本發(fā)明涉及一種車身前部結(jié)構(gòu)，其在車寬方向外側(cè)具有左右的前支柱，上構(gòu)件從各前支柱的前部向車身前方延伸設(shè)置。

背景技術(shù)：

在車身前部結(jié)構(gòu)中，已知這樣一種結(jié)構(gòu)：在減震器殼體的車身后方設(shè)置下前圍板，在下前圍板與前支柱的柱內(nèi)側(cè)件之間的角部形成倒角部，在倒角部的上端部附近形成多個(gè)凸筋(例如，參照專利文獻(xiàn)1。)。

通過在倒角部的上端部附近形成多個(gè)凸筋，能夠在不單獨(dú)地設(shè)置加強(qiáng)部件的情況下，提高角部剛性。另外，在角部的車身前方設(shè)置減震器殼體。據(jù)此，能夠由角部承受從減震器殼體輸入的沖擊負(fù)載。

另外，在車身前部結(jié)構(gòu)中前支柱上連接有上構(gòu)件。上構(gòu)件配置在角部的上方。據(jù)此，當(dāng)車輛的前部與物體發(fā)生偏置碰撞時(shí)，沖擊負(fù)載經(jīng)上構(gòu)件作用于倒角部的上方。因此，難以由倒角部承受沖擊負(fù)載。

尤其是當(dāng)車輛與物體發(fā)生偏置碰撞時(shí)，車輛以上構(gòu)件的前端部為支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，上構(gòu)件的上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件會(huì)向車寬方向的內(nèi)側(cè)移動(dòng)。據(jù)此，上構(gòu)件的上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件或前支柱的柱內(nèi)側(cè)件被輸入比較大的沖擊負(fù)載，柱內(nèi)側(cè)件可能會(huì)發(fā)生變形，

因此，被傳遞至柱內(nèi)側(cè)件的比較大的沖擊負(fù)載從前支柱傳遞至車頂，難以由車身前部結(jié)構(gòu)承受沖擊負(fù)載，從該觀點(diǎn)出發(fā)，存在改良的余地。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2014-162417號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，以能夠在柱內(nèi)側(cè)件不使用加強(qiáng)部件的情況下，承受從上構(gòu)件輸入前支柱的沖擊負(fù)載。

技術(shù)方案1的發(fā)明提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，該車身前部結(jié)構(gòu)在前支柱的前部連接有上構(gòu)件，所述前支柱具有：柱外側(cè)件，其設(shè)置在車寬方向外側(cè)；和柱內(nèi)側(cè)件，其設(shè)置在所述柱外側(cè)件的車寬方向內(nèi)側(cè)，在所述柱內(nèi)側(cè)件上，形成有向車身前后方向延伸的凸筋。

這樣，在前支柱的柱內(nèi)側(cè)件上形成凸筋，使凸筋向車身前后方向延伸。據(jù)此，能夠在柱內(nèi)側(cè)件不使用加強(qiáng)部件的情況下，確保柱內(nèi)側(cè)件的前后方向的剛性。通過確保柱內(nèi)側(cè)件的剛性，能夠有效地將從上構(gòu)件輸入內(nèi)面板的沖擊負(fù)載向車頂傳遞。

據(jù)此，能夠在柱內(nèi)側(cè)件不使用加強(qiáng)部件的情況下，通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，由車身前部結(jié)構(gòu)承受輸入內(nèi)面板的沖擊負(fù)載。

在技術(shù)方案2的發(fā)明中，優(yōu)選所述柱內(nèi)側(cè)件具備：膨出部，其向車寬方向內(nèi)側(cè)膨出，并且車身前后方向的前后寬度尺寸向下方連續(xù)地減??；前凸緣，其從所述膨出部的前端部向車身前方伸出，與所述柱外側(cè)件接合；后凸緣，其從所述膨出部的后端部向車身后方伸出，與所述柱外側(cè)件接合，所述膨出部具有：前壁，其配置在車身前方側(cè)；后壁，其配置在所述前壁的車身后方；膨出壁，其連接所述前壁和所述后壁，所述凸筋設(shè)置于所述膨出壁，并且以其前端部接近由所述膨出壁和所述前壁相交叉形成的棱線的狀態(tài)下沿上下方向排列多個(gè)。

這樣，使柱內(nèi)側(cè)件的膨出部的前后寬度尺寸隨著靠向下方連續(xù)地減小。由前壁、后壁和膨出壁形成該膨出部，在膨出壁和前壁相交叉處形成棱線。在使凸筋的前端部接近該棱線的狀態(tài)下，使凸筋沿上下方向排列多個(gè)。

據(jù)此，能夠?qū)纳蠘?gòu)件輸入內(nèi)面板的沖擊負(fù)載經(jīng)棱線向多個(gè)凸筋傳遞。即，能夠高效地將沖擊負(fù)載向柱內(nèi)側(cè)件的下方傳遞。據(jù)此，能夠?qū)纳蠘?gòu)件輸入內(nèi)面板的沖擊負(fù)載向與內(nèi)面板的下部連接的側(cè)梁傳遞。

這樣，通過將輸入內(nèi)面板的沖擊負(fù)載向側(cè)梁傳遞，能夠更好地由車身前部結(jié)構(gòu)承載沖擊負(fù)載。

另外，使柱內(nèi)側(cè)件的膨出部的前后寬度尺寸向下方連續(xù)地減小。據(jù)此，能夠在柱內(nèi)側(cè)件的下部附近形成空間，并能夠利用該形成的空間確保車廂較寬。

在技術(shù)方案3的發(fā)明中，優(yōu)選所述前支柱具有封閉截面部，該封閉截面部通過所述柱外側(cè)件和所述柱內(nèi)側(cè)件連接而形成，該封閉截面部形成為：車身前后方向的前后寬度尺寸隨著靠向下方連續(xù)地減小，并且，車寬方向的左右寬度尺寸隨著靠向下方連續(xù)地增大。

在此，當(dāng)車輛的前部發(fā)生偏置碰撞時(shí)，前輪會(huì)向車身后方移動(dòng)而干涉前支柱的下部。

因此，在技術(shù)方案3中，在前支柱上具備封閉截面部。另外，使封閉截面部的前后寬度尺寸隨著靠向下方連續(xù)地減小，并且使左右寬度尺寸隨著靠向下方連續(xù)地增大。據(jù)此，能夠在上下方向上以均勻的彎曲強(qiáng)度形成前支柱。據(jù)此，當(dāng)由于偏置碰撞而導(dǎo)致前輪干涉前支柱的下部時(shí)，能夠由前支柱承受輸入下部的沖擊負(fù)載，由此能夠防止車廂變形。

在技術(shù)方案4的發(fā)明中，優(yōu)選所述柱內(nèi)側(cè)件和所述柱外側(cè)件由拉伸強(qiáng)度至少為980mpa的鋼板形成。

這樣，由至少為980mpa的拉伸強(qiáng)度的鋼板形成柱內(nèi)側(cè)件和柱外側(cè)件。980mpa的鋼板是拉伸強(qiáng)度高的、所謂的超強(qiáng)鋼板。據(jù)此，能夠?qū)⒅鶅?nèi)側(cè)件和柱外側(cè)件的板厚尺寸抑制在較小的程度，能夠減輕前支柱的重量。

在技術(shù)方案5的發(fā)明中，優(yōu)選所述車身前部結(jié)構(gòu)在所述前支柱的車寬方向內(nèi)側(cè)具有向車寬方向配置的下前圍板，該下前圍板在與所述柱內(nèi)側(cè)件相向的側(cè)緣上具有側(cè)緣凸緣，該側(cè)緣凸緣與所述前凸緣接合。

在此，在柱內(nèi)側(cè)件上形成膨出部，前凸緣從膨出部向車身前方伸出。將前圍板的側(cè)緣凸緣接合于該前凸緣(即，前延長(zhǎng)部)。

據(jù)此，能夠?qū)⑾虑皣逑蜍嚿砬胺脚渲?，從而確保車廂較大。另外，當(dāng)由于偏置碰撞，前輪向車身后方移動(dòng)時(shí)，前輪干涉前凸緣而能夠使前凸緣變形。據(jù)此，能夠由前凸緣吸收從前輪輸入的沖擊負(fù)載。

在技術(shù)方案6的發(fā)明中，優(yōu)選所述前支柱具有：柱前框，其設(shè)置在車身前方側(cè)，與車頂縱梁連通；柱后框，其設(shè)置在該柱前框的車身后方，與所述車頂縱梁連通；小窗開口，其形成在所述柱前框和所述柱后框之間，所述上構(gòu)件形成為：后端部的上下方向的高度尺寸大于前端部，所述后端部與所述柱前框的下端部連接，并且在所述后端部的車身后方形成有多個(gè)所述凸筋。

這樣，在前支柱的柱前框和柱后框之間形成有小窗開口。將柱前框和柱后框連接于車頂縱梁。另外，使上構(gòu)件的后端部在上下方向上的高度尺寸形成為較大，將后端部連接于柱前框的下端部。

另外，在上構(gòu)件的后端部的車身后方、且柱后框的下方形成有多個(gè)凸筋。

據(jù)此，能夠?qū)⒂捎谲囕v的偏置碰撞而輸入上構(gòu)件的沖擊負(fù)載從上構(gòu)件的后端部傳遞到柱前框，并且能夠從上構(gòu)件的后端部經(jīng)多個(gè)凸筋傳遞至柱后框。據(jù)此，能夠?qū)⑤斎肷蠘?gòu)件的沖擊負(fù)載經(jīng)柱前框和柱后框有效地傳遞至車頂縱梁，由此能夠適宜地支承沖擊負(fù)載。

在技術(shù)方案7的發(fā)明中，優(yōu)選所述車身前部結(jié)構(gòu)還具有：減震器殼體，其設(shè)置在所述下前圍板的車身前方；加強(qiáng)部件，其加強(qiáng)該減震器殼體，所述上構(gòu)件具有：上構(gòu)件外側(cè)件，其設(shè)置在車寬方向外側(cè)；和上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件，其設(shè)置在所述上構(gòu)件外側(cè)件的車寬方向內(nèi)側(cè)，通過所述上構(gòu)件外側(cè)件和上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件，所述上構(gòu)件形成為封閉截面，通過所述上構(gòu)件外側(cè)件的后端部、所述柱外側(cè)件和所述柱內(nèi)側(cè)件沿上下方向形成2個(gè)封閉截面，所述加強(qiáng)部件與所述上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件和所述柱內(nèi)側(cè)件接合。

這樣，由加強(qiáng)部件加強(qiáng)減震器殼體，并使加強(qiáng)部件與上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件和柱內(nèi)側(cè)件接合。另外，由上構(gòu)件外側(cè)件的后端部、柱外側(cè)件和柱內(nèi)側(cè)件沿上下方向形成2個(gè)封閉截面。據(jù)此，能夠確保上構(gòu)件的后端部和前支柱的接合部的剛性。

據(jù)此，能夠?qū)⒂捎谲囕v的偏置碰撞而輸入上構(gòu)件的沖擊負(fù)載經(jīng)加強(qiáng)部件和接合部有效地傳遞至前支柱。通過將沖擊負(fù)載有效地傳遞至前支柱，能夠?qū)_擊負(fù)載高效地向車頂縱梁傳遞。

根據(jù)本發(fā)明，能夠在不使用加強(qiáng)部件的情況下確保柱內(nèi)側(cè)件的前后方向的剛性，據(jù)此，能夠支承從上構(gòu)件輸入前支柱的沖擊負(fù)載。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2是表示從圖1的車身前部結(jié)構(gòu)上拆下外面板的狀態(tài)的分解立體圖。

圖3是表示從圖2的車身前部結(jié)構(gòu)上拆下上構(gòu)件的上構(gòu)件外側(cè)件的狀態(tài)的分解立體圖。

圖4是表示圖3的前支柱的立體圖。

圖5是表示從車廂側(cè)觀察圖1的車身前部結(jié)構(gòu)時(shí)的狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖6是表示圖5的主要部分的側(cè)視圖。

圖7是沿圖1的7-7線剖切的剖視圖。

圖8是沿圖1的8-8線剖切的剖視圖。

圖9是表示從車廂后方觀察圖6的主要部分時(shí)的狀態(tài)的立體圖。

圖10是沿圖1的10-10線剖切的剖視圖。

圖11是對(duì)由于本發(fā)明的車輛的偏置碰撞而輸入右前支柱的負(fù)載進(jìn)行說明的圖。

圖12是用于說明承受由于本發(fā)明的車輛的偏置碰撞而輸入右上構(gòu)件的沖擊負(fù)載的例子的圖。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖，說明用于實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)的方式。另外，“前(fr)”、“后(rr)”、“左(l)”、“右(r)”以由駕駛員觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。

【實(shí)施例】

對(duì)實(shí)施例的車身前部結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明。

如圖1、圖2所示，車身前部結(jié)構(gòu)10是構(gòu)成車輛ve的前部的部位。車身前部結(jié)構(gòu)10具有：左前側(cè)車架12和右前側(cè)車架12，其設(shè)置在車輛ve的前部的左右外側(cè)；外伸叉架13(左側(cè)的外伸叉架13未圖示)，其從各前側(cè)車架12的后端部12a向車寬方向外側(cè)延伸；和側(cè)梁14，其連接于各外伸叉架13的外端部。

另外，車身前部結(jié)構(gòu)10具有：左前支柱16，其設(shè)置在左側(cè)梁14上；右前支柱16，其設(shè)置在右側(cè)梁14上；上構(gòu)件17，其連接于各前支柱16；左減震器殼體18，其設(shè)置在左上構(gòu)件17和左前側(cè)車架12之間；右減震器殼體18，其設(shè)置在右上構(gòu)件17和右前側(cè)車架12之間；和加強(qiáng)部件19(參照?qǐng)D9)，其加強(qiáng)各減震器殼體18。

另外，車身前部結(jié)構(gòu)10是左右大致對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。據(jù)此，對(duì)車身前部結(jié)構(gòu)10的左側(cè)部件和右側(cè)部件標(biāo)注相同的標(biāo)記，詳細(xì)地對(duì)右側(cè)部件進(jìn)行說明，省略對(duì)左側(cè)部件的說明。

在車輛ve的前部的車寬方向的右外側(cè)，右前側(cè)車架12向車身前后方向設(shè)置。右前側(cè)車架12形成為剖面大致為矩形的封閉截面。右外伸叉架13從右前側(cè)車架12的后端部12a向車寬方向外側(cè)伸出。

右側(cè)梁14從右外伸叉架13的外端部向車身后方延伸。右側(cè)梁14形成為剖面大致為矩形的封閉截面。

在右側(cè)梁14和左側(cè)梁14之間設(shè)置前底面板21。

右前支柱16從右側(cè)梁14的前端部14a和右外伸叉架13的外端部豎立設(shè)置。右前支柱16的上后端部16a與右車頂縱梁23連接。

右車頂縱梁23形成為封閉截面，從右前支柱16的上后端部16a向車身后方延伸。

右側(cè)梁14、右前支柱16和右車頂縱梁23被右外面板24從車寬方向外側(cè)覆蓋。

具體而言，右外面板24的側(cè)梁部24a從車寬方向外側(cè)設(shè)置在右側(cè)梁14上。另外，外面板24的支柱部24b從車寬方向外側(cè)設(shè)置在右前支柱16上。另外，外面板24的梁部24c從車寬方向外側(cè)設(shè)置在右車頂縱梁23上。

在右前支柱16和左前支柱16之間設(shè)置有下前圍板25。另外，在下前圍板25的上端部設(shè)置有上前圍板26。

另外，右上構(gòu)件17從右前支柱16向車身前下方延伸。右上構(gòu)件17的前端部17a和右前側(cè)車架12的前端部12b通過右連接架27連接。

如圖3、圖4所示，右前支柱16具有：下支柱31，其形成右前支柱16的下半部；柱前框32，其與下支柱31的前上端部31a連接；柱后框33，其與下支柱31的后上端部31b連接；和小窗開口34，其形成在柱前框32和柱后框33之間。

下支柱31具有：柱外側(cè)件36，其設(shè)置在車寬方向外側(cè)；和柱內(nèi)側(cè)件37，其設(shè)置在柱外側(cè)件36的車寬方向內(nèi)側(cè)。柱內(nèi)側(cè)件37和柱外側(cè)件36由拉伸強(qiáng)度至少為980mpa的鋼板形成。

如圖5、圖6所示，下支柱31在右前輪39的車身后方隔開間隔而配置。該下支柱31具有：內(nèi)側(cè)件膨出部(膨出部)41，其向車寬方向內(nèi)側(cè)膨出；前內(nèi)側(cè)件凸緣(前凸緣)42，其從內(nèi)側(cè)件膨出部41的前端部41a向車身前方伸出；和后內(nèi)側(cè)件凸緣(后凸緣)43，其從內(nèi)側(cè)件膨出部41的后端部41b向車身后方伸出。

內(nèi)側(cè)件膨出部41形成為，向車寬方向內(nèi)側(cè)膨出(還參照?qǐng)D7)，車身前后方向的前后寬度尺寸w1向下方連續(xù)地減小。前后寬度尺寸w1是車身前后方向(即箭頭fr-rr方向)的寬度尺寸。

前內(nèi)側(cè)件凸緣42具有：基座接合部45(還參照?qǐng)D8)，其與柱外側(cè)件36的前外側(cè)件凸緣54接合；和伸出接合部46(還參照?qǐng)D8)，其從基座接合部45向車身前方伸出。

即，前內(nèi)側(cè)件凸緣42是從內(nèi)側(cè)件膨出部41的前端部41a向車身前方較大地伸出的前延長(zhǎng)部。

后內(nèi)側(cè)件凸緣43與柱外側(cè)件36的后外側(cè)件凸緣55接合。

如圖7、圖8所示，內(nèi)側(cè)件膨出部41具有：內(nèi)側(cè)件前壁(前壁)47，其配置在車身前方側(cè)；內(nèi)側(cè)件后壁(前壁)48，其配置在內(nèi)側(cè)件前壁47的車身后方；和內(nèi)側(cè)件膨出壁(膨出壁)49，其連接內(nèi)側(cè)件前壁47和內(nèi)側(cè)件后壁48。

通過內(nèi)側(cè)件膨出壁49、內(nèi)側(cè)件前壁47和內(nèi)側(cè)件后壁48，內(nèi)側(cè)件膨出部41形成為剖面呈大致u字形。另外，在內(nèi)側(cè)件膨出壁49和內(nèi)側(cè)件前壁47相交叉處形成棱線(即，角部)52(還參照?qǐng)D6)。棱線52通過由內(nèi)側(cè)件膨出壁49和內(nèi)側(cè)件前壁47彎折為剖面呈大致v字形，據(jù)此，剛性被確保。

另外，通過內(nèi)側(cè)件膨出部41、前內(nèi)側(cè)件凸緣42和后內(nèi)側(cè)件凸緣43，柱內(nèi)側(cè)件37形成為剖面呈大致帶檐帽子狀。

柱外側(cè)件36具有：前外側(cè)件凸緣54，其與前內(nèi)側(cè)件凸緣42接合；后外側(cè)件凸緣55，其與后內(nèi)側(cè)件凸緣43連接；和外側(cè)件膨出部56，其連接前外側(cè)件凸緣54和后外側(cè)件凸緣55。

外側(cè)件膨出部56具有：外側(cè)件前壁57，其配置在車身前方側(cè)；外側(cè)件后壁58，其配置在外側(cè)件前壁57的車身后方；和外側(cè)件膨出壁59，其連接外側(cè)件前壁57(還參照?qǐng)D4)和外側(cè)件后壁58。

外側(cè)件膨出部56形成為，車身前后方向的前后寬度尺寸比內(nèi)側(cè)件膨出部41的前后寬度尺寸w1稍小。該外側(cè)件膨出部56與內(nèi)側(cè)件膨出部41相同，形成為，車身前后方向的前后寬度尺寸向下方連續(xù)地減小(參照?qǐng)D3)。

通過外側(cè)件膨出壁59、外側(cè)件前壁57和外側(cè)件后壁58，外側(cè)件膨出部56形成為剖面呈大致u字形。并且，通過外側(cè)件膨出部56、前外側(cè)件凸緣54和后外側(cè)件凸緣55，柱外側(cè)件36形成為剖面呈大致帶檐帽子狀。

前內(nèi)側(cè)件凸緣42和前外側(cè)件凸緣54相接合，后內(nèi)側(cè)件凸緣43和后外側(cè)件凸緣55相接合。據(jù)此，通過內(nèi)側(cè)件膨出部41和外側(cè)件膨出部56，封閉截面部61形成為剖面呈大致矩形的封閉截面。

如圖6所示，棱線52以向下方下降，并且向車身后方側(cè)傾斜的方式延伸。據(jù)此，內(nèi)側(cè)件膨出部41的前后寬度尺寸w1隨著靠向下方連續(xù)地減小。

在內(nèi)側(cè)件膨出壁49上多個(gè)凸筋64被形成為向車廂51側(cè)膨出(參照?qǐng)D7)。多個(gè)凸筋64被形成為向車身前后方向(即，箭頭fr-rr方向)大致水平延伸。并且，多個(gè)凸筋64在前端部64a接近棱線52的狀態(tài)下，在上下方向上隔開間隔而排列。

在內(nèi)側(cè)件膨出壁49上形成多個(gè)凸筋64的理由如以下所述。

即，如圖1所示，當(dāng)車輛ve的右前側(cè)部發(fā)生偏置碰撞，沖擊負(fù)載f1輸入右上構(gòu)件17的前端部17a時(shí)，車輛ve如箭頭a所示的那樣旋轉(zhuǎn)。因此，如圖3所示，沖擊負(fù)載f1經(jīng)右上構(gòu)件17的上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件72作為較大的負(fù)載f2輸入柱內(nèi)側(cè)件37。

因此，如圖6所示，在內(nèi)側(cè)件膨出壁49上形成多個(gè)凸筋64。

在內(nèi)側(cè)件膨出壁49上形成多個(gè)凸筋64，據(jù)此，能夠在柱內(nèi)側(cè)件37不使用加強(qiáng)部件的情況下，確保柱內(nèi)側(cè)件37的前后方向的剛性。通過確保柱內(nèi)側(cè)件37的剛性，能夠?qū)挠疑蠘?gòu)件17輸入柱內(nèi)側(cè)件37的負(fù)載f2高效地向右車頂縱梁23(參照?qǐng)D2)傳遞。

據(jù)此，能夠在柱內(nèi)側(cè)件37不使用加強(qiáng)部件的情況下，通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，由車身前部結(jié)構(gòu)10承受輸入柱內(nèi)側(cè)件37的負(fù)載f2。

另外，多個(gè)凸筋64的前端部64a在接近棱線52的狀態(tài)下沿上下方向排列。在此，棱線52通過內(nèi)側(cè)件膨出壁49和內(nèi)側(cè)件前壁47彎折成剖面為大致v字狀，據(jù)此，剛性被確保(還參照?qǐng)D7、圖8)。據(jù)此，能夠?qū)挠疑蠘?gòu)件17輸入柱內(nèi)側(cè)件37的負(fù)載f2經(jīng)棱線52向多個(gè)凸筋64傳遞。

即，能夠?qū)⒇?fù)載f2高效地向柱內(nèi)側(cè)件37的下方傳遞。據(jù)此，能夠?qū)挠疑蠘?gòu)件17輸入柱內(nèi)側(cè)件37的負(fù)載f2經(jīng)柱內(nèi)側(cè)件37的下部37a向右側(cè)梁14傳遞。

這樣，將輸入柱內(nèi)側(cè)件37的負(fù)載f2向右側(cè)梁14傳遞，據(jù)此，能夠更好地由車身前部結(jié)構(gòu)10承受負(fù)載f2。

返回到圖7、圖8，在下支柱31上，封閉截面部61由內(nèi)側(cè)件膨出部41和外側(cè)件膨出部56形成。封閉截面部61形成為，前后寬度尺寸w1隨著靠向下方連續(xù)地減小(還參照?qǐng)D6)。

即，圖7所示的前后寬度尺寸w1大于圖8所示的前后寬度尺寸w1。

另外，封閉截面部61形成為，左右寬度尺寸w2隨著靠向下方連續(xù)地增大。即，圖7所示的左右寬度尺寸w2大于圖8所示的左右寬度尺寸w2。

在此，封閉截面部61的前后寬度尺寸w1是與內(nèi)側(cè)件膨出部41的前后寬度尺寸w1相同的尺寸，是車身前后方向(即，箭頭fr-rr方向)的寬度尺寸。具體而言，內(nèi)側(cè)件膨出部41的棱線52向下方并向車身后方側(cè)傾斜，據(jù)此，封閉截面部61的前后寬度尺寸w1隨著靠向下方連續(xù)地減小。

另外，左右寬度尺寸w2是車寬方向(即，箭頭l-r方向)的寬度尺寸。

如圖6所示，使封閉截面部61的前后寬度尺寸w1隨著靠向下方連續(xù)地減小，據(jù)此，下支柱31的前后寬度尺寸隨著靠向下方連續(xù)地減小。據(jù)此，能夠在下支柱31的下部31c附近(尤其是在下部31c中的車身前方側(cè)的附近)形成空間66。

據(jù)此，例如，能夠利用所確保的空間66將下支柱31(即，前支柱16)配置在車身前方，能夠確保車廂51較大。

另外，封閉截面部61的前后寬度尺寸w1隨著靠向下方連續(xù)地減小，并且，封閉截面部61的左右寬度尺寸w2隨著靠向下方連續(xù)地增大(參照?qǐng)D7、圖8)。據(jù)此，能夠在上下方向上以均勻的彎曲強(qiáng)度形成下支柱31。

據(jù)此，當(dāng)由于偏置碰撞而導(dǎo)致前輪39干涉下支柱31的下部31c時(shí)，能夠由下支柱31承受輸入下部的沖擊負(fù)載，由此能夠防止車廂51變形。

另外，柱內(nèi)側(cè)件37和柱外側(cè)件36由至少980mpa的拉伸強(qiáng)度的鋼板形成。980mpa的鋼板是拉伸強(qiáng)度高的、所謂的超強(qiáng)鋼板。

據(jù)此，能夠在確保柱內(nèi)側(cè)件37和柱外側(cè)件36的強(qiáng)度的狀態(tài)下，將柱內(nèi)側(cè)件37的板厚尺寸和柱外側(cè)件36的板厚尺寸抑制在較小的程度。據(jù)此，能夠減輕下支柱31(即，前支柱16)的重量。

另外，如圖8所示，在右前支柱16和左前支柱16(參照?qǐng)D1)之間設(shè)置有下前圍板25。即，在右前支柱16(具體而言，下支柱31)的車寬方向內(nèi)側(cè)，下前圍板25向車寬方向設(shè)置。

下前圍板25在與下支柱31相向的側(cè)緣25a上具有側(cè)緣凸緣25b。該側(cè)緣凸緣25b從車寬方向內(nèi)側(cè)與前內(nèi)側(cè)件凸緣42的伸出接合部46相接合。伸出接合部46通過基座接合部45配置在車身前方。據(jù)此，能夠?qū)⑾虑皣?5向車身前方配置，據(jù)此能夠確保車廂51較大。

另外，在前內(nèi)側(cè)件凸緣42上形成基座接合部45和伸出接合部46，據(jù)此，前內(nèi)側(cè)件凸緣42從內(nèi)側(cè)件膨出部41的前端部41a向車身前方較大地伸出。

據(jù)此，當(dāng)由于偏置碰撞導(dǎo)致右前輪39如箭頭b那樣向車身后方移動(dòng)時(shí)，能夠使右前輪39干涉前內(nèi)側(cè)件凸緣42。據(jù)此，能夠通過右前輪39使前內(nèi)側(cè)件凸緣42變形，能夠由前內(nèi)側(cè)件凸緣42吸收從右前輪39輸入的沖擊負(fù)載。

在此，前內(nèi)側(cè)件凸緣42(即，伸出接合部46)的頂端部46a向車寬方向外側(cè)彎折。據(jù)此，能夠由頂端部46a適當(dāng)?shù)亟邮苡仪拜?9。據(jù)此，能夠更高效地由前內(nèi)側(cè)件凸緣42吸收從右前輪39輸入的沖擊負(fù)載。

如圖3、圖4所示，柱前框32從下支柱31的前上端部31a向車身后方，向上傾斜延伸到右車頂縱梁23的前端部23a。即，柱前框32通過柱后框33設(shè)置在車身前方側(cè)，與右車頂縱梁23連通。

另外，柱后框33從下支柱31的后上端部31b向車身后方，向上傾斜延伸到柱前框32的上端部32a和右車頂縱梁23的前端部23a。即，柱后框33設(shè)置在柱前框32的車身后方，與右車頂縱梁23連通。

另外，在柱前框32和柱后框33之間形成小窗開口34。具體而言，小窗開口34通過下支柱31的上端部31d、柱前框32和柱后框33形成為大致三角形。在該小窗開口34上設(shè)有前三角窗玻璃。

如圖2、圖3所示，在右前支柱16的前部16b連接有上構(gòu)件17。上構(gòu)件17具有：上構(gòu)件外側(cè)件71，其設(shè)置在車寬方向外側(cè)；和上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件72，其設(shè)置在上構(gòu)件外側(cè)件71的車寬方向內(nèi)側(cè)。

通過上構(gòu)件外側(cè)件71和上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件72，上構(gòu)件17形成為剖面大致呈矩形的封閉截面。

另外，上構(gòu)件17形成為，后端部17b的上下方向的高度尺寸h1大于前端部17a的高度尺寸h2。具體而言，上構(gòu)件17的上構(gòu)件前半部17c形成為大致一定的高度尺寸h2，上構(gòu)件后半部17d形成為：其高度尺寸h1隨著靠向車身后方而逐漸增大。

在此，上構(gòu)件后半部17d的后上表面部17f形成為與上構(gòu)件前半部17c的前上表面部17e、柱前框32和右車頂縱梁23大致相同地向上傾斜。即，上構(gòu)件17的后端部17b中的上構(gòu)件上部17g與柱前框32的下端部32b連接。

據(jù)此，能夠?qū)⑤斎肷蠘?gòu)件17的前端部17a的沖擊負(fù)載f1從后端部17b的上構(gòu)件上部17g高效地向柱前框32傳遞。另外，能夠?qū)鬟f至柱前框32的負(fù)載高效地向右車頂縱梁23傳遞。

另外，上構(gòu)件后半部17d的后下表面部17h形成為，隨著靠向車身后方，而逐漸向下方遠(yuǎn)離后上表面部17f。據(jù)此，上構(gòu)件17的后端部17b中的上構(gòu)件下部17i連接在下支柱31的前上部31e，且連接在棱線52(參照?qǐng)D6)的車身前方。

在此，多個(gè)凸筋64在靠近棱線52的車身后方的狀態(tài)下，沿上下方向排列(也參照?qǐng)D6)。據(jù)此，在上構(gòu)件下部17i的車身后方形成多個(gè)凸筋64。

據(jù)此，能夠?qū)⑤斎肷蠘?gòu)件17的前端部17a的沖擊負(fù)載f1從后端部17b的上構(gòu)件下部17i經(jīng)多個(gè)凸筋64向柱后框33傳遞。另外，能夠?qū)鬟f至柱后框33的負(fù)載高效地向右車頂縱梁23傳遞。

這樣，能夠?qū)⑤斎肷蠘?gòu)件17的前端部17a的沖擊負(fù)載f1從上構(gòu)件17的后端部17b經(jīng)柱前框32和柱后框33，高效地向右車頂縱梁23傳遞。

據(jù)此，能夠通過車身前部結(jié)構(gòu)10來適當(dāng)?shù)爻惺茌斎肷蠘?gòu)件17的前端部17a的沖擊負(fù)載f1。

如圖7、圖9所示，在右上構(gòu)件17和右前側(cè)車架12(參照?qǐng)D2)之間，在下前圍板25的車身前方設(shè)置有右減震器殼體18。右減震器殼體18具有：減震器壁部75，其從右上構(gòu)件17向車寬方向內(nèi)側(cè)呈彎曲狀膨出；減震器基座76，其設(shè)置在減震器壁部75的上端部75a。

右減震器殼體18與右上構(gòu)件17的上構(gòu)件后半部17d、右前側(cè)車架12的后半部12c(參照?qǐng)D2)和下前圍板25的右端部25c接合。

在右減震器殼體18的內(nèi)部從車寬方向外側(cè)收裝有前懸架的減震器，減震器的上端部被減震器基座76支承。即，右減震器殼體18是承受從減震器輸入的負(fù)載的剛性較高的部件。

右減震器殼體18被加強(qiáng)部件19加強(qiáng)。加強(qiáng)部件19具有：右基座支承部81，其從上方與右減震器殼體18的減震器基座76接合；左基座支承部81(參照?qǐng)D1)，其從上方與左減震器殼體18的減震器基座76接合；和連接部82，其連接右基座支承部81和左基座支承部81。

右基座支承部81具有：外彎折片81a，其形成于右側(cè)部；后伸出片81b，其形成于后端部。外彎折片81a沿上構(gòu)件17的上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件72和柱內(nèi)側(cè)件37的前內(nèi)側(cè)件凸緣42(具體而言，伸出接合部46)向上彎折。后伸出片81b沿下前圍板25的右上凸緣25d向車身后方伸出。

外彎折片81a接合于上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件72和伸出接合部46。另外，后伸出片81b接合于下前圍板25的右上凸緣25d。

另外，連接部82在其后端部具有后伸出片82a。后伸出片82a是與后伸出片81b連通的部件，沿下前圍板25的中央上凸緣25e向車身后方伸出。

后伸出片82a與后伸出片81b同樣，與下前圍板25的中央上凸緣25e接合。

據(jù)此，右減震器殼體18被加強(qiáng)部件19加強(qiáng)。

在此，右基座支承部81的右側(cè)部、外彎折片81a、和前內(nèi)側(cè)件凸緣42的伸出接合部46被上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件72的后上端部73從車寬方向內(nèi)側(cè)覆蓋。在該狀態(tài)下，后上端部83與右基座支承部81的右側(cè)部、外彎折片81a、和伸出接合部46接合。

如圖4、圖10所示，在柱外側(cè)件36的外側(cè)件膨出部56上形成有外側(cè)件前壁57。外側(cè)件前壁57從外側(cè)件膨出壁59的前邊59a，向車寬方向內(nèi)側(cè)彎折到前外側(cè)件凸緣54。前外側(cè)件凸緣54與柱內(nèi)側(cè)件37的前內(nèi)側(cè)件凸緣42(具體而言，與基座接合部45)接合。另外，在外側(cè)件膨出壁59的前邊附近59b，從車寬方向外側(cè)接合有上構(gòu)件17(具體而言，上構(gòu)件外側(cè)件71)的后端部71a(也參照?qǐng)D3)。

在該狀態(tài)下，由柱外側(cè)件36和柱內(nèi)側(cè)件37形成上封閉截面部85。另外，由上構(gòu)件外側(cè)件71的后部71b(也參照?qǐng)D3)、柱外側(cè)件36的外側(cè)件前壁57和柱內(nèi)側(cè)件37的伸出接合部46形成下封閉截面部86。即，由上構(gòu)件外側(cè)件71的后部71b、柱外側(cè)件36和柱內(nèi)側(cè)件37沿上下方向形成2個(gè)封閉截面。

據(jù)此，如圖2所示，在右上構(gòu)件17的后端部17b與右前支柱16的前部16b接合的狀態(tài)下，確保后端部17b和前部16b的接合部88的剛性。

另外，右減震器殼體18被加強(qiáng)部件19加強(qiáng)。

據(jù)此，能夠?qū)⑤斎胗疑蠘?gòu)件17的前端部17a的沖擊負(fù)載f1經(jīng)加強(qiáng)部件19和接合部88有效地向右前支柱16傳遞。通過向右前支柱16有效地傳遞沖擊負(fù)載f1，能夠更高效地將沖擊負(fù)載f1向右車頂縱梁23傳遞。

接著，根據(jù)圖11、圖12，說明承受由于車輛ve的偏置碰撞而輸入右上構(gòu)件17的沖擊負(fù)載f3的例子。

如圖11(a)所示，車輛ve的右前側(cè)部發(fā)生偏置碰撞，據(jù)此，車輛ve如箭頭c那樣旋轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)下，沖擊負(fù)載f3輸入右上構(gòu)件17的前端部17a。

如圖11(b)所示，沖擊負(fù)載f3輸入右上構(gòu)件17的前端部17a，據(jù)此，負(fù)載f4輸入右上構(gòu)件17的上構(gòu)件外側(cè)件71，負(fù)載f5輸入上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件72。

輸入上構(gòu)件外側(cè)件71的負(fù)載f4被作為負(fù)載f6向柱外側(cè)件36傳遞。另外，輸入上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件72的負(fù)載f5被作為負(fù)載f7向柱內(nèi)側(cè)件37傳遞。

在此，車輛ve如箭頭c那樣旋轉(zhuǎn)，據(jù)此，與輸入上構(gòu)件外側(cè)件71的負(fù)載f4相比較，輸入上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件72的負(fù)載f5更大。據(jù)此，與傳遞至柱外側(cè)件36的負(fù)載f6相比較，傳遞至柱內(nèi)側(cè)件37的負(fù)載f7更大。

另外，在柱內(nèi)側(cè)件37上形成有多個(gè)凸筋64。多個(gè)凸筋64形成為向車身前后方向延伸，并且沿棱線52排列在上下方向。據(jù)此，由多個(gè)凸筋64確保柱內(nèi)側(cè)件37的剛性。

據(jù)此，能夠?qū)鬟f至柱內(nèi)側(cè)件37的負(fù)載f7高效地從柱內(nèi)側(cè)件37向柱后框33和右側(cè)梁14(參照?qǐng)D12)傳遞。

另外，在圖12中，為了易于通過沖擊負(fù)載f3來理解傳遞的情況，綜合輸入上構(gòu)件外側(cè)件71的負(fù)載f4和輸入上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件72的負(fù)載f5，作為輸入上構(gòu)件17的負(fù)載f8(參照?qǐng)D12)進(jìn)行說明。

另外，綜合輸入柱外側(cè)件36的負(fù)載f6和輸入柱內(nèi)側(cè)件37的負(fù)載f7，作為輸入右前支柱16的負(fù)載f9(參照?qǐng)D12)進(jìn)行說明。

如圖12所示，車輛ve的右前側(cè)部發(fā)生偏置碰撞，據(jù)此，沖擊負(fù)載f3輸入右上構(gòu)件17的前端部17a。沖擊負(fù)載f3輸入前端部17a，據(jù)此，負(fù)載f8被向右上構(gòu)件17傳遞。

在此，右上構(gòu)件17的上構(gòu)件后半部17d的后上表面部17f和上構(gòu)件前半部17c的前上表面部17e形成為與柱前框32、右車頂縱梁23大致相同地向上傾斜。

據(jù)此，輸入上構(gòu)件17的負(fù)載f8的一部分被作為負(fù)載f10，從上構(gòu)件17的后端部17b的上構(gòu)件上部17g高效地向柱前框32傳遞。輸入柱前框32的負(fù)載f10被向右車頂縱梁23傳遞。

另外，輸入上構(gòu)件17的負(fù)載f8的一部分被作為負(fù)載f9，從上構(gòu)件17的后端部17b的上構(gòu)件下部17i向下支柱31的前上部31e傳遞。

在此，在柱內(nèi)側(cè)件37上形成有多個(gè)凸筋64。據(jù)此，傳遞至下支柱31的前上部31e的負(fù)載f9被作為負(fù)載f11，經(jīng)多個(gè)凸筋64高效地向車身后方的柱后框33傳遞。輸入柱后框33的負(fù)載f11被向右車頂縱梁23傳遞。

另外，傳遞至下支柱31的前上部31e的負(fù)載f9的一部分被作為負(fù)載f12，經(jīng)多個(gè)凸筋64高效地向下方傳遞。另外，向下方傳遞的負(fù)載f12被作為負(fù)載f13，向右側(cè)梁14傳遞。

這樣，能夠高效地由車身前部結(jié)構(gòu)10將輸入上構(gòu)件17的前端部17a的沖擊負(fù)載f3向右車頂縱梁23和右側(cè)梁14分散。據(jù)此，能夠由車身前部結(jié)構(gòu)10(具體而言，車輛ve)良好地承受沖擊負(fù)載f3。

另外，本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)并不限定于前述的實(shí)施例，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更、改良等。

例如，所述實(shí)施例所示的車輛、車身前部結(jié)構(gòu)、左右的前支柱、左右的上構(gòu)件、左右的減震器殼體、加強(qiáng)部件、左右的車頂縱梁、下前圍板、柱前框、柱后框、小窗開口、柱外側(cè)件、柱內(nèi)側(cè)件、內(nèi)側(cè)件膨出部、前內(nèi)側(cè)件凸緣、后內(nèi)側(cè)件凸緣、內(nèi)側(cè)件前壁、內(nèi)側(cè)件后壁、內(nèi)側(cè)件膨出壁、棱線、封閉截面部、凸筋、上構(gòu)件外側(cè)件和上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件等的形狀和結(jié)構(gòu)并不限定于示例，也能夠適當(dāng)?shù)刈兏?/p>

【產(chǎn)業(yè)上的可利用性】

本發(fā)明適用于具有車身前部結(jié)構(gòu)的汽車，其中，車身前部結(jié)構(gòu)在車寬方向外側(cè)具有左右的前支柱，且在各前支柱的前部連接有上構(gòu)件。

附圖標(biāo)記說明

ve車輛

10車身前部結(jié)構(gòu)

16左右的前支柱(前支柱)

16b右前支柱的前部

17左右的上構(gòu)件(上構(gòu)件)

17a右上構(gòu)件的前端部

17b右上構(gòu)件的后端部

18左右的減震器殼體(減震器殼體)

19加強(qiáng)部件

23左右的車頂縱梁(車頂縱梁)

25下前圍板

25a下前圍板的側(cè)緣

25b側(cè)緣凸緣

32柱前框

32b柱前框的下端部

33柱后框

34小窗開口

36柱外側(cè)件

37柱內(nèi)側(cè)件

41內(nèi)側(cè)件膨出部(膨出部)

41a內(nèi)側(cè)件膨出部的前端部

41b內(nèi)側(cè)件膨出部41的后端部

42前內(nèi)側(cè)件凸緣(前凸緣)

43后內(nèi)側(cè)件凸緣(后凸緣)

47內(nèi)側(cè)件前壁(前壁)

48內(nèi)側(cè)件后壁(后壁)

49內(nèi)側(cè)件膨出壁(膨出壁)

52棱線

61封閉截面部

64凸筋

71上構(gòu)件外側(cè)件

71a上構(gòu)件外側(cè)件的后端部

72上構(gòu)件內(nèi)側(cè)件

h1高度尺寸

w1前后寬度尺寸

w2左右寬度尺寸