本發(fā)明涉及一種前圍通風(fēng)蓋板，具體為一種新型前圍通風(fēng)蓋板，屬于汽車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

如今的汽車數(shù)量在不斷的增加，汽車的質(zhì)量和實用性也是衡量汽車品質(zhì)好壞的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，汽車通風(fēng)蓋板總成即風(fēng)窗下裝飾板位于前風(fēng)擋玻璃前，發(fā)動機艙蓋下方，通常雨刮器轉(zhuǎn)軸穿過產(chǎn)品，通風(fēng)蓋板總成提供空調(diào)進(jìn)風(fēng)要求的進(jìn)風(fēng)量，防止汽車外部水進(jìn)入空調(diào)進(jìn)氣系統(tǒng)，并起到防止車輛外部雜物進(jìn)入的作用，同時，產(chǎn)品也具有裝飾作用，通風(fēng)蓋板本體有較大面積的進(jìn)風(fēng)網(wǎng)格或網(wǎng)孔，注塑料流復(fù)雜，網(wǎng)格熔接痕處易出現(xiàn)斷裂，而且我們經(jīng)?？梢钥吹接衅嚨那皣w板搖搖欲墜，這就是其防撞抗震能力較差造成的，尤其是經(jīng)常在路況較差的路面上行駛的車輛，而通常汽車前圍蓋板都是通過卡扣等固定住的，且都只是一層薄薄的鐵皮，所以很容易發(fā)生變形等，更換浪費時間浪費金錢，而且傳統(tǒng)的前圍蓋板雖然設(shè)有進(jìn)氣柵格，但大都是美觀大于實用，導(dǎo)致散熱效果較差，而且容易有灰塵等進(jìn)入進(jìn)氣刪格內(nèi)，進(jìn)入機廂，所以以上問題亟待解決。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種新型前圍通風(fēng)蓋板，解決了現(xiàn)有技術(shù)中防撞抗震性差，容易毀壞，通風(fēng)散熱效果不良，容易進(jìn)灰，安裝拆除不便，安全性低的問題，使汽車防撞抗震性更強，通風(fēng)散熱性好，防塵，安裝拆除方便。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明一種新型前圍通風(fēng)蓋板，包括第一前圍蓋板和第二前圍蓋板，所述第一前圍蓋板通過側(cè)板與所述第二前圍蓋板固定連接，所述第一前圍蓋板的正面的中部活動連接有進(jìn)氣柵，所述進(jìn)氣柵內(nèi)的長桿上穿設(shè)有多個吸塵球，所述第一前圍蓋板的底端固定連接有保險杠，所述側(cè)板的內(nèi)部設(shè)有容納腔，且所述側(cè)板的正面上設(shè)有預(yù)設(shè)燈槽，所述容納腔內(nèi)部的一端固定連接有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的一端活動連接有活塞管，所述活塞管的一端設(shè)有第一氣腔，所述第一氣腔的一側(cè)設(shè)有第一活塞，所述第一活塞的一側(cè)設(shè)有第二氣腔，所述第二氣腔的一側(cè)設(shè)有第二活塞，所述第二活塞的一側(cè)分別設(shè)有軟管和壓力傳感器，所述壓力傳感器的一端設(shè)有減震彈簧，所述減震彈簧和所述軟管的一端均與副氣囊固定連接，所述第一前圍蓋板和所述第二前圍蓋板內(nèi)對稱設(shè)有多個壓縮腔，所述壓縮腔的一端均交叉設(shè)有多個濾塵網(wǎng)，相鄰的兩個所述壓縮腔之間均交叉設(shè)有多個U型管，所述第一前圍蓋板和所述第二前圍蓋板之間設(shè)有中空腔，所述中空腔內(nèi)設(shè)有主氣囊，所述主氣囊的一端并通過所述第二前圍蓋板頂部的進(jìn)氣管與所述第一氣腔固定連接，且所述第二前圍蓋板和所述側(cè)板的一側(cè)均固定連接有吸鐵石。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二前圍蓋板的底端分別設(shè)有電源和單片機控制器，且單片機控制器與所述電動伸縮桿、所述壓力傳感器和電源均電性連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述主氣囊與所述中空腔的連接處粘貼有膠帶。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述吸塵球的表面經(jīng)過粗糙處理，且相鄰的兩個吸塵球之間的間距小于1mm。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述進(jìn)氣柵與所述第一前圍蓋板的連接處安裝有螺栓。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述壓縮腔的兩端粗于所述壓縮腔的中部。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：通過設(shè)有吸塵球以及長桿，可使空氣進(jìn)入到壓縮腔之前，通過帶動吸塵球轉(zhuǎn)動，空氣中的很多灰塵就會被吸附在吸塵球的表面，起到凈化空氣的同時，還不阻礙通風(fēng)，通過設(shè)有減震彈簧、副氣囊、軟管、第二活塞、第二氣腔、第一活塞、第一氣腔以及主氣囊在遇到撞車時，可實現(xiàn)減震來減小沖擊力，及保護(hù)了前圍通風(fēng)蓋板也保護(hù)了人的身體安全，通過設(shè)有壓縮腔以及U型管來使空氣被冷卻進(jìn)入車廂，有利于通風(fēng)換氣，通過設(shè)有吸鐵石來穩(wěn)固前圍通風(fēng)蓋板，減小螺栓受力，避免由于長時間震動使螺栓等連接件發(fā)生松動。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是側(cè)板的剖視圖；

圖3是本發(fā)明的俯視圖；

圖中：1、側(cè)板；2、預(yù)設(shè)燈槽；3、第一前圍蓋板；4、吸塵球；5、進(jìn)氣柵；6、保險杠；7、長桿；8、容納腔；9、第一活塞；10、第二氣腔；11、第二活塞；12、活塞管；13、減震彈簧；14、副氣囊；15、第一氣腔；16、壓力傳感器；17、軟管；18、電動伸縮桿；19、濾塵網(wǎng)；20、壓縮腔；21、中空腔；22、主氣囊；23、進(jìn)氣管；24、吸鐵石；25、U型管；26、第二前圍蓋板。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例1

如圖1-3所示，本發(fā)明提供一種新型前圍通風(fēng)蓋板，包括第一前圍蓋板3和第二前圍蓋板26，第一前圍蓋板3通過側(cè)板1與第二前圍蓋板26固定連接，第一前圍蓋板3的正面的中部活動連接有進(jìn)氣柵5，進(jìn)氣柵5內(nèi)的長桿7上穿設(shè)有多個吸塵球4，第一前圍蓋板3的底端固定連接有保險杠6，側(cè)板1的內(nèi)部設(shè)有容納腔8，且側(cè)板1的正面上設(shè)有預(yù)設(shè)燈槽2，容納腔8內(nèi)部的一端固定連接有電動伸縮桿18，電動伸縮桿18的一端活動連接有活塞管12，活塞管12的一端設(shè)有第一氣腔15，第一氣腔15的一側(cè)設(shè)有第一活塞9，第一活塞9的一側(cè)設(shè)有第二氣腔10，第二氣腔10的一側(cè)設(shè)有第二活塞11，第二活塞11的一側(cè)分別設(shè)有軟管17和壓力傳感器16，壓力傳感器16的一端設(shè)有減震彈簧13，減震彈簧13和軟管17的一端均與副氣囊14固定連接，第一前圍蓋板3和第二前圍蓋板26內(nèi)對稱設(shè)有多個壓縮腔20，壓縮腔20的一端均交叉設(shè)有多個濾塵網(wǎng)19，相鄰的兩個壓縮腔20之間均交叉設(shè)有多個U型管25，第一前圍蓋板3和第二前圍蓋板26之間設(shè)有中空腔21，中空腔21內(nèi)設(shè)有主氣囊22，主氣囊22的一端并通過第二前圍蓋板26頂部的進(jìn)氣管23與第一氣腔15固定連接，且第二前圍蓋板26和側(cè)板1的一側(cè)均固定連接有吸鐵石24。

進(jìn)一步的，第二前圍蓋板26的底端分別設(shè)有電源和單片機控制器，且單片機控制器與電動伸縮桿18、壓力傳感器16和電源均電性連接。

進(jìn)一步的，主氣囊22與中空腔21的連接處粘貼有膠帶，方便主氣囊22的拆卸。

進(jìn)一步的，吸塵球4的表面經(jīng)過粗糙處理，且相鄰的兩個吸塵球之間的間距小于1mm，有利于過濾較大的灰塵顆粒。

進(jìn)一步的，進(jìn)氣柵5與第一前圍蓋板3的連接處安裝有螺栓，方便進(jìn)氣柵5的安裝拆卸，有利于清灰。

進(jìn)一步的，壓縮腔20的兩端粗于壓縮腔20的中部，可使空氣被壓縮冷卻。

該種新型前圍通風(fēng)蓋板，首先通過吸鐵石24將前圍通風(fēng)蓋板吸附在車頭，并用安裝連接件安裝固定，在遭遇震動時，吸鐵石24通過緊緊吸附在車頭上，減少了安裝螺栓或連接件與安裝孔之間的作用力，避免產(chǎn)生松動，有利于在長時間在路況較差的路面行駛，若遇到撞車時，副氣囊14會被前車擠壓，然后帶動減震彈簧13壓縮第二活塞11，然后第二活塞11通過第二氣腔10內(nèi)的空氣推動第一活塞9，此時第一活塞9即可抽取副氣囊14內(nèi)的氣體，而當(dāng)撞擊到第一前圍蓋板3時，會擠壓主氣囊22，使主氣囊22內(nèi)的氣體通過進(jìn)氣管23進(jìn)入到第一氣腔15，然后頂住正在運動的第一活塞9，來抵消汽車的沖擊力，減小對人員的損害，當(dāng)車在行駛過程中，空氣通過進(jìn)氣柵5吹動其內(nèi)部的吸塵球4進(jìn)行轉(zhuǎn)動并吸附空氣中的小顆?；覊m，此時空氣再通過濾塵網(wǎng)19進(jìn)入到壓縮腔20被壓縮冷卻，部分空氣在U型管25內(nèi)循環(huán)流動，再通過另一端進(jìn)入車廂，使其通風(fēng)散熱效果更好。

本發(fā)明的優(yōu)點在于，解決了現(xiàn)有技術(shù)中防撞抗震性差，容易毀壞，通風(fēng)散熱效果不良，容易進(jìn)灰，安裝拆除不便，安全性低的問題，使汽車防撞抗震性更強，通風(fēng)散熱性好，防塵，安裝拆除方便。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。