1.一種新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)，其特征在于，應用于具有動力電池的新能源汽車，所述新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)包括：預充回路、助力轉向支路、電機支路、電動空壓機支路、直流轉換支路、電動除霜支路、空調(diào)支路、第三接觸器、第五接觸器和控制模塊；其中，
所述預充回路包括第一接觸器、第二接觸器和預充電阻，其中，所述第二接觸器和所述預充電阻串接后與所述第一接觸器并聯(lián)；
所述助力轉向支路包括串接的第四接觸器和電動助力轉向系統(tǒng)；
所述電機支路包括串接的第六接觸器和驅動電機系統(tǒng)；
所述電動空壓機支路包括串接的第七接觸器和電動空壓機系統(tǒng)；
所述直流轉換支路包括串接的第八接觸器和直流轉換器；
所述電動除霜支路包括串接的第九接觸器和電動除霜系統(tǒng)；
所述空調(diào)支路包括串接的第十接觸器和電空調(diào)；
所述預充回路串接于所述動力電池的正負極之間，所述第五接觸器一端與所述預充回路遠離所述動力電池正極一端連接，另一端與第一高壓模塊連接，所述第一高壓模塊的遠離所述第五接觸器一端與所述第三接觸器連接，所述第三接觸器遠離所述第五接觸器一端與所述動力電池的負極連接；
第二高壓模塊的一端接于所述第五接觸器與所述預充回路的連接線上，另一端接于所述第三接觸器與所述第一高壓模塊的連接線上；
所述第一高壓模塊包括并聯(lián)的電機支路、電動空壓機支路、直流轉換支路、電動除霜支路和空調(diào)支路，所述第二高壓模塊包括助力轉向支路，或，所述第一高壓模塊包括并聯(lián)的電機支路、直流轉換支路、電動除霜支路和空調(diào)支路，所述第二高壓模塊包括并聯(lián)的助力轉向支路和電動空壓機支路；
所述控制模塊用于控制所述第一高壓模塊和第二高壓模塊進行高壓上電和高壓下電；
所述控制模塊控制所述第一高壓模塊和第二高壓模塊進行高壓下電包括：在接收到所述驅動電機系統(tǒng)、電動空壓機系統(tǒng)、直流轉換器、電動除霜系統(tǒng)或電空調(diào)一級故障報警時，斷開出現(xiàn)一級故障的高壓器件所在支路的接觸器；在接收到一級絕緣報警時，斷開所述第五接觸器，并在第一預設時間后判斷一級絕緣報警是否解除，如果否，則斷開所述第四接觸器，并在第二預設時間后判斷一級絕緣報警是否解除，如果否，則斷開所述第一接觸器，并在第三預設時間后判斷一級絕緣報警是否解除，如果否，則判定所述動力電池故障。
2.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還用于判斷所述新能源汽車的速度是否大于預設車速；
當所述新能源汽車的速度大于預設車速時，所述控制模塊控制所述第一高壓模塊和第二高壓模塊進行高壓下電包括：在接收到所述驅動電機系統(tǒng)、電動空壓機系統(tǒng)、直流轉換器、電動除霜系統(tǒng)或電空調(diào)一級故障報警時，斷開出現(xiàn)一級故障的高壓器件所在支路的接觸器；在接收到一級絕緣報警時，斷開所述第五接觸器，并在第一預設時間后判斷一級絕緣報警是否解除，如果否，則斷開所述第四接觸器，并在第二預設時間后判斷一級絕緣報警是否解除，如果否，則斷開所述第一接觸器，并在第三預設時間后判斷一級絕緣報警是否解除，如果否，則判定所述動力電池故障；
當所述新能源汽車的速度小于或等于預設車速時，所述控制模塊控制所述第一高壓模塊和第二高壓模塊進行高壓下電包括：在接收到所述驅動電機系統(tǒng)、電動空壓機系統(tǒng)、直流轉換器、電動除霜系統(tǒng)或電空調(diào)一級故障報警時，斷開出現(xiàn)一級故障的高壓器件所在支路的接觸器；在接收到一級絕緣報警時，對所述第一高壓模塊和第二高壓模塊進行降功率處理，在第四預設時間后斷開所述第五接觸器，并在斷開所述第五接觸器后的第一預設時間后判斷一級絕緣報警是否解除，如果否，則斷開所述第四接觸器，并在第二預設時間后判斷一級絕緣報警是否解除，如果否，則斷開所述第一接觸器，并在第三預設時間后判斷一級絕緣報警是否解除，如果否，則判定所述動力電池故障。
3.根據(jù)權利要求2所述的新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第四預設時間的取值范圍為5s±3s，包括端點值。
4.根據(jù)權利要求2所述的新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述預設車速的取值范圍為10km/h-20km/h，包括端點值。
5.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預設時間、第二預設時間和第三預設時間的取值范圍為10s±5s，包括端點值。
6.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還用于在接收到所述電動助力轉向系統(tǒng)一級故障報警時，發(fā)出電動助力轉向故障報警，并在第五預設時間后斷開所述第四接觸器。
7.根據(jù)權利要求6所述的新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第五預設時間的取值范圍為10s±5s，包括端點值。
8.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述助力轉向支路、電機支路、電動空壓機支路、直流轉換支路、電動除霜支路和空調(diào)支路還包括各自串接的熔斷器。
9.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊控制所述第一高壓模塊和第二高壓模塊進行高壓上電包括：在接收到低壓上電信號后控制第三接觸器和第五接觸器閉合，在接收到上高壓信號后控制第二接觸器閉合，并判斷預充電壓是否大于或等于預設電壓，如果是，則控制第一接觸器閉合、第二接觸器斷開。
10.一種新能源汽車，其特征在于，包括至少一個如權利要求1-9任一項所述的新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)。