本發(fā)明涉及一種用于裝配到商用車、優(yōu)選載貨車、尤其地鞍式牽引車處的側(cè)擋板裝置。

背景技術(shù)：

圖14顯示了一種用于鞍式牽引車的由實(shí)踐已知的側(cè)擋板裝置的一部分。該側(cè)擋板裝置包括側(cè)擋板元件2’和帶有側(cè)擋泥板隔板4.2’的后擋泥板。側(cè)擋板元件2’和帶有擋泥板隔板4.2’的后擋泥板是彼此分開的單構(gòu)件。在此不利的是，在側(cè)擋板元件2’與后擋泥板、尤其地其擋泥板隔板4.2’之間待維持的縫隙尺寸、尤其地對(duì)此所必需的用于維持縫隙尺寸的調(diào)節(jié)裝置。對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)此外可參照文件EP 0 619 217 A1。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，實(shí)現(xiàn)一種借助于其可克服縫隙尺寸問題的可行性方案。

該目的可利用主權(quán)利要求的特征來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案可由本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形式的以下的說明和從屬權(quán)利要求得悉。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一種用于裝配到商用車、優(yōu)選載貨車、尤其鞍式牽引車處的側(cè)擋板裝置。該側(cè)擋板裝置包括適宜地用于布置在商用車的前輪與后輪之間的側(cè)擋板元件，和用于將側(cè)擋板元件裝配到商用車處的裝配裝置。

側(cè)擋板元件尤其地特征在于，至少一個(gè)用于商用車的擋泥板裝置(例如輪罩等等)的適宜地側(cè)面的擋泥板隔板(例如擋泥板裙邊)被集成到側(cè)擋板元件中，從而使得尤其地側(cè)擋板元件自身構(gòu)造至少一個(gè)擋泥板隔板。

因此，該至少一個(gè)擋泥板隔板適宜地是側(cè)擋板元件的一件式集成的部分且/或?qū)Υ瞬皇菃为?dú)的構(gòu)件。

通過使至少一個(gè)擋泥板隔板集成到側(cè)擋板元件中，無間隙地實(shí)現(xiàn)在側(cè)擋板元件與其擋泥板隔板之間的過渡，從而可適宜地取消間隙的尺寸維持和對(duì)此所需的調(diào)節(jié)裝置(Einsteilleinrichtung)的要求。同樣地，由此側(cè)面可見的接縫或者縫隙可被減少或被避免。

可能的是，用于商用車的前擋泥板裝置的前部的擋泥板隔板且/或用于商用車的后擋泥板裝置的后部的擋泥板隔板被集成到側(cè)擋板元件中，從而尤其地使得側(cè)擋板元件自身構(gòu)造前部的擋泥板隔板和/或后部的擋泥板隔板。

因此，前部的擋泥板隔板適宜地用于補(bǔ)充前擋泥板裝置。

因此，后部的擋泥板隔板適宜地用于補(bǔ)充后擋泥板裝置。

側(cè)擋板元件作為適宜地一件式的構(gòu)件從前部的擋泥板隔板延伸直至后部的擋泥板隔板且因此尤其地是側(cè)面完整擋板。

側(cè)擋板元件可具有一個(gè)或多個(gè)臺(tái)階孔。

可能的是，側(cè)擋板元件包括前部的內(nèi)部元件、例如內(nèi)殼，其由側(cè)擋板元件向內(nèi)突出且用于構(gòu)造成密封滑槽，優(yōu)選地借助于與商用車的前擋泥板裝置的重疊。備選地或補(bǔ)充地，側(cè)擋板元件可包括后部的內(nèi)部元件、例如內(nèi)殼，其由側(cè)擋板元件向內(nèi)突出且同樣用于構(gòu)造密封滑槽，優(yōu)選地借助于與商用車的后擋泥板裝置的重疊。密封滑槽適宜地用于密封防止來自商用車輪胎的污染物和/或水。

該密封滑槽可尤其地設(shè)計(jì)成使得其滿足用于防濺射系統(tǒng)的第109/2011號(hào)的規(guī)定(EU)。

前部的和/或后部的內(nèi)部元件可被適宜地裝配到側(cè)擋板元件處。

可能的是，前部的內(nèi)部元件與側(cè)擋板元件一同形成優(yōu)選在周緣方向上封閉的空腔結(jié)構(gòu)且/或后部的內(nèi)部元件與側(cè)擋板元件一同形成優(yōu)選在周緣方向上封閉的空腔結(jié)構(gòu)。

可能的是，后部的擋泥板隔板的適宜地后部的端棱凹地和/或呈弧形地伸延，尤其地以便于適宜地匹配于商用車的輪胎/車輪形狀。

側(cè)擋板裝置可適宜地一同包括后擋泥板裝置。后擋泥板裝置可優(yōu)選在上部的靠后的區(qū)域中具有自己的且因此適宜地被集成的擋泥板隔板尾端(例如擋泥板裙邊尾端)。備選地或補(bǔ)充地，后擋泥板裝置可在前部的下方的側(cè)面區(qū)域中無擋泥板隔板地實(shí)施。

可能的是，側(cè)擋板元件的后部的擋泥板隔板和后擋泥板裝置的擋泥板隔板尾端部分區(qū)段地重疊，從而優(yōu)選地側(cè)擋板元件的后部的擋泥板隔板延長(zhǎng)且因此優(yōu)選地向下補(bǔ)足后擋泥板裝置的擋泥板隔板尾端。

擋泥板隔板尾端可從側(cè)面外部向側(cè)面內(nèi)部伸延，從而尤其地實(shí)現(xiàn)用于后部的擋泥板隔板、優(yōu)選用于后部的擋泥板隔板的上部的適宜地減少的角區(qū)域的空間。

由此可例如使得側(cè)擋板元件的后部的擋泥板隔板的外表面相對(duì)于后擋泥板裝置的擋泥板隔板尾端的外表面可大致齊平地定向成為可能。

同樣可能的是，側(cè)擋板元件的后部的擋泥板隔板的適宜地后部的端棱相對(duì)于后擋泥板裝置的擋泥板隔板尾端的適宜地后部的端棱可大致齊平地定向。

可能的是，后擋泥板裝置是用于裝配到尤其多件式的后擋泥板結(jié)構(gòu)的布置在其后的擋泥板元件處的前擋泥板元件(例如擋泥板四分之一外殼)。后擋泥板結(jié)構(gòu)可例如包括前擋泥板元件、中間的擋泥板元件和后擋泥板元件。

可能的是，側(cè)擋板元件的后部的擋泥板隔板的上部的角區(qū)域被減少、例如被倒棱。

側(cè)擋板元件的后部的擋泥板隔板適宜地從上部的角區(qū)域連續(xù)地延伸直至側(cè)擋板元件的下部的角區(qū)域。

用于裝配側(cè)擋板元件的裝配裝置優(yōu)選額外地用于裝配后擋泥板裝置。因此，該裝配裝置適宜地形成用于側(cè)擋板元件和后擋泥板裝置的組合支架。

該裝配裝置可例如包括軸承結(jié)構(gòu)(例如裝配凸緣、鍛造凸緣、裝配板、裝配塊等等)和例如通過摩擦焊接可被裝配在該軸承結(jié)構(gòu)處的用于支撐側(cè)擋板元件和后擋泥板裝置的橫梁。該軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)選包括至少兩個(gè)在高度方向上彼此間隔的用于橫梁的安裝構(gòu)造(例如可通過長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)、至少兩個(gè)空隙或另一合適的安裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn))，即上部的安裝構(gòu)造和下部的安裝構(gòu)造，從而使得帶有后擋泥板裝置的橫梁可高度可變地支撐在軸承結(jié)構(gòu)處，然而側(cè)擋板元件優(yōu)選高度恒定地借助于裝配裝置保持支撐。

側(cè)擋板元件的后部的擋泥板隔板和后擋泥板裝置的擋泥板隔板尾端可適宜地部分區(qū)段地重疊，不取決于所實(shí)現(xiàn)的是帶有后擋泥板裝置的橫梁是到下部的安裝構(gòu)造還是到上部的安裝構(gòu)造處的裝配。

由此使得后擋泥板裝置且因此后擋泥板結(jié)構(gòu)可在高度方向上可變地構(gòu)造成為可能，尤其對(duì)于不同的輪胎大小和/或鞍式連接器高度而言。

須提及，前部和/或后部的擋泥板或者擋泥板結(jié)構(gòu)如通常那樣同樣可具有例如至少局部橫跨車輪滾動(dòng)面的彎曲的基本結(jié)構(gòu)，連同如本文中所公開的擋泥板隔板和/或擋泥板隔板尾端。

還須提及，側(cè)擋板裝置可具有用于掀開和合上側(cè)擋板元件的擺動(dòng)裝置。

本發(fā)明不局限于一種側(cè)擋板裝置，而是同樣包括帶有至少一個(gè)如本文中所公開的側(cè)擋板裝置的商用車、優(yōu)選載貨車、尤其鞍式牽引車。

附圖說明

本發(fā)明的先前所說明的優(yōu)選的實(shí)施形式和特征可彼此組合。本發(fā)明的其它有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中被公開或由本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形式的以下說明結(jié)合附圖得出。

圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施形式的側(cè)擋板裝置的側(cè)視圖，

圖2顯示了側(cè)擋板裝置的透視圖，

圖3顯示了側(cè)擋板裝置的后部分的透視圖，

圖4顯示了由上方朝向側(cè)擋板裝置的俯視圖，

圖5顯示了側(cè)擋板裝置的側(cè)視圖，

圖6顯示了側(cè)擋板裝置的側(cè)視圖，

圖7顯示了沿著圖6的線A-A的截面圖，

圖8顯示了沿著圖6的線B-B的截面圖，

圖9顯示了帶有側(cè)擋板元件的裝配裝置和側(cè)擋板裝置的后擋泥板裝置的透視圖，

圖10顯示了側(cè)擋板裝置的裝配裝置的透視圖，

圖11顯示了側(cè)擋板裝置的后擋泥板裝置的透視圖，

圖12顯示了在第一高度位置中的側(cè)擋板裝置的后擋泥板裝置與側(cè)擋板元件之間的過渡區(qū)域的詳細(xì)視圖，

圖13顯示了在第二高度位置中的側(cè)擋板裝置的后擋泥板裝置與側(cè)擋板元件之間的過渡區(qū)域的詳細(xì)視圖，以及

圖14顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的后擋泥板裝置和側(cè)擋板元件的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記清單

1 側(cè)擋板裝置

2 側(cè)擋板元件

3 裝配裝置

4.1 前部的擋泥板隔板

4.2 后部的擋泥板隔板

5 臺(tái)階孔

6.1 前部的內(nèi)部元件

6.2 后部的內(nèi)部元件

7 軸承結(jié)構(gòu)

8 橫梁

10.1 前擋泥板裝置

10.2 后擋泥板裝置

11 擋泥板隔板尾端

E 角區(qū)域

N 商用車

A1 后部的擋泥板隔板的外表面

A2 擋泥板隔板尾端的外表面

K1 前部的密封滑槽

K2 后部的密封滑槽

S1 后部的擋泥板隔板的端棱

S2 擋泥板隔板尾端的端棱。

具體實(shí)施方式

圖1顯示了帶有根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施形式的側(cè)擋板裝置1的商用車N、尤其鞍式牽引車的側(cè)視圖，而圖2和3顯示了側(cè)擋板裝置1的不同的透視圖。

商用車N包括用于局部橫跨商用車N的前輪的車輪滾動(dòng)面的前擋泥板裝置10.1(例如輪罩)和用于局部橫跨商用車N的后輪的車輪滾動(dòng)面的后擋泥板裝置10.2(例如輪罩)。

側(cè)擋板元件2在前擋泥板裝置10.1與后擋泥板裝置10.2之間延伸且用于改善商用車N的空氣動(dòng)力學(xué)環(huán)流且用于商用車安裝件(例如油箱等等)的側(cè)面覆蓋。

前部的、側(cè)面外部的擋泥板隔板4.1(擋泥板裙邊)為了側(cè)面補(bǔ)充前擋泥板裝置10.1被集成到側(cè)擋板元件2中。此外，后部的擋泥板隔板4.2為了側(cè)面補(bǔ)充后擋泥板裝置10.2被集成到側(cè)擋板元件2中。因此，側(cè)擋板元件2自身構(gòu)造前部的擋泥板隔板4.1和后部的擋泥板隔板4.2。側(cè)擋板元件2從前部的擋泥板隔板4.1延伸直至后部的擋泥板隔板4.2且因此形成側(cè)面完整擋板。由此可避免間隙且因此避免用于在尺寸上維持間隙的調(diào)節(jié)裝置。

此外，兩個(gè)臺(tái)階孔5被集成到側(cè)擋板元件2中。

裝配裝置3用于將側(cè)擋板元件2裝配到商用車N處且額外地用于支撐后擋泥板裝置10.2。因此，裝配裝置3是用于側(cè)擋板元件2和后擋泥板裝置10.2的組合支架。

后擋泥板裝置10.2是用于裝配到多件式的后擋泥板結(jié)構(gòu)的布置在其后的擋泥板元件處的前擋泥板元件(例如擋泥板四分之一外殼)。后擋泥板結(jié)構(gòu)包括前擋泥板元件10.2、中間的擋泥板元件和后擋泥板元件。

后擋泥板裝置10.2在其上面的后部的側(cè)面區(qū)域中包括自身的集成的擋泥板隔板尾端11，其中，后擋泥板裝置10.2在其前部的下面的側(cè)面區(qū)域中部分區(qū)段地?zé)o擋泥板隔板地實(shí)施。擋泥板隔板尾端11從側(cè)面外部向內(nèi)伸延，從而實(shí)現(xiàn)了在其中容納有后部的擋泥板隔板4.2、尤其其上部的減少的角區(qū)域E的位置。側(cè)擋板元件2的后部的擋泥板隔板4.2、尤其上部的減少的角區(qū)域E和后擋泥板裝置10.2的擋泥板隔板尾端11部分區(qū)段地重疊，從而創(chuàng)造了側(cè)面封閉的擋泥板隔板過渡。

擋泥板隔板4.2在側(cè)擋板元件2的大致整個(gè)背側(cè)高度上延伸。擋泥板隔板4.2的端棱S1成型成凹的，以便于如此匹配于商用車車輪的形狀。

圖4顯示了由上方朝向側(cè)擋板元件2和后擋泥板裝置10.2的俯視圖。

后部的擋泥板隔板4.2的外表面A1相對(duì)于擋泥板隔板尾端11的外表面A2至少幾乎齊平地定向。

圖5顯示了朝向側(cè)擋板元件2和后擋泥板裝置10.2的側(cè)視圖。

后部的擋泥板隔板4.2的端棱S1相對(duì)于擋泥板隔板尾端11的端棱S2至少幾乎齊平地定向。

由此可實(shí)現(xiàn)視覺上統(tǒng)一地起作用的擋泥板隔板走向。

圖6顯示了側(cè)擋板裝置1的另一側(cè)視圖。

圖7顯示了沿著圖6的線A-A的截面圖。

由圖7可尤其地得悉，前部的內(nèi)部元件6.1被裝配到側(cè)擋板元件2處，該內(nèi)部元件從側(cè)擋板元件2向內(nèi)突出且用于構(gòu)造密封滑槽K1，尤其借助于與前擋泥板裝置10.1的部分的重疊。前部的內(nèi)部元件6.1與側(cè)擋板元件2形成優(yōu)選在周緣方向上封閉的空腔結(jié)構(gòu)。

圖8顯示了沿圖6的線B-B的截面圖。

由圖8可尤其地得悉，后部的內(nèi)部元件6.2也被裝配到側(cè)擋板元件2處，該內(nèi)部元件從側(cè)擋板元件2向內(nèi)突出且用于構(gòu)造密封滑槽K2，尤其借助于與后擋泥板裝置10.2的部分的重疊。后部的內(nèi)部元件6.2與側(cè)擋板元件2也形成優(yōu)選在周緣方向上封閉的空腔結(jié)構(gòu)。

圖9顯示了尤其裝配裝置3的透視圖。

裝配裝置3包括軸承結(jié)構(gòu)(例如鍛造凸緣)7和例如通過摩擦焊接被裝配到其處的用于支撐側(cè)擋板元件2和后擋泥板裝置10.2的橫梁8。

圖10顯示了僅軸承結(jié)構(gòu)7和橫梁8的透視圖，而圖11顯示了僅后擋泥板裝置10.2的透視圖。

軸承結(jié)構(gòu)7包括至少兩個(gè)用于橫梁8的在高度方向上彼此間隔的安裝構(gòu)造(例如可通過長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)、包括孔的孔圖或另一合適的安裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn))，其為了清晰性起見統(tǒng)一設(shè)有附圖標(biāo)記7.1。橫梁7且因此后擋泥板裝置10.2可高度可變地保持，與之相反側(cè)擋板元件2通過裝配裝置3高度恒定地保持支撐。

后部的擋泥板隔板4.2和擋泥板隔板尾端11實(shí)施且布置成使得其部分區(qū)段地重疊，不取決于所實(shí)現(xiàn)的是帶有擋泥板裝置10.2的橫梁8到上部的安裝構(gòu)造7.1還是到下部的安裝構(gòu)造7.1處的裝配。

后部的擋泥板結(jié)構(gòu)由此可被用于不同的輪胎/車輪大小和/或鞍式連接器高度。

圖12顯示了在第一高度位置中的后部的擋泥板隔板4.2與擋泥板隔板尾端11之間的過渡區(qū)域的詳細(xì)視圖，而圖13顯示了在第二高度位置中的過渡區(qū)域。

在圖12中，橫梁8被裝配到上面的安裝構(gòu)造7.1處，從而使得后擋泥板裝置10.2向上偏移地布置。

在圖13中，橫梁8被裝配到下面的安裝構(gòu)造7.1處，從而使得后擋泥板裝置10.2向下偏移地布置。

本發(fā)明不局限于上面所說明的優(yōu)選的實(shí)施形式。而是可實(shí)現(xiàn)多個(gè)同樣使用該發(fā)明思想且因此落到保護(hù)范圍中的變體和變型。此外，本發(fā)明還要求對(duì)從屬權(quán)利要求的對(duì)象和特征的保護(hù)，不取決于所參照的特征和權(quán)利要求。