本發(fā)明涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種后部車體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車身結(jié)構(gòu)由外覆蓋件、梁、支柱和結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件構(gòu)成，是承受路面底盤碰撞等載荷和傳遞載荷的基本系統(tǒng)。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對車身的安全，耐久強(qiáng)度、彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度、白車身模態(tài)性能具有決定性的作用。傳統(tǒng)后部車體結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種后部車體結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供了一種后部車體結(jié)構(gòu)，包括縱梁，所述縱梁包括相搭接的縱梁上板和縱梁下板，所述縱梁上板、縱梁下板之間圍合形成縱梁腔體，所述縱梁上板設(shè)有拐角部，所述縱梁上板連接有支撐板，所述支撐板分別與所述拐角部的兩側(cè)相搭接，所述支撐板與所述拐角部圍合形成三角形腔體。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述縱梁上架設(shè)有第一橫梁，所述第一橫梁上設(shè)有地板，所述地板上設(shè)有第二橫梁，所述第一橫梁、第二橫梁沿所述地板對稱設(shè)置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一橫梁與所述地板圍合形成第一橫梁腔體。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二橫梁與所述地板圍合形成第二橫梁腔體。

本發(fā)明的有益效果是：通過上述，提高了后部車體結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種后部車體結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是圖1的剖面圖I-I。

圖3是圖1的剖面圖J-J。

圖4是本發(fā)明一種后部車體結(jié)構(gòu)的傳力示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

如圖1至圖4所示，一種后部車體結(jié)構(gòu)，包括縱梁，所述縱梁包括相搭接的縱梁上板6和縱梁下板7，所述縱梁上板6、縱梁下板7之間圍合形成縱梁腔體4，所述縱梁上板6設(shè)有拐角部，所述縱梁上板6連接有支撐板5，所述支撐板5分別與所述拐角部的兩側(cè)相搭接，所述支撐板5與所述拐角部圍合形成三角形腔體。

如圖1至圖4所示，所述縱梁上架設(shè)有第一橫梁1，所述第一橫梁1上設(shè)有地板2，所述地板2上設(shè)有第二橫梁3，所述第一橫梁1、第二橫梁3沿所述地板2對稱設(shè)置。

如圖1至圖4所示，所述第一橫梁1與所述地板2圍合形成第一橫梁腔體10。

如圖1至圖4所示，所述第二橫梁3與所述地板2圍合形成第二橫梁腔體30。

本發(fā)明提供的一種后部車體結(jié)構(gòu)，經(jīng)過在地板2上增加第二橫梁3和在后輪罩內(nèi)板增加2個支撐板5形成三角形腔體提高了整車的扭轉(zhuǎn)剛度。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。