本發(fā)明涉及一種方向盤，其設(shè)置有使方向盤的輪圈振動(dòng)的振動(dòng)產(chǎn)生器。

背景技術(shù)：

最近，已知的用于汽車的安全駕駛支持系統(tǒng)是通過產(chǎn)生警報(bào)聲和方向盤的輪圈的振動(dòng)給駕駛員提供警告的技術(shù)，例如，當(dāng)汽車行駛出它自己的車道或者行駛到相反的車道中時(shí)。通過使用這種安全駕駛支持系統(tǒng)，能夠避免汽車的碰撞等。

進(jìn)一步，目前，為了給駕駛員提供不同種類的信息(例如，汽車的行駛條件)，還提出的是使方向盤的輪圈振動(dòng)。該技術(shù)被朝向它的實(shí)際應(yīng)用開發(fā)。

另外，日本未審查專利申請?zhí)亻_H7-10007(專利文件1)公開了輪圈振動(dòng)的方向盤。如圖13所示，在專利文件1中公開的方向盤60包括環(huán)形輪圈61、被設(shè)置在輪圈61的中心的凸起部62以及連接輪圈61和凸起部62的左右輻條63。凸起部62和輻條63通常被由虛線所示的襯墊64覆蓋。

直流馬達(dá)65在襯墊64后面被安裝在每個(gè)輻條63上。偏心配重66被附接于馬達(dá)65的旋轉(zhuǎn)軸。因此，在當(dāng)偏心配重66通過從電源流到馬達(dá)65的電流被旋轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)65振動(dòng)。馬達(dá)65的振動(dòng)通過輻條63被傳遞到輪圈61，并且從而能使整個(gè)輪圈61振動(dòng)。

在專利文件1中公開的方向盤60還包括調(diào)節(jié)流向馬達(dá)65的電流的電流調(diào)節(jié)器67，以及切換是否使電流流向電流調(diào)節(jié)器67的開關(guān)68。在這種情況下，通過繞過或經(jīng)過電流調(diào)節(jié)器67，駕駛員能選擇性地使電流流向馬達(dá)65。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在現(xiàn)有技術(shù)的方向盤中，如專利文件1所示的，振動(dòng)能被傳遞到它的輪圈，包括馬達(dá)和偏心配重的振動(dòng)產(chǎn)生器被固定于連接輪圈和凸起部的輻條上。然而，由于振動(dòng)產(chǎn)生器被固定于輻條上，因此由振動(dòng)產(chǎn)生器產(chǎn)生的振動(dòng)不僅被傳遞到輪圈，還被傳遞到凸起部。

因此，由振動(dòng)產(chǎn)生器產(chǎn)生的振動(dòng)被分散到輪圈和凸起部，并且因此被傳遞到輪圈的振動(dòng)變?nèi)?。出于這個(gè)原因，在現(xiàn)有技術(shù)的方向盤中，為了將振動(dòng)確切地傳遞到輪圈，較大尺寸的振動(dòng)產(chǎn)生器被固定于輻條上，或者如上述的專利文件1所示，振動(dòng)產(chǎn)生器被固定在每一個(gè)輻條上。

通常，振動(dòng)產(chǎn)生器的性能能由偏心配重的尺寸和/或形狀調(diào)節(jié)。在使用較大尺寸的振動(dòng)產(chǎn)生器的情況下，為了獲得上述的足夠的振動(dòng)，需要提高馬達(dá)的耐用性，并且根據(jù)被制造得更大的偏心配重的尺寸和/或形狀來增加馬達(dá)相對(duì)于偏心配重的輸出功率。另一方面，在使用雙振動(dòng)產(chǎn)生器的情況下，為了獲得足夠的振動(dòng)，需要將每個(gè)雙振動(dòng)產(chǎn)生器的馬達(dá)和偏心配重附接到每個(gè)輻條上。因此，在這兩種情況下，方向盤的重量變大，并且方向盤的生產(chǎn)成本變高。

本發(fā)明的目的是提供一種方向盤，其能將由振動(dòng)產(chǎn)生器產(chǎn)生的振動(dòng)有效地傳遞到輪圈，并且因此能減少方向盤的重量和生產(chǎn)成本。

本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種方向盤，其包括：要被駕駛員抓握的環(huán)狀輪圈，輪圈包括輪圈芯和覆蓋輪圈芯的輪圈模制部；被布置在輪圈的中心的凸起部；連接輪圈和凸起部的輻條；臂部，臂部的基端部與輪圈芯成一體，并且其以懸臂的方式朝向輪圈芯的內(nèi)側(cè)延伸；以及振動(dòng)產(chǎn)生器，其被附接于臂部，并且產(chǎn)生通過臂部要被傳遞到輪圈的振動(dòng)。

根據(jù)該方面，振動(dòng)產(chǎn)生器被附接于從輪圈芯以懸臂的方式延伸的臂部。因此，由振動(dòng)產(chǎn)生器產(chǎn)生的振動(dòng)不會(huì)分散到輪圈和凸起部，但僅被傳遞到輪圈。結(jié)果是，由振動(dòng)產(chǎn)生器產(chǎn)生的振動(dòng)能被有效地傳遞到整個(gè)輪圈，并且因此能有效地發(fā)揮振動(dòng)產(chǎn)生器15的振動(dòng)效果。

優(yōu)選的是，臂部的基端部通過金屬注塑成型被與輪圈芯一體地模制。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠容易且有效地形成從輪圈芯延伸的臂部。另外，能夠穩(wěn)定地確保臂部相對(duì)于輪圈芯的強(qiáng)度。

優(yōu)選的是，振動(dòng)產(chǎn)生器包括電動(dòng)馬達(dá)和被牢固地固定于電動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)軸的偏心配重。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠簡單且低成本地構(gòu)造振動(dòng)產(chǎn)生器，并且穩(wěn)定地產(chǎn)生要被傳遞給輪圈的振動(dòng)。

優(yōu)選的是，電動(dòng)馬達(dá)通過附接托架被附接到臂部，附接托架包括：容納且保持電動(dòng)馬達(dá)于其中的馬達(dá)容納/保持部；從馬達(dá)容納/保持部的一個(gè)端部延伸的第一固定片；以及從馬達(dá)容納/保持部的另一端部延伸的第二固定片，第一固定片和第二固定片延伸為彼此重疊，馬達(dá)容納/保持部包括：用于覆蓋電動(dòng)馬達(dá)的外殼以及多個(gè)支撐突出部，支撐突出部從用于支撐且固定電動(dòng)馬達(dá)的外殼的內(nèi)圓周表面突出，并且通孔在彼此相關(guān)的位置處被形成在第一固定片和第二固定片上，并且將附接托架固定于臂部的托架固定構(gòu)件被插入穿過通孔。

根據(jù)附接托架，在電動(dòng)馬達(dá)被容納且保持在馬達(dá)容納/保持部中的狀態(tài)下，附接托架能通過托架固定構(gòu)件被附接到臂部。因此能夠輕松且穩(wěn)定地將電動(dòng)馬達(dá)附接到臂部，并且從而電動(dòng)馬達(dá)的附接狀態(tài)能被穩(wěn)定地保持很長一段時(shí)間。

附圖說明

圖1是根據(jù)第一實(shí)施方式的方向盤的正視圖；

圖2是不具有中心墊和模制部分的方向盤的正視圖；

圖3是示出了方向盤的特征部分的放大立體視圖(部分剖面)；

圖4是示出了根據(jù)修改示例的方向盤的特征部分的放大的側(cè)視圖(部分剖面)；

圖5是不具有中心墊和模制部分的根據(jù)另一修改示例的方向盤的正視圖；

圖6是不具有中心墊和模制部分的根據(jù)第二實(shí)施方式的方向盤的正視圖；

圖7是示出了方向盤的特征部分的放大側(cè)視圖(部分剖面)；

圖8是示出了方向盤的附接托架的立體視圖；

圖9是示出了根據(jù)第三實(shí)施方式的方向盤的特征部分的剖視圖；

圖10是示出了特征部分的正視圖；

圖11是示出了根據(jù)第四實(shí)施方式的方向盤的特征部分的立體視圖；

圖12是示出了特征部分的側(cè)視圖；以及

圖13是不具有中心墊和模制部分的現(xiàn)有技術(shù)方向盤的正視圖。

具體實(shí)施方式

下文中，將參考附圖描述實(shí)施方式。應(yīng)注意的是，本發(fā)明并不被限于下面所描述的實(shí)施方式，并且能具有在其范圍內(nèi)的變形，該變形包括與在權(quán)利要求中記載的大致相同的結(jié)構(gòu)并且?guī)砹伺c在權(quán)利要求中所記載的結(jié)構(gòu)所帶來的益處等同的益處。

例如，方向盤的形狀、尺寸、外觀等都不被限于下列描述的實(shí)施方式，并且可被任意地修改。盡管振動(dòng)產(chǎn)生器所附接的臂部從下端部向上(即是，從輪圈的6點(diǎn)鐘位置朝向輪圈的中心)延伸，其并不限于該結(jié)構(gòu)。臂部可被設(shè)置于在輪圈上的另一位置，只要它從輪圈向內(nèi)地延伸。

應(yīng)注意的是，在下面的描述中，術(shù)語“垂直方向”和“橫向方向”表示與方向盤的軸向方向垂直的方向。具體地，垂直方向與當(dāng)設(shè)置在它的中立位置的方向盤被從駕駛員的角度觀察時(shí)的方向盤的垂直方向(被定義為在圖1中的輪圈上的12點(diǎn)鐘位置和6點(diǎn)鐘位置之間連接的方向)一致。相似地，橫向方向與設(shè)置在它的中立位置的方向盤被從駕駛員的角度觀察時(shí)的方向盤的橫向方向(被定義為在圖1中的輪圈上的3點(diǎn)鐘位置和9點(diǎn)鐘位置之間連接的方向)一致。另外，術(shù)語“向前方向”和“向后方向”表示與轉(zhuǎn)向軸的軸向方向平行的方向。具體地，向前方向與遠(yuǎn)離駕駛員的方向(從方向盤的前面到后面的方向)一致。相似地，向后方向與靠近駕駛員的方向(從方向盤的后面到前面的方向)一致。

(第一實(shí)施方式)

如圖1所示，根據(jù)第一實(shí)施方式的方向盤1包括主體部10、中心墊2、裝飾部3、后蓋部(未示出)以及振動(dòng)控制器(未示出)。中心墊2被設(shè)置在主體部10的前面?zhèn)壬?，并且在其中容納了安全氣囊模塊。裝飾部3被設(shè)置在中心墊2的左側(cè)和右側(cè)上，以覆蓋主體部10的前面部。后蓋部覆蓋主體部10的后面部。振動(dòng)控制器控制下面描述的振動(dòng)產(chǎn)生器15(見圖2)的操作。

如圖2所示，主體部10包括環(huán)形的輪圈11、凸起部12、輻條13、臂部14和振動(dòng)產(chǎn)生器15。輪圈11被駕駛員抓握。凸起部12被設(shè)置在輪圈11的中心。輻條13連接輪圈11和凸起部12。臂部14從輪圈11的下端部向上延伸。振動(dòng)產(chǎn)生器15被附接到臂部14的開口端部(上端部)。

輪圈11、凸起部12和輻條13分別包括輪圈芯11a、凸起芯12a、輻條芯13a。芯11a、12a和13a用作為芯構(gòu)件(結(jié)構(gòu)構(gòu)件)，并且由金屬制成。另外，提供覆蓋輪圈芯11a的輪圈模制部11b以及覆蓋輻條芯13a的輻條模制部13b。模制部11b和13b由諸如聚氨酯泡沫的合成樹脂制成。進(jìn)一步，還提供蓋部4，以便連接左右輻條模制部13b與輪圈11的下端部(6點(diǎn)鐘位置)。蓋部4被設(shè)置在中心墊2和后蓋部(未示出)之間。

輻條芯13a連接凸起芯12a和輪圈芯11a的左右側(cè)內(nèi)邊緣(在9點(diǎn)鐘和3點(diǎn)鐘位置的部分)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，對(duì)方向盤1給定適合的強(qiáng)度。另外，在輪圈芯11a的下端部不提供輻條芯13a，以便能在輪圈芯11a的下端部確保用于臂14的沒有障礙的安裝空間。

應(yīng)注意的是，可獨(dú)立于臂部14地提供額外的輻條芯13a，以便連接凸起芯12a和輪圈芯11a的下端部(6點(diǎn)鐘位置)。另外，為了改善方向盤1的外觀，皮革包裹和/或者裝飾可被制造在輪圈模制部11b上。

軸連接部16被形成在凸起部12上，轉(zhuǎn)向軸的上端部被固定于軸連接部16。安全氣囊模塊(中心墊2被附接于此)所附接的模塊附接部(未示出)、裝飾部3所附接的裝飾附接部(未示出)等也被形成在凸起部12上。

輪圈芯11a具有大致呈U形的剖面形狀，并且它的外表面被輪圈模制部11b覆蓋。臂部14從環(huán)形輪圈芯11a的下端部(6點(diǎn)鐘位置)朝向凸起芯12a延伸。

臂部14、輪圈芯11a、凸起芯12a和輻條芯13a由相同的金屬材料(例如，鎂合金)制成，并且通過鑄造、金屬注塑成型等被彼此一體地形成。另外，臂部14的基端部14a(見圖3)與輪圈芯11a連接，并且被輪圈模制部11b部分地覆蓋。臂部14的基端部14a與輪圈芯11a一體地形成。即，臂部14的基端部14a通過金屬注塑成型被與輪圈芯11a一體地模制。

如圖3所示，臂部14被形成為具有板狀，板狀具有恒定的厚度。臂部14的一個(gè)端部與輪圈芯11a連接，并且另一端部形成作為懸臂的自由端部。臂部14包括基端部14a和從基端部14a延伸的翼部14b。基端部14a的寬度朝向翼部14b逐漸變窄。翼部14b的寬度被制成恒定的。翼部14b的遠(yuǎn)端部是臂部14的自由端部。

應(yīng)注意的是，傳遞到輪圈11的振動(dòng)能通過改變臂部14的形狀和/或者尺寸(例如，基端部14a和翼部14b的寬度與自輪圈芯11a的臂部14的延伸長度的比例)被輕易地調(diào)節(jié)。

因此，在具有不同形狀和/或不同尺寸的方向盤1上形成臂部14的情況下，臂部14的形狀和/或尺寸能根據(jù)方向盤1的不同的形狀和/或不同的尺寸被任意地改變，以便將由它的振動(dòng)產(chǎn)生器15產(chǎn)生的振動(dòng)適當(dāng)?shù)貍鬟f到它的輪圈11。

振動(dòng)產(chǎn)生器15被附接到臂部14的自由端部(遠(yuǎn)端部)。根據(jù)本實(shí)施方式的振動(dòng)產(chǎn)生器15包括小尺寸的電動(dòng)馬達(dá)15a和偏心配重(塊狀物)15b。電動(dòng)馬達(dá)15a被使用粘合劑牢固地固定在臂部14的表面上。偏心配重15b與電動(dòng)馬達(dá)15a的旋轉(zhuǎn)軸牢固地固定。振動(dòng)產(chǎn)生器15被構(gòu)造為所謂的非平衡塊型振動(dòng)器，其成本低，并且具有簡單的結(jié)構(gòu)。

電動(dòng)馬達(dá)15a和偏心配重15b基本上被分別形成為與通常使用的現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)馬達(dá)和現(xiàn)有技術(shù)偏心配重相同。臂部14和振動(dòng)產(chǎn)生器15被隱藏，以便在當(dāng)中心墊2(安全氣囊模塊)和后蓋部(未示出)被附接于主體部10時(shí)，被中心墊2(安全氣囊模塊)、左右蓋部4和后蓋部(未示出)覆蓋，并且從而從外側(cè)無法看到振動(dòng)產(chǎn)生器15。

電動(dòng)馬達(dá)15a被設(shè)置為，與偏心配重15b牢固地固定的它的旋轉(zhuǎn)軸沿垂直于臂部14自輪圈芯11a的延伸方向的方向延伸。然而，電動(dòng)馬達(dá)15a的附接方向并不被限制于此。例如，電動(dòng)馬達(dá)15a可被安裝在臂部14上，以便延長平行于臂部14自輪圈芯11a的延伸方向的旋轉(zhuǎn)軸。

將電動(dòng)馬達(dá)15a固定到臂部14上的固定裝置并不被限制于本實(shí)施方式中的固定裝置。除了諸如上述的粘合劑的粘合裝置，諸如螺釘?shù)墓潭?gòu)件可被使用作為固定裝置，以將電動(dòng)馬達(dá)15a機(jī)械地固定于臂部14上。另外，如在下面描述的第二實(shí)施方式中，電動(dòng)馬達(dá)15a可通過附接托架21(見圖7和圖8)等被機(jī)械地固定于臂部14上。

除了上述的非平衡塊類型的振動(dòng)器，其他類型的振動(dòng)器也可被使用作為振動(dòng)產(chǎn)生器15。例如，通過使電流流過被設(shè)置在磁場中的線圈而產(chǎn)生振動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)類型的振動(dòng)器可被采用作為振動(dòng)產(chǎn)生器15。

電動(dòng)馬達(dá)15a的操作由振動(dòng)控制器(未示出)控制。振動(dòng)控制器與電動(dòng)馬達(dá)15a電連接，并且被構(gòu)造為在預(yù)定的狀態(tài)或條件被檢測到的情況下，通過使電流流過電動(dòng)馬達(dá)15a而旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)15a，例如，當(dāng)汽車行駛出它自己的車道時(shí)，當(dāng)汽車的行駛速度超過預(yù)定值時(shí)等。

根據(jù)本實(shí)施方式的方向盤1，通過當(dāng)振動(dòng)控制器檢測到預(yù)定值或條件時(shí)，使電流流過電動(dòng)馬達(dá)15a以旋轉(zhuǎn)被固定于電動(dòng)馬達(dá)15a的旋轉(zhuǎn)軸的偏心配重15b，能夠由振動(dòng)產(chǎn)生器15產(chǎn)生振動(dòng)。

由于振動(dòng)產(chǎn)生器被固定在懸臂臂部14的自由端部，能夠?qū)⒂尚〕叽绲碾妱?dòng)馬達(dá)15a產(chǎn)生的振動(dòng)通過臂部14和輪圈芯11a傳遞到整個(gè)輪圈11。結(jié)果是，能有效地發(fā)揮振動(dòng)產(chǎn)生器15的振動(dòng)效果。因此，即使當(dāng)振動(dòng)產(chǎn)生器15是上述的小尺寸時(shí)，也能夠通過充分地振動(dòng)的輪圈11給握住輪圈11的駕駛員確切的警告。

換言之，根據(jù)本實(shí)施方式的方向盤1，通過將單個(gè)小尺寸的振動(dòng)產(chǎn)生器15設(shè)置于臂部14的自由端上，振動(dòng)產(chǎn)生器15能產(chǎn)生等同于由上述現(xiàn)有技術(shù)的方式產(chǎn)生的振動(dòng)，即是，上述現(xiàn)有技術(shù)的方式為將雙振動(dòng)產(chǎn)生器設(shè)置在輻條上或者使用包括大偏心配重和大功率馬達(dá)的大尺寸的振動(dòng)產(chǎn)生器。結(jié)果是，整個(gè)輪圈11能通過單個(gè)小尺寸振動(dòng)產(chǎn)生器15被充分且有效地振動(dòng)。

應(yīng)注意的是，通過鑄造、金屬注塑成型等與輪圈芯11a一體地形成本實(shí)施方式的臂部14，并且如上述，臂部14從輪圈芯11a朝向凸起部12相對(duì)縱長地延伸。然而，臂部14的構(gòu)造并不被限制于此。例如，如在圖4中所示的修改例，其中有臂部14’，振動(dòng)產(chǎn)生器15可與臂部14’一起通過諸如螺栓或螺釘?shù)谋鄄抗潭?gòu)件17被機(jī)械地一體地固定于輪圈11’的輪圈芯11a’。

在這種情況下，輪圈芯11a’被由合成樹脂制成的輪圈模制部11b’覆蓋，但在輪圈芯11a’和臂部14’之間的固定部分不被輪圈模制部11b’覆蓋，即是，固定部分是暴露的。然而，固定部分可被后蓋部覆蓋，或者被蓋部4覆蓋。

在圖4中所示的修改例中，自輪圈芯11a’的臂部14’的延伸長度被制成為比上述第一實(shí)施方式的長度更短，以便振動(dòng)產(chǎn)生器15被設(shè)置為更靠近輪圈芯11a’。振動(dòng)產(chǎn)生器15可被固定于臂部14’的第一(前)表面或者是與第一表面相對(duì)的表面的第二(后)表面中的任何一個(gè)上。

在根據(jù)圖5中所示的另一修改例的方向盤的主體部10”中，通過切割(使得更薄)上述第一實(shí)施方式的左側(cè)的輻條芯13a的一部分以形成凹槽18，形成了左側(cè)的輻條芯13a”。振動(dòng)產(chǎn)生器15與之固定的臂部14”可被設(shè)置于凹槽18中，以便從輪圈芯11a延伸。換言之，通過在第一實(shí)施方式的左側(cè)的輻條芯13a上形成凹槽18，能夠形成彼此獨(dú)立的左側(cè)的輻條芯13a”和臂部14”。

在該另一修改例中的振動(dòng)產(chǎn)生器15的尺寸被制成為比第一實(shí)施方式的尺寸更小，但包括與第一實(shí)施方式中的電動(dòng)馬達(dá)和偏心配重相似的電動(dòng)馬達(dá)15a和偏心配重15b。輪圈芯11a、凸起芯12a和右側(cè)的輻條芯13a被與第一實(shí)施方式相同地形成。

通過如在該另一修改例中的形成臂部14”，除了將由振動(dòng)產(chǎn)生器15產(chǎn)生的振動(dòng)有效地傳遞到輪圈11外，通過減少用于臂部14”的安裝空間的限制，還能提高方向盤的設(shè)計(jì)靈活性。

(第二實(shí)施方式)

根據(jù)第二實(shí)施方式的方向盤與根據(jù)上述第一實(shí)施方式的方向盤1的不同僅在于，自輪圈芯11a延伸的臂部24和用于將振動(dòng)產(chǎn)生器15附接于臂部24的附接托架21的結(jié)構(gòu)。根據(jù)第二實(shí)施方式的方向盤的其他結(jié)構(gòu)與根據(jù)上述第一實(shí)施方式的方向盤1的結(jié)構(gòu)大致相同。

因此，在第二實(shí)施方式中(并且還在后面描述的第三和第四實(shí)施方式中)，具有與根據(jù)第一實(shí)施方式的方向盤1的結(jié)構(gòu)大致相同的結(jié)構(gòu)的部分和構(gòu)件將使用與第一實(shí)施方式的構(gòu)件相同的附圖標(biāo)記來標(biāo)記，并且它們的細(xì)節(jié)描述將被省略。

如圖6所示，在本實(shí)施方式中的臂部24從輪圈芯11a的下端部(6點(diǎn)鐘位置)朝向凸起芯12a延伸。通過鑄造、金屬注塑成型等，臂部24被與輪圈芯11a一體地形成。臂部24的一個(gè)端部與輪圈芯11a連接，并且其另一個(gè)端部形成作為懸臂的自由端部。

臂部24的寬度被制成為從一個(gè)端部(與輪圈芯11a連接的部分)到另一個(gè)端部(遠(yuǎn)端部、自由端部)恒定。附接孔24a被形成在臂部24的中間，下面描述的托架固定構(gòu)件(螺釘)22能被緊固于附接孔24a。

被附接于臂部24的振動(dòng)產(chǎn)生器15具有與第一實(shí)施方式的振動(dòng)產(chǎn)生器15的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，包括小尺寸的電動(dòng)馬達(dá)15a和被牢固地固定于電動(dòng)馬達(dá)15a的旋轉(zhuǎn)軸上的偏心配重15b。振動(dòng)產(chǎn)生器15的電動(dòng)馬達(dá)15a通過使用附接托架21被固定于臂部24.

附接托架21由金屬材料制成，并且具有一定程度的彈性形變性。如圖7和圖8所示，附接托架21包括馬達(dá)容納/保持部21a、第一固定片21b和第二固定片21c。馬達(dá)容納/保持部21a將電動(dòng)馬達(dá)15a容納且固定(保持)于其中。第一固定片21b具有平板形狀，并且從馬達(dá)容納/保持部21a的遠(yuǎn)離輪圈芯11a的一側(cè)的一個(gè)端部(第一端部)延伸。第二固定片21c頁具有平板形狀，并且從馬達(dá)容納/保持部21a的靠近輪圈芯11a的一側(cè)的另一端部(第二端部)延伸。

馬達(dá)容納/保持部21a、第一固定片21b和第二固定片21c具有彼此相同的寬度。馬達(dá)容納/保持部21a、第一固定片21b和第二固定片21c的寬度被制成為等于臂部24的寬度，或者被制成為比臂部24的寬度更小。

馬達(dá)容納/保持部21a具有覆蓋圍繞電動(dòng)馬達(dá)15a的外殼21d以及從外殼21d的內(nèi)周表面突出的三個(gè)支撐突出部21e。外殼21d是弧形的，以具有U形側(cè)輪廓，并具有與被容納于馬達(dá)容納/保持部21a中的電動(dòng)馬達(dá)15a的形狀和尺寸相關(guān)的尺寸。

馬達(dá)容納/保持部21a的支撐突出部21e在靠近外殼21d的第一端部的位置、在最遠(yuǎn)離第一固定片21b的位置和在靠近外殼21的第二端部的位置從外殼21d向內(nèi)突出。每個(gè)支撐突出部21e都被設(shè)置為平行于臂部24的寬度方向，以便沿外殼21d的整個(gè)寬度方向延伸。電動(dòng)馬達(dá)15a在當(dāng)它被保持在馬達(dá)容納/保持部21a中時(shí)，被三個(gè)位置的三個(gè)支撐突出部21e的頂部脊支撐。

第一固定片21b從馬達(dá)容納/保持部21a的第一端部直線延伸，以便在它們之間形成彎曲部分。用于插入從中穿過的托架固定構(gòu)件(螺釘)22的圓形的第一通孔21f被形成在第一固定片21b的遠(yuǎn)端部(自由端部)部分，以便垂直于第一固定片21b的前后表面。另外，第一固定片21b的長度(沿臂部24的延伸方向)被制成為比臂部24的長度更短。

第二固定片21c從馬達(dá)容納/保持部21a的第二端部直線延伸，以便在它們之間形成彎曲部分。用于插入從中穿過的托架固定構(gòu)件(螺釘)22的圓形的第二通孔21g被形成在第二固定片21c的遠(yuǎn)端部(自由端部)部分，以便垂直于第二固定片21c的前后表面。

在電動(dòng)馬達(dá)15a被容納于馬達(dá)容納/保持部21a的狀態(tài)下，第一固定片21b和第二固定片21c彼此(部分)重疊，并且第二通孔21g被形成在與第一通孔21f的位置相關(guān)的位置。

當(dāng)通過使用具有上述結(jié)構(gòu)的附接托架21將電動(dòng)馬達(dá)15a附接于臂部24時(shí)，馬達(dá)容納/保持部21a略微地變形，以在第一固定片21b和第二固定片21c之間形成小間隙，并且隨后電動(dòng)馬達(dá)15a從附接托架21的側(cè)部被插入到電動(dòng)馬達(dá)容納/保持部21a中。隨后，松散地保持電動(dòng)馬達(dá)15a的附接托架21被設(shè)置在臂部24上。

在馬達(dá)容納/保持部21a中松散地保持的電動(dòng)馬達(dá)15a的位置和方向被調(diào)節(jié)，以便以良好的平衡的方式被支撐突出部21e支撐。另外，當(dāng)將附接托架21設(shè)置于臂部24上時(shí)，第一固定片21b的整個(gè)后表面接觸要被支撐的臂部24，并且附接托架21的位置相對(duì)于臂部24對(duì)齊，以便使第一通孔21f的位置與附接孔24a的位置匹配。

隨后，第二固定片21c相對(duì)于第一固定片21b對(duì)齊，以便使第二通孔21g的位置與第一通孔21f的位置匹配。

隨后，托架固定構(gòu)件(螺釘)22穿過第一通孔21f和第二通孔21g被緊固到附接孔24a中。結(jié)果是，在電動(dòng)馬達(dá)15a通過三個(gè)支撐突出部21e被保持在馬達(dá)容納/保持部21a中的狀態(tài)下，振動(dòng)產(chǎn)生器15的電動(dòng)馬達(dá)15a通過附接托架21被牢固地固定于臂部24。

當(dāng)振動(dòng)產(chǎn)生器15被振動(dòng)控制器控制以產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，由振動(dòng)產(chǎn)生器15產(chǎn)生的振動(dòng)能通過附接托架21和臂部24被有效地傳遞到輪圈11。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的方向盤，與上述的第一實(shí)施方式的方向盤1相似，能有效地發(fā)揮振動(dòng)產(chǎn)生器15的振動(dòng)效果。

(第三實(shí)施方式)

在根據(jù)第三實(shí)施方式的方向盤中，不通過使用如上述的第一實(shí)施方式的粘合劑，而是通過提供用于將電動(dòng)馬達(dá)15a卡合到臂部34上的結(jié)構(gòu)，振動(dòng)產(chǎn)生器15的電動(dòng)馬達(dá)15a被附接到從輪圈芯11a延伸的臂部34。根據(jù)第三實(shí)施方式的方向盤的其他結(jié)構(gòu)與根據(jù)上述的第一實(shí)施方式的方向盤1的結(jié)構(gòu)大致相同。

如圖9和10所示，在本實(shí)施方式中的臂部34從輪圈芯11a的下端部(6點(diǎn)鐘位置)朝向凸起芯12a延伸，并且具有恒定的寬度。通過鑄造、金屬注塑成型等，臂34被與輪圈芯11a一體地形成。臂部34的一個(gè)端部與輪圈芯11a連接，并且其另一端部形成作為懸臂的自由端部。另外，用于通過將電動(dòng)馬達(dá)15a卡合于其上來固定電動(dòng)馬達(dá)15a的馬達(dá)卡合/容納部31被設(shè)置在臂部34的自由端部。

馬達(dá)卡合/容納部31包括底板31a、四個(gè)位置限制壁部31b以及一對(duì)接合倒鉤片31c。底板31a具有大致呈矩形的形狀，并且支撐電動(dòng)馬達(dá)15a的底表面。位置限制壁部31b從底板31a的四個(gè)角凸出，沿電動(dòng)馬達(dá)15a輪廓延伸，并且限制電動(dòng)馬達(dá)15a的位置。一對(duì)接合倒鉤片31c在臂部34的寬度方向上從底板31的中間凸起，并且接合(保持)電動(dòng)馬達(dá)15a。

通孔31d在底板31a上被形成在接合倒鉤片31c的旁邊。通孔31d被形成，是為了形成下面描述的爪狀的接合頭部31f，爪狀的接合頭部31f在模制馬達(dá)卡合/容納部31(臂部34)時(shí)是底切部。成形模具滑動(dòng)塊被使用于形成底切部，并且通孔31d通過滑動(dòng)塊被形成。當(dāng)從電動(dòng)馬達(dá)15a的卡合方向看時(shí)，四個(gè)位置限制壁部31b從外側(cè)將電動(dòng)馬達(dá)15a的主體部的四個(gè)角保持住，以將電動(dòng)馬達(dá)15a保持在它的適合的位置。

每個(gè)位置限制壁部31b的離開底板31a的高度都被制成為比每個(gè)接合倒鉤片31c的高度更小。每個(gè)接合倒鉤片31c都具有從底板31a延伸的支柱31e，以及被形成在支柱31e的頂端部的接合頭部31f，以具有爪狀。

如圖9所示，當(dāng)將電動(dòng)馬達(dá)15a附接于馬達(dá)卡合/容納部31時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)15a從馬達(dá)卡合/容納部31的開口側(cè)(與底板31a相對(duì)的頂側(cè))被插入到馬達(dá)卡合/容納部31中。接合倒鉤片31c(支柱31e)朝外地彈性形變，以便電動(dòng)馬達(dá)15a能被順暢地插入到四個(gè)位置限制壁部31b的內(nèi)側(cè)中。接合倒鉤片31c(支柱31e)在電動(dòng)馬達(dá)15a被容納于四個(gè)位置限制壁部31b的內(nèi)側(cè)中之后彈性地恢復(fù)，并且隨后電動(dòng)馬達(dá)15a與接合頭部31f接合。結(jié)果是，電動(dòng)馬達(dá)15a被牢固地固定于馬達(dá)卡合/容納部31中。

根據(jù)本實(shí)施方式的方向盤，其中，振動(dòng)產(chǎn)生器15的電動(dòng)馬達(dá)15a被固定于設(shè)置在懸臂臂部34上的馬達(dá)卡合/容納部31，與上述的第一實(shí)施方式的方向盤1相似，由振動(dòng)產(chǎn)生器15產(chǎn)生的振動(dòng)能被有效地傳遞到輪圈11。因此，與上述的第一實(shí)施方式的方向盤1相似，根據(jù)本實(shí)施方式的方向盤能有效地發(fā)揮振動(dòng)產(chǎn)生器15的振動(dòng)效果。

(第四實(shí)施方式)

在根據(jù)第四實(shí)施方式的方向盤中，通過使用馬達(dá)固定構(gòu)件(螺釘)42與被設(shè)置在臂部44的馬達(dá)固定壁部41a一同將振動(dòng)產(chǎn)生器15的電動(dòng)馬達(dá)15a附接的臂部44。根據(jù)第四實(shí)施方式的方向盤的其他結(jié)構(gòu)與根據(jù)上述的第一實(shí)施方式的方向盤1的結(jié)構(gòu)大致相同。

如圖11和圖12所示，在本實(shí)施方式中的臂部44從輪圈芯11a的下端部(6點(diǎn)鐘位置)朝向凸起芯12a延伸，并且具有恒定的寬度。通過鑄造、金屬注塑成型等，臂部44被與輪圈芯11a一體地形成。臂部44的一個(gè)端部與輪圈芯11a連接，并且其另一端部形成作為懸臂的自由端部。另外，用于固定電動(dòng)馬達(dá)15a的馬達(dá)固定部41被設(shè)置在臂部44的自由端部。

馬達(dá)固定部41包括馬達(dá)固定壁部41a以及兩個(gè)加固條41b。馬達(dá)固定壁部41a從臂部44突起，沿臂部44的縱向方向延伸，并且具有恒定的壁部厚度。加固條41b加固了馬達(dá)固定壁部41a。插入槽41c被形成在馬達(dá)固定壁部41a上，并且靠近電動(dòng)馬達(dá)15a的旋轉(zhuǎn)軸的部分被設(shè)置于插入槽41c上。由于插入槽41c的形成，馬達(dá)固定壁部41a具有大致呈U形的形狀。

兩個(gè)通孔41d被形成在馬達(dá)固定壁部41a的頂端部，并且馬達(dá)固定構(gòu)件(螺釘)42被插入到通孔41d中。螺釘42能與之緊固的兩個(gè)附接孔15c也在與通孔41d相關(guān)的位置被形成在電動(dòng)馬達(dá)15a的主體部上。

如圖12所示，當(dāng)將電動(dòng)馬達(dá)15a附接于馬達(dá)固定部41時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)15a被設(shè)置在臂部44的自由端部，并且電動(dòng)馬達(dá)15a的端部面接觸馬達(dá)固定壁部41a，其中旋轉(zhuǎn)軸從馬達(dá)15a的端部面延伸出來。隨后，馬達(dá)固定構(gòu)件(螺釘)42穿過通孔41d被緊固到電動(dòng)馬達(dá)15a的附接孔15c中。結(jié)果是，在電動(dòng)馬達(dá)15a接觸臂部44的表面和馬達(dá)固定壁部41a的壁表面的狀態(tài)下，電動(dòng)馬達(dá)15a被牢固地固定于臂部44的自由端部。

根據(jù)本實(shí)施方式的方向盤，其中，振動(dòng)產(chǎn)生器15的電動(dòng)馬達(dá)15a被固定于設(shè)置在懸臂臂部44上的馬達(dá)固定部41，與上述的第一實(shí)施方式的方向盤1相似，由振動(dòng)產(chǎn)生器15產(chǎn)生的振動(dòng)能被有效地傳遞到輪圈11。因此，與上述的第一實(shí)施方式的方向盤1相似，根據(jù)本實(shí)施方式的方向盤能有效地發(fā)揮振動(dòng)產(chǎn)生器15的振動(dòng)效果。

本發(fā)明并不被限制于上述實(shí)施方式，并且能夠通過在不偏離其范圍的范圍內(nèi)修改它的構(gòu)件來實(shí)施本發(fā)明。進(jìn)一步，能夠通過適當(dāng)?shù)亟M合在上述實(shí)施方式中公開的多種構(gòu)件來形成本發(fā)明的多種類型。例如，可從在上述實(shí)施方式中所述的所有構(gòu)件省略幾個(gè)構(gòu)件。