本發(fā)明涉及一種如權利要求1的前序部分所述的用于車輛——尤其用于機動車輛——的副車架，以及如權利要求5的前序部分所述的該副車架的應用。

背景技術：

這樣的副車架通常由框架結構形成，該框架結構由兩個縱向部件構成，該兩個縱向部件彼此平行間隔開并且由一個或兩個同樣彼此平行間隔開的橫向部件連接。該副車架以本身已知的方式用于例如附接其他車輪導向控制臂，其中該控制臂一方面連接至副車架，并且另一方面連接至接收車輪的輪架。類似地，副車架還可以用于接收其他車輛部件，例如分動器，該分動器也公知為中間傳動裝置、差動齒輪或差速器。該副車架可以作為整體連接至車輛結構，其中副車架由多個軸承(優(yōu)選地四個軸承)固定至車輛結構。為了該目的，根據(jù)給定的車輛結構的緊固尺寸，該副車架通常適用于各種類型的車輛。

具體地，在車輛大規(guī)模生產中，通常必要的是保持單個車輛部件的盡可能低的開發(fā)及生產成本。具體地，例如，正如可以通過使用少量標準部件代替許多單個部件所實現(xiàn)的，車輛部件復雜度的降低對此有所貢獻。到目前為止，簡介中提到的副車架是在其構造及其尺寸上特別適用于特定類型車輛的車輛部件。不同配置的副車架用于不同類型的車輛，其中每個副車架進而由多個特別設計的單個部件(例如縱向部件和橫向部件)構成。

例如，在DE 10 2013 020 565 B3中公開了用于車輛的副車架，它在它的結構及尺寸上適用于特定類型的車輛。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于本發(fā)明的該背景，本發(fā)明的目的是提供用于車輛(尤其是機動車輛)的副車架，該副車架能夠以簡單的方式適用于不同的情形，例如不同類型的車輛，尤其是不同尺寸的車輛。另外，該副車架旨在由盡可能多的標準部件構成。

該目的通過具有權利要求1的特征的副車架實現(xiàn)。本發(fā)明的其他特別有利的實施例在從屬權利要求中公開。

應該提到的是，在下面的說明書中單獨提出的特征可以以任何技術上有利的方式彼此結合并且披露本發(fā)明的其他實施例。本說明書尤其結合附圖另外描述并說明了本發(fā)明。

根據(jù)本發(fā)明，用于車輛(尤其是機動車輛)的副車架包含兩個縱向部件，這兩個縱向部件彼此間隔開并且通過一個或兩個彼此間隔開的橫向部件連接在一起。在本發(fā)明的意義范圍內，車架結構將被理解為如簡介中所述的例如用于附接車輪導向控制臂或接收分動器的副車架，該車架結構能夠連接至車輛和/或其車輛結構，并且該車架結構由兩個縱向部件構成，該兩個縱向部件彼此平行間隔開并且同時由兩個同樣彼此平行間隔開的橫向部件連接。在各種情況下該縱向部件包含中間部分和端部，橫向部件連接于中間部分，該端部鄰接中間部分的末端，至少一個連接軸承被設置在該端部中，并且該縱向部件能夠通過該連接軸承固定至車輛。根據(jù)本發(fā)明，在至少一個端部中設置有至少兩個彼此間隔開的連接軸承。通過這種方式，副車架可以用在具有不同的固定尺寸的不同車輛上。具體地，副車架的橫向部件和/或縱向部件的中間部分可以被選作在不同副車架中具有統(tǒng)一配置的標準部件。因此，由于所述副車架可以用在不同類型的車輛上，根據(jù)本發(fā)明的副車架的開發(fā)和生產成本可以顯著地降低。

本發(fā)明的一個有利實施例規(guī)定，在副車架安裝在車輛上的狀態(tài)中，至少兩個連接軸承在車輛橫向方向上彼此間隔開。因此，在車輛橫向方向上，能夠抵消副車架在不同車輛上的固定尺寸的偏差。

本發(fā)明的另一有利的實施例規(guī)定，在副車架安裝在車輛上的狀態(tài)中， 至少兩個連接軸承在車輛縱向方向上彼此間隔開。因此，在車輛縱向方向上，能夠補償副車架在不同車輛上的固定尺寸的偏差。

本發(fā)明的另一有利的實施例規(guī)定，連接軸承在至少一個端部的可能的位置是五點梅花形配置，即，通常可以在模具中發(fā)現(xiàn)的連接軸承的可能位置的設置。因此，同時能夠補償不同車輛上副車架在車輛縱向方向及車輛橫向方向上的固定尺寸的偏差。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，第一副車架用在第一車輛上并且第二副車架用在第二車輛上，其中在各種情況下副車架包含兩個彼此間隔開并且通過一個或兩個彼此間隔開的橫向部件連接在一起的縱向部件。在各種情況下縱向部件還包含中間部分和端部，橫向部件連接于中間部分，端部鄰接中間部分的末端，至少一個連接軸承設置在該端部中，并且縱向部件能夠由所述連接軸承固定至車輛。第一和第二車輛相關于它們的副車架固定來說具有不同的尺寸。根據(jù)本發(fā)明，第一和第二副車架的相應橫向部件在各種情況下具有統(tǒng)一的配置。

如果定向在車輛的橫向方向上的兩個縱向部件表示為前方和后方橫向部件(即，兩個縱向部件可以表示為左手側和右手側縱向部件)，那么第一和第二副車架的相應的橫向部件在各種情況下被理解為前方橫向部件對及后方橫向部件對。換句話說，第一和第二副車架的前方橫向部件及第一和第二副車架的后方橫向部件在各種情況下可以選自在兩個副車架中具有相同和/或統(tǒng)一結構的標準部件。相應地，只有第一和第二副車架的兩個縱向部件用于適應第一和第二車輛的不同固定尺寸的副車架。因此只有所述縱向部件代表特別適用于車輛和/或其車輛結構環(huán)境中的副車架部件。因此，由于所述副車架可以通過簡單地調整縱向部件以用在不同類型的車輛上，副車架的開發(fā)及生產成本可以顯著地降低。

根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，在各種情況下縱向部件的相應中間部分同樣具有統(tǒng)一的配置。在本發(fā)明的意義范圍內，再次，第一和第二副車架的左手側縱向部件的中間部分及第一和第二副車架的右手側縱向部件的中間部分被理解為第一和第二副車架的縱向部件的相應中間部分。換句話 說，只有縱向部件的各自的端部必須適應于第一和第二車輛的不同固定尺寸。該中間部分進而可以被選作可以在不同副車架中具有統(tǒng)一配置的標準部件，由此可以獲得副車架成本的進一步降低。

本發(fā)明的另一有利實施例規(guī)定，在各種情況下，至少一個端部對中的第一和第二副車架的縱向部件的相應端部在曲率和/或長度上不同。因此，副車架，尤其縱向部件的端部，可以以簡單的方式單獨適應于由車輛預定義的固定尺寸。

根據(jù)本發(fā)明的另一有利實施例，至少一個端部對中的第一和第二副車架的縱向部件的相應端部的連接軸承設置在車輛縱向方向上的不同位置上。

根據(jù)本發(fā)明的另一有利實施例，至少一個端部對中的第一和第二副車架的縱向部件的相應端部的連接軸承設置在車輛橫向方向上的不同位置上。

附圖說明

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點在本發(fā)明下面的具體實施方式中披露，該具體實施方式不應該被理解為是限定性的，并且此后參照附圖更加詳細地描述了該具體實施方式。在這些附圖中，示意性地示出了：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的副車架的兩個示例性實施例的平面視圖；以及

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的副車架的另外三個示例性實施例的平面視圖。

具體實施方式

在各個視圖中，具有相同功能的部件總是提供有相同的附圖標記，因此通常這些部件只描述一次。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的副車架1A和1B的兩個示例性實施例的示意性平面圖。副車架1A包含相對車輛橫向方向Y的左手側縱向部件2a、 3a和4a及與他們間隔開的右手側縱向部件2b、3b和4b，以及相對車輛縱向方向X的前方橫向部件7和與他們間隔開的后方橫向部件8。兩個縱向部件2a、3a、4a和/或2b、3b、4b在各種情況下由中間部分2a和/或2b及鄰接中間部分的末端的端部3a、4a和/或3b、4b形成。如圖1中可以識別出的，兩個縱向部件2a、3a、4a和2b、3b、4b通過橫向部件7和8以框架的形式連接在一起。具體地，這兩個橫向部件7和8連接至各自的中間部分2a和2b。端部3a、4a、3b、4b在各種情況下相對于中間部分2a和2b具有彎曲度。

同樣如圖1所示，在各種情況下連接軸承9a、9b、11a、11b設置在副車架1A的每個端部3a、4a、3b、4b中并且固定地連接至此。連接軸承9a連接至左前方端部3a。連接軸承9b連接至右前方端部3b。連接軸承11a連接至左后方端部4a。連接軸承11b連接至右后方端部4b。在圖1所示的副車架1A的示例性實施例中，連接軸承9a、9b、11a、11b配置為管狀金屬軸承，例如橡膠軸承的其他副車架軸承可以被壓入該管狀金屬軸承中，以便以隔絕振動的方式將副車架1A連接至車輛。

圖1所示的第二副車架1B包含相對車輛橫向方向Y的左手側縱向部件2a、5a和6a及與其間隔開的右手側縱向部件2b、5b和6b，以及相對車輛縱向方向X的前方橫向部件7和與其間隔開的后方橫向部件8。兩個縱向部件2a、5a、6a和/或2b、5b、6b在各種情況下由中間部分2a和/或2b及鄰接中間部分末端的端部5a、6a和/或5b、6b形成。如可以由圖1所識別的，兩個縱向部件2a、5a，6a和2b、5b、6b通過橫向部件7和8連接在一起。具體地，如在副車架1A的情況下已經如此地，兩個橫向部件7和8連接至各自的中間部分2a和2b。端部5a、6a、5b、6b在各種情況下相對于中間部分2a和2b具有彎曲度，其中端部5a、6a、5b、6b的彎曲度和/或長度與副車架1A的端部3a、4a、3b、4b的彎曲度和/或長度不同。

從圖1中還可以看出，在各種情況下連接軸承10a、10b、12a、12b設置在副車架1B的每個端部5a、6a、5b、6b并且固定地連接于此。連接軸承10a連接至左前方端部5a。連接軸承10b連接至右前方端部5b。連 接軸承12a連接至左后方端部6a。連接軸承12b連接至右后方端部6b。在圖1所示的副車架1B的示例性實施例中，連接軸承10a、10b、12a、12b配置為管狀金屬軸承，例如橡膠軸承的其他副車架軸承可以被壓入該管狀金屬軸承中，以便以隔絕振動的方式將副車架1B連接至車輛。

中間部分2a和2b以及橫向部件7和8是在兩個副車架1A和1B中具有相同且統(tǒng)一配置的元件。因此他們可以用作不同副車架的標準部件。通過副車架1A和1B的左手側和右手側縱向部件2a、3a、4a、5a、6a、2b、3b、4b、5b、6b的特別適用于不同車輛的端部3a、4a、5a、6a、3b、4b、5b和6b可以實現(xiàn)對不同車輛(未示出)的不同固定尺寸的適應。

如可以在圖1中示出的，可以通過所示的副車架1A獲得前方連接軸承9a和9b及后方連接軸承11a和11b之間的間距13?？梢酝ㄟ^副車架1B獲得前方連接軸承10a和10b及后方連接軸承12a和12b之間的間距14。副車架1A和1B的相應左前方連接軸承9a和10a之間X-方向上的間距由15a表示，并且副車架1A和1B的相應右前方連接軸承9b和10b之間的間距由15b表示。副車架1A和1B的相應左后方連接軸承11a和12a之間X-方向上的間距由16a表示，并且副車架1A和1B的相應右后方連接軸承11b和12b之間的間距由16b表示。

僅僅通過調整相應副車架1A和1B的端部3a、4a、5a、6a、3b、4b、5b和6b以及保持中間部分2a和2b以及橫向部件7和8，副車架1A和1B的開發(fā)及生產成本可以顯著地降低，由于這些副車架可以實質上由具有統(tǒng)一配置的標準部件制造。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的副車架17的另外三個示例性實施例。正如可以在圖2的副車架17的左上部圖示可以得到的，副車架17包含相對車輛橫向方向Y的左手側縱向部件18a、右手側縱向部件18b、相對車輛縱向方向X的前方橫向部件19及后方橫向部件20。橫向部件19和20以框架的方式將縱向部件18a和18b連接在一起。另外，每個縱向部件18a、18b在其端部具有連接軸承21a、21b、22a和22b。在圖2所示的副車架17的示例性實施例中，連接軸承21a、21b、22a和22b配置為管狀金屬軸 承，例如橡膠軸承的其他副車架軸承可以被壓入該管狀金屬軸承中以便以隔絕振動的方式將副車架17連接至車輛。

在圖2的右上方圖示中，現(xiàn)在通過示例示出副車架17的右手側縱向部件18b的右前方連接軸承21b的可能配置。為了獲得副車架17對車輛(未示出)的副車架固定的特別的適應性，連接軸承21b可以設置在以示例的方式示出的不同的位置21b1、21b2、21b3、21b4和21b5上。因此可以在特定的Y-間距23(車輛橫向方向)及特定的X-間距24(車輛縱向方向)中獲得副車架固定的適應性。只有縱向部件18a和/或18b必須適應于由車輛預定義的副車架17的固定尺寸。然而，在不同副車架的情況下至少橫向部件19和20可以具有統(tǒng)一的配置并且可以選作標準部件。

圖2的左下方圖示示出了僅僅在Y方向(車輛橫向方向)上對副車架17的固定尺寸的適應性。連接軸承21b6和21b7可以設置為在縱向部件18b的各自的端部上成特定Y-間距25。

圖2的右下方圖示示出了僅僅在X-方向(車輛縱向方向)上對副車架17的固定尺寸的適應性。連接軸承21b8和21b9可以設置為在縱向部件18b的各自的端部上成特定X-間距26。

自然地，應該理解的是圖2所示的右前方連接軸承21b的設置的可能性還可以同樣用于副車架17的其余連接軸承21a、22a和22b。

上面所述的根據(jù)本發(fā)明的副車架并不限于在此公開的實施例，而是還包含具有相同功能的其他實施例。因此，例如，除了X-方向和Y-方向，縱向部件的連接軸承和/或端部還可以在垂直于兩個方向的Z-方向(未示出)上調整。另外，除了圖中所示的，副車架的前方連接軸承和后方連接軸承之間的間距還可以是不同的。

在優(yōu)選實施例中，根據(jù)本發(fā)明的副車架用在車輛，尤其是機動車輛上。

附圖標記列表

1A 副車架

1B 副車架

2a 左手側縱向部件的中間部分

2b 右手側縱向部件的中間部分

3a 1A的左手側縱向部件的前方端部

3b 1A的右手側縱向部件的前方端部

4a 1A的左手側縱向部件的后方端部

4b 1A的右手側縱向部件的后方端部

5a 1B的左手側縱向部件的前方端部

5b 1B的右手側縱向部件的前方端部

6a 1B的左手側縱向部件的后方端部

6b 1B的右手側縱向部件的后方端部

7 前方橫向部件

8 后方橫向部件

9a 1A的左前方連接軸承

9b 1A的右前方連接軸承

10a 1B的左前方連接軸承

10b 1B的右前方連接軸承

11a 1A的左后方連接軸承

11b 1A的右后方連接軸承

12a 1B的左后方連接軸承

12b 1B的右后方連接軸承

13 9a和9b之間的間距

14 10a和10b之間的間距

15a 9a和10a之間的間距

15b 9b和10b之間的間距

16a 11a和12a之間的間距

16b 11b和12b之間的間距

17 副車架

18a 17的左手側縱向部件

18b 17的右手側縱向部件

19 17的前方橫向部件

20 17的后方橫向部件

21a 18a的左前方連接軸承

21b 18b的右前方連接軸承

21b1 連接軸承21b的第一位置

21b2 連接軸承21b的第二位置

21b3 連接軸承21b的第三位置

21b4 連接軸承21b的第四位置

21b5 連接軸承21b的第五位置

21b6 連接軸承21b的第六位置

21b7 連接軸承21b的第七位置

21b8 連接軸承21b的第八位置

21b9 連接軸承21b的第九位置

22a 18a的左后方連接軸承

22b 18b的右后方連接軸承

23 車輛橫向方向Y上的兩個連接軸承的間距

24 車輛縱向方向X上的兩個連接軸承的間距

25 車輛橫向方向Y上的兩個連接軸承的間距

26 車輛縱向方向X上的兩個連接軸承的間距

X 車輛縱向方向

Y 車輛橫向方向