專利名稱：防震自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車。
現(xiàn)有技術(shù)中，自行車一般由三角架、前輪、后輪、車座、前叉等組成，避震裝置一般放置于車座的下方，而整個(gè)三角架為剛體結(jié)構(gòu)，因此避震效果不好。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有較好避震效果的防震自行車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種防震自行車，包括設(shè)置于前叉上的前輪、設(shè)置于前叉的上方的把手、車架、車座、設(shè)置于后輪支架上的后輪，所述的車架中的橫梁的前端與斜梁的前端縱向可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的斜梁的前端與前叉水平方向可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的后輪支架的前部與斜梁的后端部縱向可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的橫梁上裝有車座，所述的橫梁的下方與固定于斜梁上的連接架之間通過(guò)后減震彈簧相連接，所述的后輪支架的另一處還與所述的連接架之間通過(guò)橫向減震器相連接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)由于橫梁與斜梁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，因此車座能以其轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)為圓心具有較大的上下擺動(dòng)幅度，其擺動(dòng)通過(guò)后減振彈簧減緩沖擊力，因此本車具有縱向的減震效果；前輪由前減振彈簧減緩其縱向沖擊力，而后輪由于后輪支架與斜梁的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接而可以其可轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)為圓心擺動(dòng)，而其擺動(dòng)受橫向減震器的減緩而減小了沖擊力，因此本車將以往的剛性三角架改為可減震動(dòng)的車架，具有明顯的避震效果。
以下結(jié)合附圖
及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；其中[1]．車座；[2]．后減振彈簧；[3]．橫梁；[4]．斜梁；[5]．轉(zhuǎn)動(dòng)軸；[6]．把手；[7]．前減振彈簧；[8]．前輪；[9]．前叉；[10]．連接架；[11]．轉(zhuǎn)動(dòng)軸；[12]．橫向減震器；[13]．縱連接件；[14]．后輪橫支架；[15]．后輪斜支架；[16]．后輪；
實(shí)施例參見附圖，一種防震自行車，包括設(shè)置于前叉[9]上的前輪[8]、設(shè)置于前叉[9]的上方的把手[6]、車架、車座[1]、設(shè)置于后輪支架上的后輪[16]，所述的車架中的橫梁[3]的前端與斜梁[4]的前端縱向可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)為轉(zhuǎn)動(dòng)[5]，所述的斜梁[4]的前端與前叉[9]水平方向可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的后輪支架的前部與斜梁[4]的后端部縱向可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其可轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)為轉(zhuǎn)動(dòng)軸[11]，所述的橫梁[3]上裝有車座[1]，所述的橫梁[3]的下方與固定于斜梁[4]上的連接架[10]之間通過(guò)后減震彈簧[2]相連接，所述的后輪支架的另一處還與所述的連接架[10]之間通過(guò)橫向減震器[12]相連接，該橫向減震器[12]為橡膠塊。所述的前叉[9]上設(shè)有前減振彈簧[7]。所述的后輪支架由后輪斜支架[15]、后輪橫支架[14]、縱連接件[13]呈三角形固定連接而成，所述的后輪橫支架[14]的向前延伸部與所述的斜梁[4]的后端部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的縱連接件[13]與所述的連接架[10]通過(guò)橫向減震器[12]相連接。所述的斜梁[4]的后部固定連接有向上彎曲的弧形連接架[10]。
權(quán)利要求1．一種防震自行車，包括設(shè)置于前叉[9]上的前輪[8]、設(shè)置于前叉[9]的上方的把手[6]、車架、車座[1]、設(shè)置于后輪支架上的后輪[16]，其特征在于所述的車架中的橫梁[3]的前端與斜梁[4]的前端縱向可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的斜梁[4]的前端與前叉[9]水平方向可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的后輪支架的前部與斜梁[4]的后端部縱向可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的橫梁[3]上裝有車座[1]，所述的橫梁[3]的下方與固定于斜梁[4]上的連接架[10]之間通過(guò)后減震彈簧[2]相連接，所述的后輪支架的另一處還與所述的連接架[10]之間通過(guò)橫向減震器[12]相連接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的防震自行車，其特征在于所述的前叉[9]上設(shè)有前減振彈簧[7]。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的防震自行車，其特征在于所述的后輪支架由后輪斜支架[15]、后輪橫支架[14]、縱連接件[13]呈三角形固定連接而成，所述的后輪橫支架[14]的向前延伸部與所述的斜梁[4]的后端部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的縱連接件[13]與所述的連接架[10]通過(guò)橫向減震器[12]相連接。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的防震自行車，其特征在于所述的斜梁[4]的后部固定連接有向上彎曲的弧形連接架[10]，所述的橫向減震器[12]及后減震彈簧[2]的一端均連接于所述的連接架[10]上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防震自行車,包括前輪(8)、車架、車座(1)、后輪(16),其特征在于:車架中的橫梁(3)的前端與斜梁(4)的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接,所述的斜梁(4)的前端與前叉(9)水平方向可轉(zhuǎn)動(dòng)連接,所述的后輪支架的前部與斜梁(4)的后端部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接,橫梁(3)的下方與連接架(10)之間通過(guò)后減震彈簧(2)相連接,所述的后輪支架與連接架(10)之間通過(guò)橫向減震器(12)相連接。它具有較好的避震效果。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2350289SQ98247320
公開日1999年11月24日 申請(qǐng)日期1998年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月16日
發(fā)明者張坤泉 申請(qǐng)人:太倉(cāng)井泉金屬制品有限公司