本發(fā)明涉及一種安裝有懸掛部件的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在以往的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，后車(chē)輪罩包括車(chē)輪罩內(nèi)板和車(chē)輪罩外板，在車(chē)輪罩內(nèi)板上安裝有用于使行駛的車(chē)輛的振動(dòng)等衰減的懸掛部件(后減震器)。另外，車(chē)輪罩內(nèi)板的下端部連接于后縱梁，承擔(dān)承受來(lái)自后懸掛彈簧等的載荷，抑制后縱梁變形的任務(wù)。在這種車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，在一體的車(chē)輪罩內(nèi)板上以局部被覆蓋的狀態(tài)安裝有獨(dú)立的加強(qiáng)件(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2014－113979號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

在上述以往的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，需要利用車(chē)身抑制懸掛部件(后減震器)所受到的振動(dòng)、載荷，為了確保耐久性能，加強(qiáng)件利用厚板制作而成。另一方面，車(chē)輪罩內(nèi)板利用薄板制作而成，由于受到振動(dòng)、載荷的部分利用一張薄板進(jìn)行支承，因此成為剛性較低的結(jié)構(gòu)。

因此，在以往的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，若承受從懸掛部件安裝部朝向車(chē)廂內(nèi)側(cè)的載荷等的輸入，則車(chē)輪罩內(nèi)板的縱壁部分有可能變形。另外，若承受從后線圈支承部朝向車(chē)輛上方的載荷等的輸入，則車(chē)輪罩內(nèi)板的縱壁部分有可能被壓扁。而且，在與車(chē)輪罩內(nèi)板獨(dú)立地使用厚板的加強(qiáng)件的情況下，不僅有導(dǎo)致重量增大這樣的問(wèn)題，而且由于加強(qiáng)件的下端部無(wú)法與后縱梁相接合，因此下端部的剛性變小，也有無(wú)法確保所需剛性這樣的問(wèn)題。

本發(fā)明是鑒于這種實(shí)際情況而做成的，其目的在于提供一種能夠抑制重量增大的同時(shí)，使來(lái)自懸掛部件、車(chē)輪罩的輸入載荷有效地分散、并且謀求車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛性及懸掛部件安裝面的振動(dòng)性能提高的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)。

用于解決問(wèn)題的方案

為了解決上述以往技術(shù)所存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)，其設(shè)有：車(chē)輪罩內(nèi)板，其配置于車(chē)底板的車(chē)寬方向側(cè)部；懸掛部件，其安裝于該車(chē)輪罩內(nèi)板；以及縱梁，其接合于所述車(chē)底板的下表面并向車(chē)輛前后方向延伸，其中，所述車(chē)輪罩內(nèi)板在車(chē)輛前后方向上包括位于前方側(cè)的前部?jī)?nèi)板、位于中間的中部?jī)?nèi)板以及位于后方側(cè)的后部?jī)?nèi)板這樣的獨(dú)立板體，所述中部?jī)?nèi)板具有所述懸掛部件的安裝面，所述中部?jī)?nèi)板的下端部接合于所述車(chē)底板和所述縱梁，所述前部?jī)?nèi)板和所述后部?jī)?nèi)板分別具有朝向所述中部?jī)?nèi)板側(cè)延伸出的延伸部，通過(guò)分別接合這些延伸部與所述中部?jī)?nèi)板之間的重疊部，從而形成有沿車(chē)輛上下方向延伸的前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部。

另外，在本發(fā)明中，所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部至少配置在能夠交叉跨越設(shè)有所述懸掛部件的安裝面的部位的高度。

而且，在本發(fā)明中，所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部通過(guò)在所述中部?jī)?nèi)板上設(shè)置凹部而形成，所述凹部設(shè)定為朝向車(chē)輛上方漸漸變淺這樣的深度，并且所述凹部的上端設(shè)于所述延伸部與所述中部?jī)?nèi)板之間的重疊部。

而且，在本發(fā)明中，所述中部?jī)?nèi)板的上部在比所述前部?jī)?nèi)板和所述后部?jī)?nèi)板靠車(chē)廂內(nèi)側(cè)的位置具有朝向上方漸漸突出的突出部，在該突出部的前側(cè)部分和后側(cè)部分分別形成有縱壁面，所述縱壁面的下部設(shè)于與所述前側(cè)閉合截面部的上部和所述后側(cè)閉合截面部的上部重疊的高度位置。

另外，在本發(fā)明中，在所述懸掛部件的安裝面上設(shè)有延伸接合于所述前部?jī)?nèi)板和所述后部?jī)?nèi)板的加強(qiáng)構(gòu)件。

而且，在本發(fā)明中，在位于所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部中的任一者的下方的所述縱梁上配置有用于吸收經(jīng)由輪胎傳遞來(lái)的載荷的彈簧。

發(fā)明的效果

如上所述，由于在本發(fā)明的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中設(shè)有：車(chē)輪罩內(nèi)板，其配置于車(chē)底板的車(chē)寬方向側(cè)部；懸掛部件，其安裝于該車(chē)輪罩內(nèi)板；以及縱梁，其接合于所述車(chē)底板的下表面并向車(chē)輛前后方向延伸，所述車(chē)輪罩內(nèi)板在車(chē)輛前后方向上包括位于前方側(cè)的前部?jī)?nèi)板、位于中間的中部?jī)?nèi)板以及位于后方側(cè)的后部?jī)?nèi)板這樣的獨(dú)立板體，所述中部?jī)?nèi)板具有所述懸掛部件的安裝面，所述中部?jī)?nèi)板的下端部接合于所述車(chē)底板和所述縱梁，所述前部?jī)?nèi)板和所述后部?jī)?nèi)板分別具有朝向所述中部?jī)?nèi)板側(cè)延伸出的延伸部，通過(guò)分別將這些延伸部與所述中部?jī)?nèi)板之間的重疊部接合，從而形成有沿車(chē)輛上下方向延伸的前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部，因此不用使用厚板的加強(qiáng)件就能夠提高中部?jī)?nèi)板的剛性，能夠謀求中部?jī)?nèi)板與車(chē)底板及縱梁之間的一體化。

因而，在本發(fā)明的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，能夠抑制車(chē)輛側(cè)部的重量增大，并且能夠使來(lái)自懸掛部件的輸入載荷高效地向車(chē)底板、縱梁等周邊部件分散并進(jìn)行吸收，能夠提高車(chē)輛側(cè)部的車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛性和振動(dòng)性能。而且，來(lái)自車(chē)輪罩的輸入載荷經(jīng)由剛性較高的前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部向車(chē)輛上下方向傳遞，因此能夠進(jìn)一步有效地使輸入載荷分散。

另外，在本發(fā)明中，由于所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部至少配置在能夠交叉跨越設(shè)有所述懸掛部件的安裝面的部位的高度，因此在載荷從車(chē)輪罩內(nèi)板的變形易于變大的懸掛部件的安裝面輸入至下方的縱壁的情況下，由于存在有前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部，因此也能夠使輸入的載荷有效地分散，能夠抑制車(chē)輪罩內(nèi)板的變形。

而且，在本發(fā)明中，由于所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部通過(guò)在所述中部?jī)?nèi)板上設(shè)置凹部而形成，所述凹部設(shè)定為朝向車(chē)輛上方漸漸變淺那樣的深度，并且所述凹部的上端設(shè)于所述延伸部與所述中部?jī)?nèi)板之間的重疊部，因此在除重疊部以外的部位未設(shè)有凹部，即使在中部?jī)?nèi)板上設(shè)有凹部，在輸入載荷時(shí)，也能夠防止該凹部成為中部?jī)?nèi)板的可以變形的部位。

另外，在本發(fā)明中，由于所述中部?jī)?nèi)板的上部在比所述前部?jī)?nèi)板和所述后部?jī)?nèi)板靠車(chē)廂內(nèi)側(cè)的位置具有朝向上方漸漸突出的突出部，在該突出部的前側(cè)部分和后側(cè)部分分別形成有縱壁面，所述縱壁面的下部設(shè)于與所述前側(cè)閉合截面部的上部和所述后側(cè)閉合截面部的上部重疊的高度位置，因此能夠利用縱壁面來(lái)確保未存在有前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部的部分的剛性，能夠有效地抑制車(chē)輪罩內(nèi)板的變形。

而且，在本發(fā)明中，由于在所述懸掛部件的安裝面上設(shè)有延伸接合于所述前部?jī)?nèi)板和所述后部?jī)?nèi)板的加強(qiáng)構(gòu)件，能夠提高懸掛部件的安裝面的剛性，并且能夠促進(jìn)載荷從懸掛部件的安裝面向前側(cè)閉合截面部和后側(cè)閉合截面部的傳遞，能夠使其可靠地向周邊的前部?jī)?nèi)板和后部?jī)?nèi)板分散。

另外，在本發(fā)明中，由于在位于所述前側(cè)閉合截面部和所述后側(cè)閉合截面部中的任一者的下方的所述縱梁上配置有用于吸收經(jīng)由輪胎傳遞來(lái)的載荷的彈簧，因此能夠一并獲得使來(lái)自彈簧的載荷向周邊的縱梁和車(chē)輪罩內(nèi)板分散的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是從車(chē)廂內(nèi)側(cè)前方觀察應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的側(cè)部結(jié)構(gòu)的車(chē)輛的車(chē)輪罩的立體圖。

圖2是從車(chē)廂內(nèi)側(cè)后方觀察應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的側(cè)部結(jié)構(gòu)的車(chē)輛的車(chē)輪罩的立體圖。

圖3是放大表示圖1中的X部的立體圖。

圖4是圖2中的A－A線剖視圖。

圖5是圖2中的B－B線剖視圖。

圖6是圖2中的C－C線剖視圖。

圖7是從車(chē)輛側(cè)方觀察應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的側(cè)部結(jié)構(gòu)的車(chē)輛的車(chē)廂外側(cè)側(cè)部的立體圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1車(chē)輛側(cè)部；2后側(cè)圍板；3車(chē)底板；3a車(chē)寬方向側(cè)部；4車(chē)輪罩；5車(chē)輪罩內(nèi)板；6車(chē)輪罩外板；6a上端部；7懸掛部件；7a上端部；8縱梁；8a外側(cè)上端部；9加強(qiáng)構(gòu)件；10貫穿孔；11前側(cè)閉合截面部；12后側(cè)閉合截面部；13、14縱壁面；13a、14a縱壁面的下部；51前部?jī)?nèi)板；51a延伸部；52中部?jī)?nèi)板；52A第1保持內(nèi)板；52Aa上端部；52Ab下端部；52Ac凹部；52Ad突出部；52B第2保持內(nèi)板；52Ba外周部；53后部?jī)?nèi)板；53a延伸部；54開(kāi)口部；55懸掛部件的安裝面；55a插入孔；71彈簧；D1、D2凹部的深度。

具體實(shí)施方式

以下，基于圖示的實(shí)施方式詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

圖1～圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)的圖。另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)車(chē)輛右側(cè)進(jìn)行說(shuō)明，但是車(chē)輛左側(cè)也適用同樣的說(shuō)明。另外，在圖1～圖5以及圖7中，箭頭Fr方向表示車(chē)輛前方，在圖4～圖6中，箭頭O方向表示車(chē)輛外側(cè)，箭頭R方向表示車(chē)輛內(nèi)側(cè)。

在應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)的車(chē)輛側(cè)部1中，如圖1～圖7所示，設(shè)有：車(chē)輪罩4的車(chē)輪罩內(nèi)板5，該車(chē)輛罩4配置于后側(cè)圍板2的下側(cè)且配置于形成地面的車(chē)底板3的車(chē)寬方向側(cè)部3a；懸掛部件(減震器)7，其安裝于該車(chē)輪罩內(nèi)板5懸掛部件；以及縱梁8，其接合于車(chē)底板3的下表面并向車(chē)輛前后方向延伸。

另外，車(chē)輪罩4整體朝向車(chē)輛上方彎曲，形成為包圍未圖示的輪胎的上方側(cè)的拱形形狀，車(chē)輪罩4包括配置于車(chē)廂內(nèi)側(cè)的車(chē)輪罩內(nèi)板5和配置于車(chē)廂外側(cè)的車(chē)輪罩外板6。車(chē)輪罩內(nèi)板5朝向車(chē)廂內(nèi)側(cè)延伸出來(lái)，車(chē)輪罩外板6朝向車(chē)廂外側(cè)延伸出來(lái)，通過(guò)將上側(cè)外周部的重疊部接合，從而構(gòu)成了包圍輪胎的上方側(cè)這樣的中空狀的車(chē)輪罩4。

如圖1～圖6所示，本實(shí)施方式的車(chē)輪罩內(nèi)板5在車(chē)輛前后方向上包括位于前方側(cè)的前部?jī)?nèi)板51、位于中間的中部?jī)?nèi)板52以及位于后方側(cè)的后部?jī)?nèi)板53，該前部?jī)?nèi)板51、中部?jī)?nèi)板52以及后部?jī)?nèi)板53是3張獨(dú)立的板體。

其中，中部?jī)?nèi)板52是用于保持后述的懸掛部件7的內(nèi)板，其包括：第1保持內(nèi)板(減震器加強(qiáng)板體)52A，其從車(chē)輪罩內(nèi)板5的上部朝向車(chē)廂內(nèi)側(cè)向下傾斜地延伸預(yù)定的長(zhǎng)度、并且在中間部分具有開(kāi)口部54；以及第2保持內(nèi)板(減震器板體)52B，其外周部52Ba重疊接合于該第1保持內(nèi)板52A的開(kāi)口部54的周緣部、并且形成為中間部分凹陷的截面大致曲軸形狀。

本實(shí)施方式的中部?jī)?nèi)板52具有使行駛的車(chē)輛的振動(dòng)等衰減的懸掛部件7的安裝面55，中部?jī)?nèi)板52的下端部接合于車(chē)底板3和縱梁8。因此，如圖6所示，構(gòu)成中部?jī)?nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A的上端部52Aa以在其與后側(cè)圍板2的下端部2a之間夾著車(chē)輪罩外板6的上端部6a且這3張板體對(duì)齊的方式接合于后側(cè)圍板2的下端部2a。另外，構(gòu)成中部?jī)?nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A的下端部52Ab以在其與車(chē)底板3的車(chē)寬方向側(cè)部3a之間夾著縱梁8的外側(cè)上端部8a且這3張板體對(duì)齊的方式接合于車(chē)底板3的車(chē)寬方向側(cè)部3a。

而且，構(gòu)成中部?jī)?nèi)板52的第2保持內(nèi)板52B的中間部分形成為向車(chē)輛前后方向和車(chē)寬方向延伸的大致水平的平坦面形狀，成為用于安裝懸掛部件7的上端部7a的安裝面55，在該安裝面55上貫穿設(shè)置有供懸掛部件7的上端部7a插入的插入孔55a。

另一方面，如圖1～圖5所示，前部?jī)?nèi)板51和后部?jī)?nèi)板53分別具有與朝向中部?jī)?nèi)板52側(cè)延伸出的延伸部51a、53a，通過(guò)分別將延伸部51a與中部?jī)?nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A之間的重疊部、和延伸部53a與中部?jī)?nèi)板52的第2保持內(nèi)板52B之間的重疊部接合，從而形成了在車(chē)輛上下方向上延伸預(yù)定的長(zhǎng)度的前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12。

如圖3的虛線所示，前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12至少配置在能夠交叉跨越設(shè)有大致水平的懸掛部件7的安裝面55的部位的高度，前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12以使懸掛部件7的安裝面55置于它們之間的方式相對(duì)。通過(guò)設(shè)置該前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12，從而在載荷從車(chē)輪罩內(nèi)板5的變形易于變大的懸掛部件7的安裝面55輸入至下方的縱壁的情況下，由于存在有前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12，因此也能夠使輸入的載荷有效地分散。

另外，如圖4和圖5所示，本實(shí)施方式的前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12通過(guò)在構(gòu)成中部?jī)?nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A的車(chē)輛前后方向兩側(cè)分別設(shè)置凹部52Ac而形成。如圖4～圖6所示，這些凹部52Ac沿車(chē)輛上下方向延伸，并設(shè)定為朝向車(chē)輛上方逐漸變淺這樣的深度(D1＞D2)，凹部52Ac的上端設(shè)于前部?jī)?nèi)板51的延伸部51a及后部?jī)?nèi)板53的延伸部53a與中部?jī)?nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A之間的重疊部，構(gòu)成為在比該重疊部靠車(chē)輛上側(cè)的位置未設(shè)有凹部52Ac。由此，在除延伸部51a、53a與第1保持內(nèi)板52A之間的重疊部以外的部位未設(shè)有凹部52Ac，即使在第1保持內(nèi)板52A上設(shè)有凹部52Ac，該凹部52Ac也不會(huì)在輸入載荷時(shí)成為中部?jī)?nèi)板52的可以變形的部位。

而且，在本實(shí)施方式的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，如圖1～圖3所示，構(gòu)成中部?jī)?nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A的上部在比前部?jī)?nèi)板51和后部?jī)?nèi)板53靠車(chē)廂內(nèi)側(cè)的位置具有朝向上方漸漸突出的突出部52Ad。而且，在該突出部52Ad的前側(cè)部分和后側(cè)部分分別形成有垂直平面的縱壁面13、14，這些縱壁面13、14的下部13a、14a在與前側(cè)閉合截面部11的上部和后側(cè)閉合截面部12的上部重疊的高度位置處在車(chē)輛上下方向上連續(xù)地進(jìn)行設(shè)置。通過(guò)將這樣的縱壁面13、14設(shè)置在第1保持內(nèi)板52A的預(yù)定位置，從而確保了未存在有前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12的部分的剛性，抑制了車(chē)輪罩內(nèi)板5的變形。

另外，在構(gòu)成中部?jī)?nèi)板52的第2保持內(nèi)板52B中，如圖1～圖3、圖5以及圖6所示，在懸掛部件7的安裝面55及其周邊設(shè)有延伸接合于前部?jī)?nèi)板51和后部?jī)?nèi)板53等的加強(qiáng)構(gòu)件9。即，加強(qiáng)構(gòu)件9具有：平面部9a，其覆蓋懸掛部件7的安裝面55、并且與安裝面55的插入孔55a對(duì)應(yīng)地貫穿設(shè)置有供懸掛部件7的上端部7a貫穿的貫穿孔10；以及接合部9b，其從該平面部9a向前后方向及上下方向延伸，該接合部9b構(gòu)成為接合于前部?jī)?nèi)板51的延伸部51a、后部?jī)?nèi)板53的延伸部53a和第2保持內(nèi)板52B。通過(guò)設(shè)置這樣的加強(qiáng)構(gòu)件9，從而能夠提高懸掛部件7的安裝面55的剛性，促進(jìn)了載荷從懸掛部件7的安裝面55向前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12的傳遞。

而且，如圖7所示，在位于本實(shí)施方式的前側(cè)閉合截面部11(或后側(cè)閉合截面部12)的下方的縱梁8上配置有用于吸收經(jīng)由輪胎(未圖示)傳遞來(lái)的載荷的螺旋狀的彈簧71。由此，構(gòu)成為來(lái)自彈簧71的載荷向周邊的縱梁8和車(chē)輪罩內(nèi)板5分散。

這樣，在本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成車(chē)輛側(cè)部1的車(chē)輪罩4的車(chē)輪罩內(nèi)板5在車(chē)輛前后方向上包括位于前方側(cè)的前部?jī)?nèi)板51、位于中間的中部?jī)?nèi)板52以及位于后方側(cè)的后部?jī)?nèi)板53這3張獨(dú)立板體，中部?jī)?nèi)板52的第2保持內(nèi)板52B具有懸掛部件7的安裝面55，中部?jī)?nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A的下端部52Ab接合于車(chē)底板3的車(chē)寬方向側(cè)部3a和縱梁8的外側(cè)上端部8a，前部?jī)?nèi)板51和后部?jī)?nèi)板53分別具有朝向中部?jī)?nèi)板52側(cè)延伸出的延伸部51a、53a，通過(guò)分別將延伸部51a與中部?jī)?nèi)板52的第1保持內(nèi)板52A之間的重疊部、和延伸部51a53a與中部?jī)?nèi)板52的第2保持內(nèi)板52B之間的重疊部接合，從而形成了沿車(chē)輛上下方向延伸的前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12。

因而，在本實(shí)施方式的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)中，即使不使用像以往的結(jié)構(gòu)那樣導(dǎo)致重量增加的厚板的加強(qiáng)件，也能夠提高構(gòu)成車(chē)輪罩內(nèi)板5的中部?jī)?nèi)板52的剛性，能夠連結(jié)中部?jī)?nèi)板52與車(chē)底板3及縱梁8，因此能夠謀求車(chē)輛側(cè)部1的輕量化。

另外，來(lái)自懸掛部件7的輸入載荷從中部?jī)?nèi)板52經(jīng)由高剛性的前側(cè)閉合截面部11和后側(cè)閉合截面部12、延伸部51a、53a等向前部?jī)?nèi)板51、后部?jī)?nèi)板53、車(chē)底板3、縱梁8等周邊部件有效地分散，因此能夠提高車(chē)輛側(cè)部1的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性，并且能夠可靠地改善懸掛部件7的安裝面55等的振動(dòng)性能。

以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明并不限定于已述的實(shí)施方式，能夠根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行各種變形及變更。

例如，應(yīng)用已述的實(shí)施方式的車(chē)輛側(cè)部結(jié)構(gòu)的車(chē)輪罩4不僅是后車(chē)輪罩，也可以是前車(chē)輪罩。另外，中部?jī)?nèi)板52包括作為兩張板體的第1保持內(nèi)板52A和第2保持內(nèi)板52B，但是根據(jù)適用車(chē)輛的種類(lèi)等，也可以包括一張板體。