本申請要求在2015年12月14日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請第10-2015-0178659號的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引證結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種前車體結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及一種通過耦接空間框架形成的前車體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

通常，車輛的前車體是在形成發(fā)動機(jī)艙時(shí)定位在車輛的縱向方向上的前側(cè)的框架結(jié)構(gòu)，并且包括：前端模塊，形成發(fā)動機(jī)艙的前側(cè)并容納冷卻模塊、頭燈等；前擋泥板構(gòu)件，形成發(fā)動機(jī)艙的左側(cè)和右側(cè)并容納懸架系統(tǒng)并且具有安裝車輪的空間；以及儀表板，定位在發(fā)動機(jī)艙的后面并將乘客艙和發(fā)動機(jī)艙隔開。

而且，在發(fā)動機(jī)艙下面，在車輛的縱向方向上延伸的前側(cè)構(gòu)件分別布置在左側(cè)和右側(cè)，以加強(qiáng)前車體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且子框架布置在前側(cè)構(gòu)件下面并且與前側(cè)構(gòu)件耦接以便安裝和支撐在發(fā)動機(jī)艙的發(fā)動機(jī)和變速器，以及懸架系統(tǒng)等。

高性能車輛旨在使車輛的重量變輕以改進(jìn)車輛的行駛性能，并且耦接有均由比鋼相對更輕的鋁材料制成的空間框架以使車輛的重量變輕。

在這樣的鋁空間框架車體中，儀表板部分的剛性增加以改進(jìn)車輛的前部碰撞響應(yīng)性能，從而安全地保護(hù)乘客并改進(jìn)乘坐和操作(R&H)性能，從而改進(jìn)車輛的可銷售性。

在本背景技術(shù)部分中所公開的上述信息僅用于增強(qiáng)對本發(fā)明的背景技術(shù)的理解，并且因此背景技術(shù)部分可包含不構(gòu)成在該國家中為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種前車體結(jié)構(gòu)，該前車體結(jié)構(gòu)可以通過剛性地連接左前側(cè)構(gòu)件和右前側(cè)構(gòu)件提高車輛的剛性來改進(jìn)乘坐和操作(R&H)性能并且通過在出現(xiàn)碰撞時(shí)將通過前側(cè)構(gòu)件傳遞的沖擊負(fù)載適當(dāng)?shù)胤峙渲淋囕v的其他部分來安全地保護(hù)乘客。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)包括：前下側(cè)構(gòu)件，在車輛的長度方向上延伸，并且該前下側(cè)構(gòu)件布置在車輛的寬度方向上的左側(cè)和右側(cè)；儀表板(dash)下橫向加強(qiáng)構(gòu)件，在車輛的寬度方向上延伸，并且每個(gè)前下側(cè)構(gòu)件在車輛的長度方向上的后端耦接至該儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件；以及接合件，左前下側(cè)構(gòu)件和右前下側(cè)構(gòu)件的后端以及儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件耦接至該接合件。

加強(qiáng)支架可以附接至前下側(cè)構(gòu)件與儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件相交的拐角。加強(qiáng)支架可以在填充拐角的一部分時(shí)被附接。

加強(qiáng)支架可以被形成為三角形塊的形狀。儀表板下側(cè)構(gòu)件的端部可以耦接至儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件在車輛的寬度方向上的側(cè)端，并且儀表板下側(cè)構(gòu)件的其他端部可以耦接至在車輛的長度方向上延伸的側(cè)密封件。

儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件可具有多個(gè)截面。

多個(gè)截面可以包括：三角形形狀的第一截面；五邊形形狀的第二截面，共用第一截面的斜邊；以及四邊形形狀的第三截面，共用第一截面的斜邊和第二截面的底邊。

儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件可以使用單個(gè)擠壓材料擠壓成型。

在車輛的長度方向的前側(cè)和車輛的高度方向的上側(cè)中傾斜地布置的后側(cè)下加強(qiáng)構(gòu)件的一端可以通過插入而耦接至儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件在車輛的寬度方向上的側(cè)端，并且后側(cè)下加強(qiáng)構(gòu)件的另一端可以連接至在車輛的寬度方向上延伸的儀表板中央橫向加強(qiáng)構(gòu)件。

接合件可以包括：接合主體，形成為四邊形板；上凸緣，從接合主體的上端邊緣在車輛的寬度方向上向內(nèi)彎曲，并因此，該上凸緣耦接至前下側(cè)構(gòu)件在車輛的高度方向上的上表面；以及下凸緣，從接合主體的下端邊緣在車輛的寬度方向上向內(nèi)彎曲，并因此，該下凸緣耦接至前下側(cè)構(gòu)件在車輛的高度方向上的底表面。

前車體結(jié)構(gòu)還可包括：上延伸凸緣，通過從接合主體在車輛的長度方向上的后側(cè)上端邊緣進(jìn)一步延伸至后側(cè)而布置在車輛的高度方向上的上部中；以及下延伸凸緣，通過從接合主體在車輛的長度方向上的后側(cè)下端邊緣進(jìn)一步延伸至后側(cè)而布置在車輛的高度方向上的下部中，其中，儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件可以通過插入而耦接在上延伸凸緣上延伸凸緣與下延伸凸緣之間。

每個(gè)均設(shè)置有緊固孔的兩個(gè)緊固突出部通過在接合主體中突出而形成，并且兩個(gè)緊固突出部布置成在車輛的長度方向上彼此相距一距離，并且下臂的一端可以通過緊固而耦接至緊固孔。

多個(gè)徑向肋可以通過在接合主體中一體地突出兒形成，并且多個(gè)徑向肋使兩個(gè)緊固突出部彼此連接并且將相應(yīng)的緊固突出部連接至接合主體以提高結(jié)構(gòu)剛性。

在車輛的長度方向上且在車輛的高度方向的下側(cè)上傾斜的傾斜面可以與上延伸凸緣鄰近地形成，使得在車輛的長度方向的前側(cè)上且在車輛的高度方向的上側(cè)上傾斜的后側(cè)下加強(qiáng)構(gòu)件可以通過安裝而耦接至傾斜面。

儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件的第二截面可以被切割成使得形成耦接槽，并且在車輛的長度方向的前側(cè)且在車輛的高度方向的上側(cè)上傾斜的后側(cè)下加強(qiáng)構(gòu)件可以通過插入而耦接至耦接槽。

接合主體可以設(shè)置有在車輛的寬度方向上作為三角形延伸至外側(cè)的延伸水平面以及從該延伸水平面的一個(gè)邊緣在車輛的高度方向上向上延伸的四邊形形狀的延伸豎直面。

儀表板中央橫向加強(qiáng)構(gòu)件和儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件可以通過兩個(gè)前通道側(cè)構(gòu)件彼此連接。

兩個(gè)前通道側(cè)構(gòu)件可以在車輛的高度方向上且在車輛的長度方向上的前側(cè)傾斜地延伸，且兩個(gè)前通道側(cè)構(gòu)件可以布置成沿著車輛的寬度方向彼此相距一距離，使得形成沿著車輛的長度方向上在后側(cè)中延伸的通道的入口。

儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件可以穿過通道并且可以由單個(gè)擠壓材料制成。

儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件、布置成在車輛的高度方向上高于儀表板中央橫向加強(qiáng)構(gòu)件的且在車輛的寬度方向上延伸的后上橫向加強(qiáng)構(gòu)件、布置成高于后上橫向加強(qiáng)構(gòu)件的且在車輛的寬度方向上延伸的機(jī)罩橫向上構(gòu)件，以及在車輛的高度方向上延伸的且布置在車輛的左側(cè)和右側(cè)中的前支柱構(gòu)件可以形成“目”狀的桁架結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，左前下側(cè)構(gòu)件和右前下側(cè)構(gòu)件通過儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件彼此剛性地連接，并且車輛構(gòu)件在基本形成“目”形狀的桁架結(jié)構(gòu)的同時(shí)彼此連接，這樣使得提高了車輛的剛度，具體地提高了結(jié)構(gòu)剛性，從而改進(jìn)車輛的R&H性能和可銷售性。

因?yàn)楦倪M(jìn)了車輛剛度和連接剛性，所以來自車輛碰撞的沖擊負(fù)載可以被適當(dāng)分配并傳遞以提供提高的車輛安全性。

前下側(cè)構(gòu)件和儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件形成多個(gè)截面，這樣使得可以改進(jìn)結(jié)構(gòu)剛性和相互連接。

通過擠壓法制造的前側(cè)構(gòu)件和通過壓鑄法制造的接合件被適當(dāng)?shù)伛罱樱@樣使得可以提高前側(cè)構(gòu)件與接合件之間的耦接剛性，并且在懸架臂安裝至接合件時(shí)，提高了懸架臂的安裝剛性，從而改進(jìn)車輛的行駛性能。

通過昂貴的壓鑄法制造的接合件的形狀被優(yōu)化，從而節(jié)省了前車體的制造成本并且使前車體的重量變輕。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的視圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的放大立體圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的分解立體圖。

圖5是懸架系統(tǒng)安裝在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)中的狀態(tài)的立體圖。

圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的前下側(cè)構(gòu)件與加強(qiáng)構(gòu)件的耦接的立體圖。

圖7是圖6的底部部分的立體圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的第二接合件的立體圖。

圖9是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的第三接合件的立體圖。

圖10是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件的周界的立體圖。

圖11是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件的立體圖。

圖12是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件和前下側(cè)構(gòu)件的截面圖。

圖13是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的第三接合件與車輛構(gòu)件的耦接的立體圖。

圖14是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的前視圖。

圖15是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的前上側(cè)構(gòu)件與儀表板橫向加強(qiáng)構(gòu)件的耦接的立體圖。

圖16是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的前上側(cè)構(gòu)件和第四接合件的分解立體圖。

圖17是圖15中的沿著線A-A截取的截面圖。

圖18是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的第四接合件的立體圖。

圖19是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)的第四接合件的后側(cè)的立體圖。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的術(shù)語“車輛(vehicle)”或者“車輛的(vehicular)”或者其他的類似術(shù)語包括廣義的機(jī)動交通工具，諸如包括運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、大巴車、卡車、各種商用車輛的載客車輛，包括各種船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、內(nèi)燃機(jī)、插入式(plug-in，外接充電式)混合動力電動車輛、氫動力車輛、以及其他可替代燃料(例如，從除石油以外的資源獲得的燃料)車輛。如本文中提及，混合動力車輛是具有兩個(gè)或更多個(gè)動力源的車輛，例如，兼具汽油動力和電動力的車輛。

本文中所使用的術(shù)語僅用于描述具體實(shí)施方式，而并非旨在對本發(fā)明進(jìn)行限制。除非上下文另有明確指示，否則如本文中使用的單數(shù)形式“一(a)”、“一個(gè)(an)”和“該(the)”旨在也包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)進(jìn)一步理解的是，術(shù)語“包含(comprises)”和/或“包括(comprising)”在本說明書中使用時(shí)指定存在所陳述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其組合。如在本文中使用的，術(shù)語“和/或”包括相關(guān)列出項(xiàng)目中的一個(gè)或多個(gè)的任何和所有組合。貫穿本說明書，除非明確描述并非如此，否則詞語“包括(comprise)”以及諸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的變形應(yīng)當(dāng)被理解為暗示包括所述元件，但并不排除任何其他的元件。此外，在說明書中描述的術(shù)語“單元”、“…器(-er)”、“…裝置(-or)”或者“模塊(module)”意指用于處理至少一個(gè)功能和操作的單元，并且可通過硬件部件或者軟件部件及其組合實(shí)現(xiàn)。

此外，本發(fā)明的控制邏輯可體現(xiàn)為包含由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非易失性計(jì)算機(jī)可讀媒介。計(jì)算機(jī)可讀媒介的實(shí)例包括但并不限于，ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、閃存驅(qū)動、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)也可分布在網(wǎng)絡(luò)耦接式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，使得計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)以分布方式(例如通過遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN))被存儲和執(zhí)行。

在下文中，將參考附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。

參照圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)可以包括：前下側(cè)構(gòu)件1、前上側(cè)構(gòu)件2，以及在車輛的長度方向上延伸的擋泥板上部構(gòu)件3。

沿著車輛的高度方向，前下側(cè)構(gòu)件1可以布置在下部部分中，前上側(cè)構(gòu)件2可以布置在中央，并且擋泥板上部構(gòu)件3可以布置在上部部分中。

左前下側(cè)構(gòu)件和右前下側(cè)構(gòu)件1在車輛的長度方向上的的前部分可以通過前下橫向加強(qiáng)構(gòu)件11彼此連接，其中央部分可以通過在車輛的寬度方向上延伸的中央下橫向加強(qiáng)構(gòu)件12彼此連接，并且其后部分可以通過在車輛的寬度方向上延伸的儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50彼此連接。

左前上側(cè)構(gòu)件和右前上側(cè)構(gòu)件2的在車輛的長度方向上的前部分可以通過在車輛的寬度方向上延伸的緩沖梁40彼此連接，并且前上側(cè)構(gòu)件2的后部分可以通過沿著車輛的寬度方向延伸的儀表板中央橫向加強(qiáng)構(gòu)件51彼此連接。

左前上側(cè)構(gòu)件和右前上側(cè)構(gòu)件2以及儀表板中央橫向加強(qiáng)構(gòu)件51可以通過沿著車輛的寬度方向和長度方向傾斜地布置的兩個(gè)傾斜加強(qiáng)構(gòu)件21彼此連接。

兩個(gè)傾斜加強(qiáng)構(gòu)件21分別布置為在車輛的寬度方向上從儀表板中央橫向加強(qiáng)構(gòu)件51的大致長度方向(即，車輛的寬度方向)的中央部分向外傾斜，并且然后可以附接至左前上側(cè)構(gòu)件和右前上側(cè)構(gòu)件2。

參照圖2，前上側(cè)構(gòu)件2比前下側(cè)構(gòu)件1在寬度方向上更向外遠(yuǎn)離，并且因此，前上側(cè)構(gòu)件2可以通過在出現(xiàn)前部小重疊碰撞時(shí)適當(dāng)?shù)匚諞_擊能量來減少沖擊能量，這樣使得可以改進(jìn)車輛的小重疊前部碰撞響應(yīng)性能。

在車輛的高度方向上延伸的兩個(gè)前支柱構(gòu)件4可以布置在車輛的寬度方向上的左側(cè)和右側(cè)。

左擋泥板上部構(gòu)件和右擋泥板上部構(gòu)件3的在車輛的長度方向上的前部分可以通過沿著車輛的寬度方向延伸的前上橫向加強(qiáng)構(gòu)件31彼此連接，并且左擋泥板上部構(gòu)件和右擋泥板上部構(gòu)件3的后端可以通過第一接合件60分別連接至左前支柱構(gòu)件和右前支柱構(gòu)件4。

在車輛的寬度上延伸的機(jī)罩(cowl)上橫向加強(qiáng)構(gòu)件52的側(cè)端可以分別耦接至左第一接合件和右第一接合件60。

參照圖4，左擋泥板上部構(gòu)件和右擋泥板上部構(gòu)件3在車輛的長度方向上的的后部分可以通過在車輛的寬度方向上延伸的后上橫向加強(qiáng)構(gòu)件32彼此連接，并且在車輛的寬度方向上延伸的機(jī)罩板53可以設(shè)置在機(jī)罩上橫向加強(qiáng)構(gòu)件52與后上橫向加強(qiáng)構(gòu)件32之間，并因此與其一體地耦接。

前下側(cè)構(gòu)件1、前上側(cè)構(gòu)件2和擋泥板上部構(gòu)件3可以通過在車輛的高度方向上延伸的加強(qiáng)板70彼此連接。

前下側(cè)構(gòu)件1和前上側(cè)構(gòu)件2可以通過前側(cè)加強(qiáng)構(gòu)件80彼此連接，該前側(cè)加強(qiáng)構(gòu)件在車輛的高度方向上延伸且位于車輛的長度方向上的大致中央部分處。

第二接合件62可以耦接至前下側(cè)構(gòu)件1與中央下橫向加強(qiáng)構(gòu)件12連接的部分，第三接合件64可以耦接至前下側(cè)構(gòu)件1與儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50連接的部分，第四接合件66可以耦接至前上側(cè)構(gòu)件2，并且第五接合件68可以耦接至擋泥板上部構(gòu)件3。

第一接合件60至第五接合件68可以使用壓鑄法由例如鋁材料制成，或者這些接合件可以使用擠壓法由鋁材料制成。

參照圖5，形成懸架臂的下部臂90的側(cè)端分別接合至第二接合件62和第三接合件64并因此由第二接合件和第三接合件支撐，并且控制車輛的力矩移動的穩(wěn)定桿94通過在車輛的寬度方向上延伸而設(shè)置在第四接合件66中。

第四接合件66和第五接合件68可以通過安裝減震器的加強(qiáng)構(gòu)件100彼此連接，并且形成懸架裝置的減震器96的上部部分可以緊固至第五接合件68并因此由第五接合件支撐。

參考標(biāo)號110表示用于制動車輪的制動盤，并且參考標(biāo)號120表示用于使車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向節(jié)，并且下部臂90和上部臂92可以緊固至轉(zhuǎn)向節(jié)120并因此由轉(zhuǎn)向節(jié)支撐。

參照圖6和圖7，第二接合件62可以耦接至前下側(cè)構(gòu)件1和中央下橫向加強(qiáng)構(gòu)件12，并且第三接合件64可以耦接至前下側(cè)構(gòu)件1和儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50。

參照圖8，第二接合件62可以包括：第二接合主體622，基本上形成為四邊形板的形狀；上凸緣624，從第二接合主體622的上端邊緣在車輛的寬度方向上向內(nèi)彎曲，并因此耦接至前下側(cè)構(gòu)件1在車輛的高度方向上的的上表面；以及下凸緣626(參見圖7)，從第二接合主體622的下端邊緣在車輛的寬度方向上向內(nèi)彎曲，并因此耦接至前下側(cè)構(gòu)件1在車輛的高度方向上的底表面。

前側(cè)加強(qiáng)構(gòu)件80的一端通過插入而耦接至的耦接凸緣625可以被形成為在上凸緣624中沿著車輛的高度方向向上突出，并且可以包括沿著車輛的寬度方向從上凸緣624進(jìn)一步向內(nèi)延伸的兩個(gè)延伸突出部(bosses)627以便在兩個(gè)位置處緊固至中央下橫向加強(qiáng)構(gòu)件12。

沿著車輛的長度方向彼此相距一距離的分別設(shè)置有緊固孔628的兩個(gè)緊固突出部629可以形成為從第二接合主體622突出，并且下臂90的一端可以通過接合至緊固孔628而耦接至兩個(gè)緊固孔628。

多個(gè)徑向肋623可以在第二接合主體622中一體地突出，并且多個(gè)徑向肋623通過將兩個(gè)緊固突出部629彼此連接并將相應(yīng)的緊固突出部629連接至第二接合主體622來提高結(jié)構(gòu)剛性。

參照圖9，第三接合件64可以包括：第三接合主體642，基本上形成為四邊形板的形狀；上凸緣644，在車輛的寬度方向上從第三接合主體642的上端邊緣向內(nèi)彎曲，并因此耦接至前下側(cè)構(gòu)件1在車輛的高度方向上的上表面；以及下凸緣646(參見圖7)，從第三接合主體642的下端邊緣在車輛的寬度方向上向內(nèi)彎曲，并因此耦接至前下側(cè)構(gòu)件1在車輛的高度方向上的底表面。

第三接合件64還可包括：上延伸凸緣上延伸凸緣645，從第三接合主體642在車輛的長度方向上的后上端邊緣進(jìn)一步延伸，并因此布置在車輛的高度方向上的上部部分中；以及下延伸凸緣647，從第三接合主體642在車輛的長度方向上的后端邊緣進(jìn)一步延伸，并因此布置在車輛的高度方向上的下部部分中。

儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50通過插入而耦接至的耦接槽649可以形成在上延伸凸緣上延伸凸緣645與下延伸凸緣647之間。

沿著車輛的長度方向彼此相距一定距離布置的分別設(shè)置有兩個(gè)緊固孔648的兩個(gè)緊固突出部643在第三接合主體642中突出，并且下臂90的另一端可以通過接合至緊固孔648而耦接至緊固孔648。

多個(gè)徑向肋641可以在第三接合主體642中一體地突出以通過連接兩個(gè)緊固突出部643并將相應(yīng)的緊固突出部643連接至第三接合主體642來提高結(jié)構(gòu)剛性。

傾斜面640通過在車輛的長度方向和高度方向上朝著向下方向傾斜而與上延伸凸緣上延伸凸緣645鄰近地形成，這樣使得后側(cè)下加強(qiáng)構(gòu)件140可以通過安裝至傾斜面640而耦接至傾斜面640。

參照圖10，儀表板下側(cè)構(gòu)件150的一端耦接至儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50在車輛的寬度方向上的側(cè)端，并且儀表板下側(cè)構(gòu)件150的另一端可以耦接至在車輛的長度方向上延伸的側(cè)密封件160。

參照圖11，加強(qiáng)支架170可以設(shè)置在前下側(cè)構(gòu)件1與儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50彼此相交的每個(gè)轉(zhuǎn)角中，加強(qiáng)支架170被配置為基本上填充或覆蓋該轉(zhuǎn)角。

加強(qiáng)支架170可以基本上形成為三角形塊的形狀。

前下側(cè)構(gòu)件1和儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50的連接剛性可以通過加強(qiáng)支架170增強(qiáng)，這樣使得可以改進(jìn)車輛的前下部主體的變形剛性(distortion rigidity)。

儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50可以包括：三角形形狀的截面501；五邊形形狀的第二截面502，共用第一截面501的斜邊；以及四邊形形狀的第三截面503，共用第一截面501的斜邊和第二截面502的底邊，并且可以使用單個(gè)擠壓材料擠壓成型該儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件。

因此，在如由箭頭所示通過前下側(cè)構(gòu)件1傳遞沖擊負(fù)載時(shí)，儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50的多個(gè)截面會抵消該沖擊，并且沖擊負(fù)載可以被有效地傳遞至通過多個(gè)截面與儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50相連接的車輛的其他部分。

參照圖13，在后側(cè)下加強(qiáng)構(gòu)件140與儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50耦接時(shí)，耦接槽通過切割儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件140的第二截面502而形成，并且后側(cè)下加強(qiáng)構(gòu)件140通過插入耦接槽而耦接至儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件140，這樣使得可以提高耦接剛性。

在第三接合主體642中，在車輛的寬度方向上向外延伸的同時(shí)基本上成三角形形狀的延伸水平面642a和從該延伸水平面642a的一個(gè)邊緣在車輛的高度方向上向上延伸的延伸豎直面642b被提供用于剛性地支撐車輛的寬度方向的負(fù)載和高度方向的負(fù)載。

參照圖14，在從車輛的前面觀察時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的前車體結(jié)構(gòu)通過左側(cè)前支柱和右側(cè)前支柱4以及在車輛的長度方向上從底部至頂部順次的儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50、儀表板中央橫向加強(qiáng)構(gòu)件51，后上橫向加強(qiáng)構(gòu)件32和機(jī)罩橫向上部構(gòu)件52而形成有“目”形狀的桁架結(jié)構(gòu)，這樣使得可以提高車輛的上構(gòu)件、下構(gòu)件、左構(gòu)件和右構(gòu)件之間的連接剛性，從而改進(jìn)前車體的剛度。

參照圖15，儀表板中央橫向加強(qiáng)構(gòu)件51可以通過后側(cè)加強(qiáng)構(gòu)件130與前支柱構(gòu)件連接，并且前上側(cè)構(gòu)件2可以通過后側(cè)下加強(qiáng)構(gòu)件140與儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50連接。

此外，儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50和儀表板中央橫向加強(qiáng)構(gòu)件51可以通過兩個(gè)前通道(tunnel)側(cè)構(gòu)件54彼此一體地連接，每個(gè)前通道側(cè)構(gòu)件均相對于在車輛的高度方向上的前側(cè)和在車輛的長度方向上的前側(cè)傾斜地延伸。

兩個(gè)前通道側(cè)構(gòu)件54可以布置成沿著車輛的寬度方向彼此相距一距離，或者可以形成沿著車輛的長度方向延伸至后側(cè)的通道的入口。

儀表板下橫向加強(qiáng)構(gòu)件50可以穿過該通道并且可以由單個(gè)擠壓材料制成。

第四接合件66安裝至前上側(cè)構(gòu)件2，第四接合件66在車輛的長度方向上的前部分與前側(cè)加強(qiáng)構(gòu)件80耦接，第四接合件66在車輛的長度方向上的后部分與后側(cè)加強(qiáng)構(gòu)件130和后側(cè)下加強(qiáng)構(gòu)件140耦接，并且安裝減震器的加強(qiáng)構(gòu)件100可以通過插入而耦接至第四接合件66。

參照圖16和圖17，前上側(cè)構(gòu)件2的豎直布置的雙封閉截面22可以在前上側(cè)構(gòu)件2的長度方向上延伸，并且形成雙封閉截面22的上壁23、中壁24和下壁25可以被部分地切割，并且第四接合件4可以覆蓋切割部分的方式與前上側(cè)構(gòu)件2耦接。

參照圖18和圖19，第四接合件66可以包括：第四接合主體552，基本上形成為四邊形板的形狀；上凸緣664，從第四接合主體661的上端邊緣在車輛的寬度方向上向內(nèi)彎曲，并因此耦接至前上側(cè)構(gòu)件2在車輛的高度方向上的上表面；以及下凸緣666，從第四接合件662的下端邊緣在車輛的寬度方向上向內(nèi)彎曲，并因此耦接至前上側(cè)構(gòu)件2在車輛的高度方向上的底表面。

耦接槽661可以基本上設(shè)置在第四接合主體662的長度方向上的中央部分中，這樣使得安裝減震器的加強(qiáng)構(gòu)件100通過被插入耦接槽661中而耦接至第四接合主體662，并且兩個(gè)緊固突出部665在相對于耦接槽661的前側(cè)突出且分別具有固定槽663，上臂92的一端緊固在該固定槽中，并且兩個(gè)緊固突出部663在相對于耦接槽661的后側(cè)突出且分別具有固定槽663，上臂92的另一端緊固在該固定槽中，并且相應(yīng)的兩個(gè)緊固突出部665通過多個(gè)徑向加強(qiáng)肋667彼此連接，這樣使得可以提高結(jié)構(gòu)剛性。

下凸緣666設(shè)置有：第一耦接凸緣668，前側(cè)加強(qiáng)構(gòu)件80的另一端通過插入而耦接在該第一耦接凸緣中；第二耦接凸緣669，后側(cè)下加強(qiáng)構(gòu)件140通過插入而耦接在該第二耦接凸緣中；以及第三耦接凸緣670，后側(cè)加強(qiáng)構(gòu)件130通過插入而耦接在該第三耦接凸緣中，該第三耦接凸緣可以設(shè)置在第四接合主體662的長度方向上的后端部分中。

支撐槽671(穩(wěn)定器桿94通過插入而被支撐在該支撐槽中)和緊固孔672(該緊固孔利用安裝支架(未示出)將穩(wěn)定器桿94緊固至下凸緣666)可形成在下凸緣666中。

第一耦接凸緣668、第二耦接凸緣669和第三耦接凸緣67中的每個(gè)均可以分別形成為具有形狀的截面。

雖然已經(jīng)結(jié)合目前認(rèn)為實(shí)用的示例性實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但應(yīng)該理解的是，本發(fā)明并不局限于所公開的實(shí)施方式，而是相反，旨在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。