專利名稱：減震自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減震自行車。
現(xiàn)有自行車的減震，是靠輪胎的氣壓不足來獲得的。特別是在不平坦的道路上行駛時，車速不能快，騎者也深受顛簸之苦，對零部件的沖擊力也大，影響零部件的使用壽命，車胎氣壓不足，加大了與地面的接觸面，增大了摩擦，而消耗更多的動力，而且會將輪胎的兩側折壞，前后軸因長期沖擊而變曲。
本實用新型的目的在提供一種減震自行車，它能有效的防止道路不平，而對零部件的沖擊及對騎者的顛簸，延長零部件的使用壽命，使騎者舒適、方便、省力。
本實用新型的目的是由如下技術方案實現(xiàn)的它由車架(1)、車把(11)、前閘(12)、后閘(13)、前擋泥板(14)、前輪(15)、前軸(2)、后軸(5)、中軸(16)、腳蹬(17)、鏈條(18)、后輪(19)、后擋泥板(20)、車座(21)組成，在車架(1)與前軸(2)之間裝有一杠桿式減震前叉(3)，杠桿式減震前叉(3)上端與車架(1)相連，其下端裝有一小叉(4)，通過小叉開口(41)處與前軸(2)相連，用螺母固定；在車架(1)與后軸(5)之間裝有一后平叉(6)，后平叉(6)一端通過連接板(10)與連接軸(7)相連，連接板(10)固裝在車架(1)上，后平叉(6)另一端開口處(61)與后軸(5)相連；在車架(1)后上方焊一外接三角架(8)，對弧式減震器(9)兩上端分別與外接三角架(8)上的兩個小軸(81)、(82)相連，其兩下端分別與后平叉(6)上的兩個小軸(62)、(63)相連，均用盲孔螺母固定。
杠桿式減震前叉(3)的叉管(31)外部固裝前叉支板(32)，內套裝拉桿(22)，前叉支板(32)與小叉(4)中部用小軸(42)相連，拉桿下端用小軸(43)與小叉(4)末端相連，小叉(4)前端有一開口(41)；拉桿(22)上串有外彈簧(23)、叉管螺母(24)、內彈簧(25)、牛皮碗(26)，用上、下螺母(27)、(28)及上、下墊片(29)、(30)將牛皮碗(26)固定在拉桿(22)上端，叉管螺母(24)與叉管(31)下部螺紋連接，將內彈簧(25)、牛皮碗(26)固定在叉管(31)內，叉管(31)上部有一注油孔(33)，油通過牛皮碗滲下，潤滑內彈(25)簧和叉管(31)內壁。
對弧式彈簧板減震器(9)由內弧彈簧板(91)和外弧彈簧板(92)組成，內、外弧彈簧板(91)、(92)中間裝有上三角膠皮墊(93)與下三角膠皮墊(94)，用連接夾子(95)固定成一體，內、外弧彈簧板兩端均裝有板軸夾(96)，用鉚釘(97)固定，板軸夾(96)內均套有尼龍?zhí)?98)；對弧式彈簧板減震器(9)的內、外弧彈簧板(91)、(92)安裝前的弧度大于安裝后的弧度。三角膠皮墊可調整兩弧板之間的距離，以適應不同體重的人騎時處于設計要求狀態(tài)。
后平叉(6)為可動式，其與車架(1)的結合點為連接軸(7)，連接軸(7)的中心點與中軸鏈輪、飛輪鏈輪的分度圓的上水平切點處在不同平面的同一水平線上，達到自行車在負載靜止時的設計要求；在右后平叉上裝有鏈條調整器(64)，它能使鏈條(18)始終處在拉緊狀態(tài)，以免車在行駛中因減震而使鏈條(18)脫落。


圖1為減震自行車整體結構示意圖圖2為減震自行車中杠桿式減震前叉結構示意圖圖3為減震自行車中對弧式彈簧板減震器結構示意圖圖4為圖3中的對弧式彈簧板減震器左視圖圖5為對弧式彈簧板減震器安裝前后對比示意圖其中虛線為內、外弧彈簧板安裝前的狀態(tài)，實線為內、外弧彈簧板安裝后的狀態(tài)結合附圖將本實用新型的結構原理作進一步說明當前輪(15)受到來自地面上的沖力時，經(jīng)前軸(2)、小叉(4)傳給拉桿(22)，小叉(4)在此起杠桿作用，在以小軸(42)為支點的作用下，小叉(4)將拉桿(22)向下拉，壓縮叉管(31)內的內彈簧(25)來完成減震工作，由減震造成的反沖力由叉管(31)外的外彈簧(23)來消除；當后輪(19)受到來自地面的沖力時，經(jīng)過后軸(5)、后平叉(6)傳給對弧式彈簧板減震器(3)，增加對弧的接觸面，完成減震工作，因減震造成的反沖力由內、外對弧式彈簧板(91)、(92)安裝前的反性來消除。
本實用新型的優(yōu)點是由于在前、后輪處安裝了減震裝置，因此能有效的防止道路不平，而對零部件的沖擊及對騎者的顛簸，延長零部件的使用壽命。本實用新型結構新穎，減震性好使騎者舒適、方便、省力。
權利要求1.一種減震自行車，由車架(1)、車把(11)、前閘(12)、后閘(13)、前擋泥板(14)、前輪(15)、前軸(2)、后軸(5)、中軸(16)、腳蹬(17)、鏈條(18)、后輪(19)、后擋泥板(20)、車座(21)組成，其特征在于在車架(1)與前軸(2)之間裝有一杠桿式減震前叉(3)，杠桿式減震前叉(3)上端與車架(1)相連，其下端裝有一小叉(4)，通過小叉開口(41)處與前軸(2)相連，用螺母固定；在車架(1)與后軸(5)之間裝有一后平叉(6)，后平叉(6)一端通過連接板(10)與連接軸(7)相連，連接板(10)固裝在車架(1)上，后平叉(6)另一端開口處(61)與后軸(5)相連；在車架(1)后上方焊一外接三角架(8)，對弧式減震器(9)兩上端分別與外接三角架(8)上的兩個小軸(81)、(82)相連，其兩下端分別與后平叉(6)上的兩個小軸(62)、(63)相連，均用盲孔螺母固定。
2.如權利要求1所述的減震自行車，其特征在于杠桿式減震前叉(3)的叉管(31)外部固裝前叉支板(32)，內套裝拉桿(22)，前叉支板(32)與小叉(4)中部用小軸(42)相連，拉桿下端用小軸(43)與小叉(4)末端相連，小叉(4)前端有一開口(41)；拉桿(22)上串有外彈簧(23)、叉管螺母(24)、內彈簧(25)、牛皮碗(26)，用上、下螺母(27)、(28)及上、下墊片(29)、(30)將牛皮碗(26)固定在拉桿(22)上端，叉管螺母(24)與叉管(31)下部螺紋連接，將內彈簧(25)、牛皮碗(26)固定在叉管(31)內。
3.如權利要求2所述的減震自行車，其特征在于叉管(31)上部有一注油孔(33)。
4.如權利要求1所述的減震自行車，其特征在于對弧式彈簧板減震器(9)由內弧彈簧板(91)和外弧彈簧板(92)組成，內、外弧彈簧板(91)、(92)中間裝有上三角膠皮墊(93)與下三角膠皮墊(94)，用連接夾子(95)固定成一體，內、外弧彈簧板兩端均裝有板軸夾(96)，用鉚釘(97)固定，板軸夾(96)內均套有尼龍?zhí)?98)。
5.如權利要求1所述的減震自行車，其特征在于對弧式彈簧板減震器(9)的內、外弧彈簧板(91)、(92)安裝前的弧度大于安裝后的弧度。
6.如權利要求1所述的減震自行車，其特征在于后平叉(6)為可動式，其與車架(1)的結合點為連接軸(7)，連接軸(7)的中心點與中軸鏈輪、飛輪鏈輪的分度圓的上水平切點處在不同平面的同一水平線上。
7.如權利要求1所述的減震自行車，其特征在于在右后平叉上裝有鏈條調整器(64)。
專利摘要本實用新型涉及一種減震自行車。在車架與前軸之間裝有一杠桿式減震前叉，杠桿式減震前叉上端與車架相連，其下端通過小叉開口處與前軸相連；在車架與后軸之間裝有一后平叉和對弧式減震器，對弧式減震器兩上端分別與外接三角架相連，其兩下端分別與后平叉相連。本實用新型結構新穎，減震性好，因此能有效的防止道路不平，而對零部件的沖擊及對騎者的顛簸，延長零部件的使用壽命，使騎者舒適、方便、省力。
文檔編號B62K17/00GK2264708SQ96222980
公開日1997年10月15日 申請日期1996年9月24日 優(yōu)先權日1996年9月24日
發(fā)明者徐樹強, 賈學軍 申請人:徐樹強