包括車架，車架上設(shè)有上述減震組件，在自行車行駛遇到不平整路面而發(fā)生顛簸時(shí)，通過連接軸上設(shè)置的減震件能有效的消減自行車車架產(chǎn)生的振動(dòng)，使車架整體在使行駛中更加舒適，且能保護(hù)自行車，延長自行車的使用壽命。

使用時(shí)，通過緊固件5將左殼體11和右殼體12組裝形成車架1，然后將連接軸3穿設(shè)在連接孔13內(nèi)且保證凸起37設(shè)置在間隙15內(nèi)，然后將后叉組件21通過螺桿34和螺母35安裝在連接軸3上，然后將扭簧4套設(shè)在連接軸3上，并使扭簧4的一端卡接在凸起37上，扭簧4的另一端卡接在左殼體11和/或右殼體12，并根據(jù)連接軸的大小和車架的大小對扭簧的圈數(shù)進(jìn)行設(shè)置一圈或至少二圈，行駛中，當(dāng)遇到不平整路面而發(fā)生顛簸時(shí)，扭簧4與踏腳組件2之間形成一對方向相反的作用力，且凸起37在間隙15內(nèi)滑動(dòng)，從而限制了減震件減震行程，保證了車架的安全性，實(shí)現(xiàn)車架的平穩(wěn)。

除上述優(yōu)選實(shí)施例外，本發(fā)明還有其他的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定義的范圍。