一種汽車上的通風(fēng)蓋板密封條的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車上的通風(fēng)蓋板密封條，屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車中通風(fēng)蓋板密封條容易脫落等技術(shù)問題。本汽車上的通風(fēng)蓋板密封條包括長條狀的本體，本體的一側(cè)具有抵靠部，本體的另一側(cè)具有相對設(shè)置的卡接部一和卡接部二，卡接部一朝向卡接部二的側(cè)面上具有卡條一，卡接部二朝向卡接部一的側(cè)面上具有卡條二，卡條一和卡條二均沿本體的長度方向設(shè)置；抵靠部采用軟質(zhì)材料制成，卡接部一和卡接部二均采用硬質(zhì)材料制成。本實用新型中通風(fēng)蓋板密封條雙側(cè)卡接于通風(fēng)蓋板上，同時單一硬度材料更換為軟硬復(fù)合材料，提高了通風(fēng)蓋板密封條拔出力，有效解決了通風(fēng)蓋板密封條從通風(fēng)蓋板松脫的問題。
【專利說明】
一種汽車上的通風(fēng)蓋板密封條
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車上的通風(fēng)蓋板密封條?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]通風(fēng)蓋板是安裝在汽車前擋處的重要部件，與擋風(fēng)玻璃相銜接，擋風(fēng)玻璃上的雨水通常在通風(fēng)蓋板與擋風(fēng)玻璃銜接處聚集后排出，為了防止水流從該處流到發(fā)動機(jī)艙室或汽車內(nèi)，需要在通風(fēng)蓋板與擋風(fēng)玻璃銜接處設(shè)置密封結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中，通常是設(shè)置密封條對其進(jìn)行密封的。目前在汽車市場上，通風(fēng)蓋板密封條大部分采用單側(cè)卡接于通風(fēng)蓋板上， 密封條容易從通風(fēng)蓋板上松脫，從而影響密封防水效果。
[0003]我國專利(公告號:CN203047131U;【公開日】:2013-07-10)公開了一種整體式前圍通風(fēng)蓋板，包括機(jī)蓋鉸鏈、一體式的前通風(fēng)框蓋板本體、與前擋風(fēng)窗配合的前擋風(fēng)窗密封膠條、與機(jī)蓋配合的機(jī)蓋密封膠條和加注口蓋，前通風(fēng)框蓋板本體為與汽車前蓋配合的月牙形，機(jī)蓋鉸鏈位于前通風(fēng)框蓋板本體兩月牙端的側(cè)面，前擋風(fēng)窗密封膠條和機(jī)蓋密封膠條分設(shè)于前通風(fēng)框蓋板本體的兩對側(cè)側(cè)面。
[0004]上述專利中雖然在前擋風(fēng)窗和通風(fēng)蓋板連接處設(shè)置了密封膠條，但沒有公開該密封膠條的具體結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)有技術(shù)中的通風(fēng)蓋板密封條存在以下不足和缺陷:1、現(xiàn)有技術(shù)中通風(fēng)蓋板密封條單側(cè)卡接在通風(fēng)蓋板上，通風(fēng)蓋板密封條的拔出力較小，很容易使密封條脫落;2、現(xiàn)有技術(shù)中通風(fēng)蓋板密封條的材質(zhì)為單一硬度材料，如果材質(zhì)偏軟，通風(fēng)蓋板密封條拔出力會很小，容易脫落;如果全部使用偏硬材料，則通風(fēng)蓋板密封條會受到前擋玻璃較大的擠壓力，從而使通風(fēng)蓋板密封條因受該外力導(dǎo)致脫落。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車上的通風(fēng)蓋板密封條，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何有效防止汽車上的通風(fēng)蓋板密封條脫落。
[0006]本實用新型目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]—種汽車上的通風(fēng)蓋板密封條，包括長條狀的本體，所述本體的一側(cè)具有抵靠部， 其特征在于，所述本體的另一側(cè)具有相對設(shè)置的卡接部一和卡接部二，所述卡接部一和卡接部二之間具有間隙，所述卡接部一朝向所述卡接部二的側(cè)面上具有卡條一，所述卡接部二朝向所述卡接部一的側(cè)面上具有卡條二，所述卡條一和卡條二呈長條狀且均沿所述本體的長度方向設(shè)置;所述抵靠部采用軟質(zhì)材料制成，所述卡接部一和卡接部二均采用硬質(zhì)材料制成。
[0008]其原理如下:本通風(fēng)蓋板密封條安裝在擋風(fēng)玻璃與通風(fēng)蓋板銜接處，用于密封擋風(fēng)玻璃與通風(fēng)蓋板之間的間隙，起到防塵防水的作用。使用時，本密封條安裝在通風(fēng)蓋板上，本體的抵靠部抵靠在擋風(fēng)玻璃上，通風(fēng)蓋板的端邊卡設(shè)在卡接部一與卡接部二之間的間隙里，通常通風(fēng)蓋板的兩側(cè)面相對應(yīng)的設(shè)有卡槽，卡條一和卡條二分別卡設(shè)在通風(fēng)蓋板兩側(cè)面的卡槽內(nèi)。本技術(shù)方案中的通風(fēng)蓋板密封條兩側(cè)通過卡接部一與卡接部二進(jìn)行限位，同時卡條一和卡條二均卡接于通風(fēng)蓋板，提高了密封條與通風(fēng)蓋板的連接強(qiáng)度，從而提高了通風(fēng)蓋板密封條的拔出力，有效防止密封條從通風(fēng)蓋板脫落，而且安裝也很方便；另夕卜，本技術(shù)方案中的密封條采用兩種不同硬度的軟硬復(fù)合材料制成，抵靠部采用軟質(zhì)材料制成，擋風(fēng)玻璃施加在抵靠部上的力能得到有效緩沖，從而不會產(chǎn)生較大的擠壓力使密封條脫落，卡接部一和卡接部二均采用硬質(zhì)材料制成提高了密封條與通風(fēng)蓋板之間連接的抗形變性和拔出力，從而提高密封條與通風(fēng)蓋板連接的牢固性;另外本密封條結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)成本低，可有效解決通風(fēng)蓋板密封條從通風(fēng)蓋板松脫的問題，實施可行性高。
[0009]在上述的汽車上的通風(fēng)蓋板密封條中，所述抵靠部彎向本體的一側(cè)形成弧形。這樣使得抵靠部能夠抵靠在擋風(fēng)玻璃上形成良好的密封。
[0010]在上述的汽車上的通風(fēng)蓋板密封條中，所述卡接部一和卡接部二均呈矩形板狀且所述卡接部一的寬度小于所述卡接部二的寬度，所述卡條一靠近所述卡接部一的外側(cè)邊， 所述卡條二靠近所述卡接部二的外側(cè)邊。這樣卡條一和卡條二錯開設(shè)置，而非正對設(shè)置，卡條一和卡條二在通風(fēng)蓋板上的卡接位置也相應(yīng)錯開，通風(fēng)蓋板的兩側(cè)面上開設(shè)卡槽時，不會相互干涉和影響，保證通風(fēng)蓋板的厚度和強(qiáng)度，提高使用壽命。
[0011]在上述的汽車上的通風(fēng)蓋板密封條中，所述卡條一朝向卡接部二方向的外側(cè)面與卡條二的朝向卡接部一方向的外側(cè)面均為弧形面。這樣在將本密封條與通風(fēng)蓋板進(jìn)行連接安裝時，起到導(dǎo)向作用，通風(fēng)蓋板的側(cè)邊更加容易的插入到卡接部一與卡接部二之間，也能使卡條一和卡條二更加精準(zhǔn)快捷的卡入通風(fēng)蓋板的卡槽中。
[0012]在上述的汽車上的通風(fēng)蓋板密封條中，所述抵靠部采用軟質(zhì)材料TP0制成，所述卡接部一和卡接部二采用硬質(zhì)材料PP制成。抵靠部硬度為邵A65,卡接部一和卡接部二硬度為邵D50;將單一硬度材料更換為軟硬復(fù)合材料，改動量小，開發(fā)成本低，對提高通風(fēng)蓋板密封條拔出力效果明顯，有效解決通風(fēng)蓋板密封條從通風(fēng)蓋板松脫的問題。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中的密封條具有以下優(yōu)點:
[0014]1、本實用新型中密封條兩側(cè)通過卡接部一與卡接部二進(jìn)行限位，同時卡條一和卡條二均卡接于通風(fēng)蓋板，提高了密封條與通風(fēng)蓋板的連接強(qiáng)度，從而提高了通風(fēng)蓋板密封條的拔出力，有效防止密封條從通風(fēng)蓋板脫落，而且安裝也很方便。
[0015]2、本實用新型中密封條采用兩種不同硬度的軟硬復(fù)合材料制成，抵靠部采用軟質(zhì)材料制成，擋風(fēng)玻璃施加在抵靠部上的力能得到有效緩沖，從而不會產(chǎn)生較大的擠壓力使密封條脫落，卡接部一和卡接部二均采用硬質(zhì)材料制成提高了密封條與通風(fēng)蓋板之間連接的抗形變性和拔出力，從而提高密封條與通風(fēng)蓋板連接的牢固性。
[0016]3、本實用新型中密封條結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)成本低，可有效解決通風(fēng)蓋板密封條從通風(fēng)蓋板松脫的問題，實施可行性高?！靖綀D說明】
[0017]圖1是本密封條的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本密封條安裝使用時的截面示意圖。[〇〇19]圖中，1、本體；11、抵靠部；12、卡接部一；12a、卡條一；13、卡接部二；13a、卡條二； 2、擋風(fēng)玻璃;3、通風(fēng)蓋板;31、卡槽。【具體實施方式】
[0020]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0021]如圖1和圖2所示，本實施例中的通風(fēng)蓋板密封條安裝在擋風(fēng)玻璃2與通風(fēng)蓋板3銜接處，用于密封擋風(fēng)玻璃2與通風(fēng)蓋板3之間的間隙，起到防塵防水的作用。它包括長條狀的本體1，本體1的一側(cè)具有抵靠部11，本體1的另一側(cè)具有相對設(shè)置的卡接部一 12和卡接部二 13,卡接部一 12與卡接部二13之間具有間隙，卡接部一 12朝向卡接部二13的側(cè)面上具有卡條一 12a，卡接部二13朝向卡接部一 12的側(cè)面上具有卡條二13a，卡條一 12a和卡條二13a呈長條狀且均沿本體1的長度方向設(shè)置;抵靠部11采用軟質(zhì)材料制成，卡接部一 12和卡接部二 13均采用硬質(zhì)材料制成。使用時，本密封條安裝在通風(fēng)蓋板3上，本體1的抵靠部11抵靠在擋風(fēng)玻璃2上，通風(fēng)蓋板3的端邊卡設(shè)在卡接部一 12與卡接部二13之間的間隙里，通常通風(fēng)蓋板3的兩側(cè)面相對應(yīng)的設(shè)有卡槽31，卡條一 12a和卡條二13a分別卡設(shè)在通風(fēng)蓋板3兩側(cè)面的卡槽31內(nèi)。本技術(shù)方案中的通風(fēng)蓋板密封條兩側(cè)通過卡接部一 12與卡接部二13進(jìn)行限位， 同時卡條一 12a和卡條二13a均卡接于通風(fēng)蓋板3,提高了密封條與通風(fēng)蓋板3的連接強(qiáng)度， 從而提高了通風(fēng)蓋板密封條的拔出力，有效防止密封條從通風(fēng)蓋板3脫落，而且安裝也很方便;另外，本技術(shù)方案中的密封條采用兩種不同硬度的軟硬復(fù)合材料制成，抵靠部11采用軟質(zhì)材料制成，擋風(fēng)玻璃2施加在抵靠部11上的力能得到有效緩沖，從而不會產(chǎn)生較大的擠壓力使密封條脫落，卡接部一 12和卡接部二13均采用硬質(zhì)材料制成提高了密封條與通風(fēng)蓋板 3之間連接的抗形變性和拔出力，從而提高密封條與通風(fēng)蓋板3連接的牢固性;另外本密封條結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)成本低，可有效解決通風(fēng)蓋板密封條從通風(fēng)蓋板3松脫的問題，實施可行性高。
[0022]如圖1和圖2所示，抵靠部11彎向本體1的一側(cè)形成弧形，這樣使得抵靠部11能夠抵靠在擋風(fēng)玻璃2上形成良好的密封;卡接部一 12和卡接部二13均呈矩形板狀且卡接部一 12 的寬度小于卡接部二13的寬度，卡條一 12a靠近卡接部一 12的外側(cè)邊，卡條二13a靠近卡接部二13的外側(cè)邊，這樣卡條一12a和卡條二13a錯開設(shè)置，而非正對設(shè)置，卡條一12a和卡條二13a在通風(fēng)蓋板3上的卡接位置也相應(yīng)錯開，通風(fēng)蓋板3的兩側(cè)面上開設(shè)卡槽31時，不會相互干涉和影響，保證通風(fēng)蓋板3的厚度和強(qiáng)度，提高使用壽命;卡條一 12a朝向卡接部二13方向的外側(cè)面與卡條二13a的朝向卡接部一 12方向的外側(cè)面均為弧形面，這樣在將本密封條與通風(fēng)蓋板3進(jìn)行連接安裝時，起到導(dǎo)向作用，通風(fēng)蓋板3的側(cè)邊更加容易的插入到卡接部一 12與卡接部二13之間，也能使卡條一 12a和卡條二13a更加精準(zhǔn)快捷的卡入通風(fēng)蓋板3的卡槽31中。[〇〇23]本實施例中抵靠部11采用軟質(zhì)材料TP0制成，卡接部一 12和卡接部二13采用硬質(zhì)材料PP制成;抵靠部11硬度為邵A65，卡接部一 12和卡接部二13硬度為邵D50;將單一硬度材料更換為軟硬復(fù)合材料，改動量小，開發(fā)成本低，對提高通風(fēng)蓋板密封條拔出力效果明顯， 有效解決通風(fēng)蓋板密封條從通風(fēng)蓋板3松脫的問題。
[0024]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了1、本體；11、抵靠部；12、卡接部一；12a、卡條一；13、卡接部二；13a、卡條二;2、擋風(fēng)玻璃;3、通風(fēng)蓋板;31、卡槽等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種汽車上的通風(fēng)蓋板密封條，包括長條狀的本體(1)，所述本體(1)的一側(cè)具有抵 靠部(11)，其特征在于，所述本體(1)的另一側(cè)具有相對設(shè)置的卡接部一(12)和卡接部二 (13 )，所述卡接部一(12)和卡接部二(13)之間具有間隙，所述卡接部一(12)朝向所述卡接 部二(13)的側(cè)面上具有卡條一(12a)，所述卡接部二(13)朝向所述卡接部一(12)的側(cè)面上 具有卡條二(13a)，所述卡條一(12a)和卡條二(13a)呈長條狀且均沿所述本體(1)的長度方 向設(shè)置;所述抵靠部(11)采用軟質(zhì)材料制成，所述卡接部一(12)和卡接部二(13)均采用硬 質(zhì)材料制成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車上的通風(fēng)蓋板密封條，其特征在于，所述抵靠部(11)彎向 本體(1)的一側(cè)形成弧形。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車上的通風(fēng)蓋板密封條，其特征在于，所述卡接部一 (12)和卡接部二(13)均呈矩形板狀且所述卡接部一(12)的寬度小于所述卡接部二(13)的 寬度，所述卡條一(12a)靠近所述卡接部一(12)的外側(cè)邊，所述卡條二(13a)靠近所述卡接 部二(13)的外側(cè)邊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車上的通風(fēng)蓋板密封條，其特征在于，所述卡條一(12a)朝 向卡接部二(13)方向的外側(cè)面與卡條二(13a)的朝向卡接部一(12)方向的外側(cè)面均為弧形面。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車上的通風(fēng)蓋板密封條，其特征在于，所述抵靠部(11) 采用軟質(zhì)材料TPO制成，所述卡接部一(12)和卡接部二(13)采用硬質(zhì)材料PP制成。
【文檔編號】B60J10/15GK205573581SQ201620340250
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月21日
【發(fā)明人】劉曉波
【申請人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司