本發(fā)明是涉及一種可自由調(diào)節(jié)的電動車腳踏，屬于電動車部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著電動車的普及，越來越多的人選擇使用電動車出行。在駕駛電動車的過程中，駕駛者的腳需要踩在電動車的腳踏上從而保證身體平衡及駕駛安全。由于每輛電動車的規(guī)格都相同，而不同駕駛者的身高不同，因此不同駕駛者在駕駛傳統(tǒng)電動車時的舒適性、安全性就會存在差異，不能滿足所有使用者的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種可自由調(diào)節(jié)的電動車腳踏，以適應(yīng)不同駕駛者的使用要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種可自由調(diào)節(jié)的電動車腳踏，包括調(diào)節(jié)孔支架、中軸、腳踏連接支架、腳踏支架以及腳踏，所述調(diào)節(jié)孔支架上開設(shè)有若干調(diào)節(jié)孔，所述腳踏連接支架的中部可旋轉(zhuǎn)連接在所述中軸的端部，所述腳踏支架的一端與所述腳踏相連接，所述腳踏支架的另一端通過兩個螺栓分別連接在所述腳踏連接支架的兩端，其中一個螺栓同時穿設(shè)在一個調(diào)節(jié)孔內(nèi)。

一種實(shí)施方案，所述調(diào)節(jié)孔支架為一個，設(shè)置于電動車的一側(cè)。

另一種實(shí)施方案，所述調(diào)節(jié)孔支架為兩個，分別設(shè)置于電動車的兩側(cè)。

作為優(yōu)選方案，所述調(diào)節(jié)孔的數(shù)量為三個。

作為優(yōu)選方案，所述螺栓為內(nèi)六角螺栓。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益技術(shù)效果在于：

通過采用本發(fā)明提供的可自由調(diào)節(jié)的電動車腳踏，駕駛者在行車過程中可將腳踏固定在一個合適的高度，從而增加行車的舒適度和安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的一種可自由調(diào)節(jié)的電動車腳踏的示意圖；

圖2是本發(fā)明所述的調(diào)節(jié)孔支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號示意如下：1-調(diào)節(jié)孔支架；101-調(diào)節(jié)孔；2-中軸；3-腳踏連接支架；4-腳踏支架；5-腳踏；6-螺栓。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1所示，本發(fā)明提供的可自由調(diào)節(jié)的電動車腳踏，包括調(diào)節(jié)孔支架1、中軸2、腳踏連接支架3、腳踏支架4以及腳踏5。調(diào)節(jié)孔支架1的數(shù)量可以是一個，設(shè)置于電動車的一側(cè)，也可以是兩個，分別設(shè)置在電動車的兩側(cè)。腳踏連接支架3為兩個，中部分別可旋轉(zhuǎn)連接在中軸2的兩端，腳踏支架4的一端與腳踏5相連接，另一端通過兩個螺栓6分別連接在腳踏連接支架3的兩端。螺栓6可以采用內(nèi)六角螺栓等任意螺栓，本發(fā)明對此不做限制。

如圖2所示，本實(shí)施例的調(diào)節(jié)孔支架1上開設(shè)有三個調(diào)節(jié)孔101，但在其他實(shí)施例中，調(diào)節(jié)孔101的數(shù)量可以為4個甚至更多，本發(fā)明對此不做限制。

本發(fā)明的工作原理如下：

在電動車的行車過程中，若需要對腳踏5進(jìn)行調(diào)位及固定，就可以將一側(cè)的腳踏支架4上的一個螺栓6同時插入一個調(diào)節(jié)孔101中，從而獲得一個合適的腳踏5高度，由于一側(cè)的腳踏5被螺栓6所固定，無法踩踏旋轉(zhuǎn)，因此另一側(cè)的腳踏5也被固定。在行車過程中根據(jù)自己的舒服程度來選擇調(diào)節(jié)孔101，增加行車的舒適度和安全性。

在電動車的電池電能不足需要踩動腳踏5前進(jìn)的狀態(tài)下，只需將螺栓6旋出調(diào)節(jié)孔101即可。

最后有必要在此指出的是：以上所述僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。