本發(fā)明涉及在前輪前方的地板下方設(shè)置有導(dǎo)流部件的汽車的前部地板下方整流構(gòu)造。

背景技術(shù)：

一般來說，通過導(dǎo)流部件來限制進(jìn)入前輪輪罩的行駛風(fēng)，減少作為擾亂車輛后流的主要原因的、從前輪輪罩向車體側(cè)面流出的空氣，降低車輛的空力阻力(專利文獻(xiàn)1)。

這時(shí)，為了減少行駛風(fēng)直接沖擊導(dǎo)流部件的縱壁而產(chǎn)生的空氣阻力，通常在導(dǎo)流部件前方設(shè)置行駛風(fēng)的引導(dǎo)件(專利文獻(xiàn)2)。

專利文獻(xiàn)1：歐洲專利申請公開第1674381號說明書

專利文獻(xiàn)2：歐洲專利申請公開第2607215號說明書

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，即使設(shè)置這樣的導(dǎo)流部件，空氣依然會從前輪輪罩附近的地板下方朝向車外側(cè)流出而存在擾亂車輛后流的流動。該流動是發(fā)動機(jī)室內(nèi)的空氣從前輪懸架部件周圍產(chǎn)生的不可避免的間隙漏出而產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，即使存在從發(fā)動機(jī)室漏出的空氣，也能夠進(jìn)一步減小空氣阻力。

本發(fā)明的汽車的前部地板下方整流構(gòu)造，在前輪輪罩的前方設(shè)置有導(dǎo)流部件，該導(dǎo)流部件從車體下面向下方突出，控制向前輪輪罩流入的行駛風(fēng)，上述導(dǎo)流部件具有鼓起部和縱壁部，上述鼓起部向下方鼓起，并且包含以前高后低的方式向下傾斜的傾斜面部，上述縱壁部在上述鼓起部的后方沿著車寬方向延伸，并且該縱壁部的下端部比上述傾斜面部的后端部更向下方延伸，上述縱壁部的下端部中，在正面觀察時(shí)，相比于與前輪重疊的部位，比上述前輪更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的部位的突出量更小。

根據(jù)上述構(gòu)造，通過上述傾斜面部，在與前輪正面對應(yīng)的位置，能夠使行駛風(fēng)傾斜之后沖擊到導(dǎo)流部件縱壁，從而減小空力阻力。

而且，在與比車輛直行時(shí)的前輪更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域?qū)χ玫牟课?，通過傾斜面部將行駛風(fēng)平緩地向下方引導(dǎo)，超過下方突出量小的導(dǎo)流部件縱壁的部分之后筆直地流入輪罩內(nèi)，并且使發(fā)動機(jī)室露出空氣匯入該風(fēng)，從而抑制車體側(cè)面紊亂所導(dǎo)致的紊流。

總之，能夠同時(shí)減小空力阻力且抑制紊流。

優(yōu)選為，上述縱壁部的下端部從正面觀察時(shí)與前輪重疊的部位起一直設(shè)置到比上述前輪更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的部位，比上述前輪更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的部位的高度，與上述傾斜面部的后端部的高度接近。

優(yōu)選為，上述鼓起部具有彎曲狀外壁，該彎曲狀外壁一邊從上述鼓起部的車寬方向內(nèi)側(cè)朝向車寬方向外側(cè)后退一邊彎曲，構(gòu)成上述傾斜面部的周緣。

優(yōu)選為，上述前輪輪罩及其前方的車體下面被一張擋泥板覆蓋，上述鼓起部的周緣與上述擋泥板前部的下面結(jié)合，在上述鼓起部與上述擋泥板之間形成空間部。

優(yōu)選為，上述前輪輪罩的后方的車體地板下面被下罩覆蓋，上述下罩在面向上述前輪輪罩的前部在比上述前輪更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的部位具有凹部，該凹部與其他面相比向上方凹陷并向車輛后方延伸。

優(yōu)選為，上述凹部的車寬方向外側(cè)由沿著前后方向延伸的邊梁的下部劃分。

發(fā)明的效果：

根據(jù)本發(fā)明，在與前輪正面對應(yīng)的位置，通過傾斜面部使行駛風(fēng)(地板下方風(fēng))相對于導(dǎo)流部件縱壁傾斜之后吹到縱壁部，將比車輛直行時(shí)的前輪更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的行駛風(fēng)平緩地向下方引導(dǎo)，越過下方突出量小的縱壁部之后筆直地流入輪罩內(nèi)，使發(fā)動機(jī)室露出空氣匯入該風(fēng)，從而同時(shí)減小空力阻力和抑制車體側(cè)面紊亂所導(dǎo)致的紊流。

附圖說明

圖1是具備本發(fā)明的前部地板下方整流構(gòu)造的汽車的底面圖。

圖2是從圖1取下了左右的下罩的狀態(tài)的汽車的底面圖。

圖3是沿著圖1的A-A線的主要部分的向視截面圖。

圖4是圖1的B-B線向視截面圖

圖5是下罩的底面圖。

圖6是以從車輛下方觀察下罩的狀態(tài)示出的立體圖。

圖7是圖1的主要部分?jǐn)U大底面圖。

圖8是以從車輛下方觀察導(dǎo)流部件及其周邊的狀態(tài)示出的立體圖。

圖9是圖8的正面圖。

圖10是以從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察圖8的構(gòu)造的狀態(tài)示出的側(cè)面圖。

圖11是沿著圖1的C-C線的主要部分的向視截面圖。

符號說明：

1…前輪；8…導(dǎo)流部件；26a、67…凹部；81…導(dǎo)流部件縱壁；82…鼓起部；83…傾斜面部；84…車體安裝部

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的目的在于，在與前輪正面對應(yīng)的位置，通過傾斜面部使行駛風(fēng)(地板下方風(fēng))相對于導(dǎo)流部件縱壁傾斜之后吹到縱壁部，將比車輛直行時(shí)的前輪更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的行駛風(fēng)平緩地向下方引導(dǎo)，越過下方突出量小的縱壁部之后筆直地流入輪罩內(nèi)，使發(fā)動機(jī)室露出空氣匯入該風(fēng)，從而同時(shí)減小空力阻力和抑制車體側(cè)面紊亂所導(dǎo)致的紊流。為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明的特征在于，在前輪輪罩的前方設(shè)置有導(dǎo)流部件，該導(dǎo)流部件從車體下面向下方突出，控制向前輪輪罩流入的行駛風(fēng)，上述導(dǎo)流部件具有鼓起部和縱壁部，上述鼓起部向下方鼓起，并且包含以前高后低的方式向下傾斜的傾斜面部，上述縱壁部在上述鼓起部的后方沿著車寬方向延伸，并且該縱壁部的下端部比上述傾斜面部的后端部更向下方延伸，上述縱壁部的下端部中，在正面觀察時(shí)，相比于與前輪重疊的部位，比上述前輪更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的部位的突出量更小。

【實(shí)施例】

附圖表示汽車的前部地板下方整流構(gòu)造，圖1是具備該前部地板下方整流構(gòu)造的汽車的底面圖，圖2是以從圖1取下了左右的下罩的狀態(tài)示出 的汽車的底面圖，圖3是沿著圖1的A-A線的主要部分的向視截面圖，圖4是圖1的B-B線向視截面圖。

如圖1、2所示，在發(fā)動機(jī)室的下方部設(shè)置有用于搭載發(fā)動機(jī)且用于安裝前懸架的副車架2，上述前懸架支承著前輪1。該副車架2具備：在前部沿車寬方向延伸的前橫梁(未圖示)、在后部沿車寬方向延伸的后橫梁3、以及沿車輛的前后方向延伸的左右的側(cè)梁4、4。

如圖1、圖2所示，發(fā)動機(jī)室的下方部被下罩5覆蓋，并且在由前輪1用的擋泥板(所謂的除泥部件)6的下端部、下罩5的側(cè)端部、前保險(xiǎn)杠7的側(cè)部圍出的仰視大致三角形狀的區(qū)域、即前輪1前方的地板下方，設(shè)置有導(dǎo)流部件8。

如圖4所示，地板27位于踏腳板9的后部，形成車廂的地面，在該地板27的車寬方向左右兩端部設(shè)置有邊梁28。該邊梁28是將邊梁外側(cè)件29和邊梁內(nèi)側(cè)件30的上下的接合突緣部相互接合固定而具有延車輛的前后方向延伸的邊梁閉合截面31的車體強(qiáng)度部件，在邊梁外側(cè)件29的下部車外側(cè)設(shè)置邊梁罩18，并且在該邊梁罩18的車寬方向外側(cè)下部設(shè)置有沿著車輛的前后方向延伸的包覆部件32。

在此，如圖1所示，在車體的地板下方的前輪1與后輪48之間、在本實(shí)施例中是通道部33的下面?zhèn)茸笥业那拜?與后輪48之間，設(shè)置有用于控制地板下方的行駛風(fēng)的下罩60、60。

圖5是下罩的底面圖，圖6是以從車輛下方觀察下罩的狀態(tài)示出的立體圖。

在此，圖5的圖示上側(cè)的下罩60是車輛左側(cè)的下罩60L，圖5的圖示下側(cè)的下罩60是車輛右側(cè)的下罩60R，該左右的各下罩60L、60R形成為左右大致對稱。

如圖1所示，上述的下罩60、60從下方覆蓋車體的地面(參照地板27)，在本實(shí)施例中，該下罩60由前側(cè)部件61和后側(cè)部件62這兩個(gè)部件構(gòu)成，將該前側(cè)部件61和后側(cè)部件62沿著車輛前后方向一體地形成。

此外，在本實(shí)施例中，上述的下罩60的主要部分由無紡布構(gòu)成。具體地說，無紡布是將含有作為粘合劑的樹脂的材料、或者層積了橡膠層或樹脂層的材料按壓固定而構(gòu)成的。

如圖5、圖6所示，下罩60在其前側(cè)部件61及后側(cè)部件62具有沿著車輛前后方向延伸的大致平坦的作為整流面的地面63、64，在前側(cè)部件61的地面63的前部，為了限制地板下方行駛風(fēng)X在車輛的前半部分向車寬方向外側(cè)移動而設(shè)置有沿著車輛前后方向延伸的縱壁65。

如圖4所示，上述的縱壁65由車寬方向截面向下方凹陷并沿著車輛前后方延伸的凹形狀的縱壁部66中的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁形成。此外，如圖6所示，該縱壁65遍及前側(cè)部件61的車輛前后方向的長度(全長)的大約一半而形成，并且縱壁65的上下尺寸形成為，從其前后方向中間部朝向后端逐漸減小。這是因?yàn)椋诒瓤v壁65縱壁65更靠后方，地板下方行駛風(fēng)X的移動限制的效果較小。

如圖3所示，上述的縱壁部66的車寬方向外側(cè)的側(cè)壁66a在其前端部66b與上述的縱壁65接近，在下罩60的前側(cè)部件61中的比上述側(cè)壁66a及前端部66b更靠車寬方向外側(cè)的部分，形成有向上方凹陷并向車輛后方延伸的凹部67。

另外，在圖3、圖5、圖6中，68、69是用來將下罩60的前側(cè)部件61安裝到圖2所示的前框架下部22的安裝部。此外，在圖1、圖2中，70是中立柱，71、72、73是設(shè)置于通道部33的車外側(cè)(下側(cè))的通道橫梁。

接下來，參照圖7～圖11詳細(xì)說明汽車的前部地板下方整流構(gòu)造。

圖7是圖1的主要部分?jǐn)U大底面圖，圖8是以從車輛下方觀察導(dǎo)流部件及其周邊的狀態(tài)示出的立體圖，圖9是圖8的正面圖，圖10是以從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察圖8的構(gòu)造的狀態(tài)示出的側(cè)面圖，圖11是沿著圖1的C-C線的主要部分的向視截面圖。

如圖7、圖11所示，前述的擋泥板6具備位于前輪1的前方部的前側(cè)部件6F和位于前輪1的后方部的后側(cè)部件6R，如圖11所示，在前側(cè)部件6F的下端，一體地形成有支持片6A，該支持片6A從該下端向車輛前方延伸，并且支持前述的導(dǎo)流部件8。

如圖7～圖10所示，上述的導(dǎo)流部件8具備：導(dǎo)流部件縱壁81；傾斜面部83，由鼓起部82形成；凹槽狀的車體安裝部84；側(cè)壁部85，在傾斜面部83的車寬方向內(nèi)側(cè)，從其前端向后方以直線狀延伸；彎曲狀外壁86，構(gòu)成傾斜面部83的一部分，在與前輪1正面對應(yīng)的位置，其邊緣從前緣到 車寬方向外側(cè)的外側(cè)緣朝向車寬方向外側(cè)后方以彎曲狀延伸設(shè)置；內(nèi)側(cè)突緣87，從上述的側(cè)壁部85的上端朝向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸；俯視彎曲形狀的外側(cè)突緣88，從彎曲狀外壁86的上端向車輛前方直到車寬方向外方連續(xù)地延伸，用彈性部件形成這些各要素81～88。

另外，上述彎曲狀外壁86向鼓起部82的中央側(cè)下方傾斜，與傾斜面部83的下面一起實(shí)現(xiàn)使地板下方風(fēng)避開前輪1正面而向下方引導(dǎo)的功能、以及作為外壁使地板下方風(fēng)避開前輪1正面而向車寬方向外側(cè)后方引導(dǎo)的功能。

如圖7所示，上述的導(dǎo)流部件縱壁81從與前輪1的正面對應(yīng)的位置直到與前輪1的車寬方向內(nèi)方對應(yīng)的位置，沿車寬方向筆直地延伸。

上述的傾斜面部83比導(dǎo)流部件縱壁81更位于前側(cè)，該傾斜面部83也從與前輪1的正面對應(yīng)的位置直到與前輪1的車寬方向內(nèi)方對應(yīng)的位置沿著車寬方向延伸設(shè)置。

如圖9所示，上述的傾斜面部83，其車寬方向內(nèi)方部在正面截面圖中為平坦形狀(平面形狀)，并且如圖10所示，在側(cè)面視圖中以前高后低狀傾斜并沿著車輛前后方向形成為大致直線狀。

此外，如圖9、圖10所示，上述的傾斜面部83由鼓起部82形成，該鼓起部82相對于內(nèi)側(cè)突緣87及外側(cè)突緣88向下方鼓起，如圖11所示，將導(dǎo)流部件8安裝固定到擋泥板6的前側(cè)部件6F中的支持片6A時(shí)，在這兩者83、6A之間形成空間部89。

而且，如圖9所示，位于傾斜面部83的后方的導(dǎo)流部件縱壁81，具有與比車輛直行時(shí)的前輪1更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域?qū)χ玫牟课?內(nèi)側(cè)對置部位)81A和與車輛直行時(shí)的前輪1的正面對置的部位(正面對置部位)81B，如同圖所示，內(nèi)側(cè)對置部位81A與正面對置部位81B相比，其下方突出量更小。內(nèi)側(cè)對置部位81A的高度(下方突出量)比鼓起部82的高度稍大。

由此，如圖8所示，通過傾斜面部83，在與前輪1正面對應(yīng)的位置，能夠使行駛風(fēng)e1、e2朝下傾斜之后沖擊到導(dǎo)流部件縱壁81，越過導(dǎo)流部件時(shí)的紊亂變小，所以該紊亂所導(dǎo)致的阻力變小。

在車輛正面觀察時(shí)與比前輪更靠車寬方向內(nèi)側(cè)對應(yīng)的位置，通過傾斜面部83而向下方傾斜的行駛風(fēng)e3，不會產(chǎn)生大的紊亂而越過下方突出量較 小的內(nèi)側(cè)對置部位81A。結(jié)果，行駛風(fēng)e3不會降低速度，在輪罩的前輪的內(nèi)側(cè)朝向后方而前進(jìn)。發(fā)動機(jī)室漏過空氣e4與e3相比速度更慢而能量較小，所以被e3吸入而合流，并向后方流動。因此，能夠消除e4在輪罩的后方從地板下方來到車外的e6(以往構(gòu)造)的流動，能夠消除e6所導(dǎo)致的車體側(cè)面流e5的紊亂。

如圖3、7、11所示，在下罩60的前部，在與導(dǎo)流部件的內(nèi)側(cè)對置部位81A一致的車寬方向位置，設(shè)置有比其他面更向上方凹陷的凹部67。該凹部67導(dǎo)致地板下方流動的局部的壓力下降，所以吸引合流的e3和e4而成為它們的流路。能夠可靠地阻止以往的向車外流出的流動e6。

此外，如圖8所示，上述的傾斜面部83具備從前緣直到后車寬方向外側(cè)的外側(cè)緣向車寬方向外側(cè)后方延伸設(shè)置的彎曲狀外壁86，從而順暢地引導(dǎo)風(fēng)e7。

總之，如圖7、圖8所示，從車輛前方進(jìn)入地板下方的地板下方風(fēng)之中的、與車輛直行時(shí)的前輪1的正面對應(yīng)的風(fēng)e1、e2、e7中的一部分e7被彎曲狀外壁86向車寬方向外側(cè)引導(dǎo)，另一部分風(fēng)e1、e2被傾斜面部83向下方引導(dǎo)，與前輪1的車寬方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域?qū)χ玫牟课坏娘L(fēng)e3和通過側(cè)壁部85的車寬方向內(nèi)側(cè)的風(fēng)e8不向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲，而是筆直地被向車輛后方引導(dǎo)。

此外，上述的導(dǎo)流部件縱壁81經(jīng)由沿車寬方向延伸的凹槽狀的車體安裝部84而設(shè)置在鼓起部82的后部，上述的鼓起部82、車體安裝部84及導(dǎo)流部件縱壁81由彈性部件一體地形成，以減少零件個(gè)數(shù)和組裝工時(shí)，此外，通過將上述各要素82、84、81用彈性部件形成，確保路面碰撞時(shí)的柔軟性。狹縫81a提高導(dǎo)流部件縱壁的柔軟性。

此外，如圖11所示，鼓起部82的上部成為空洞，碰撞到異物時(shí)容易凹陷，并且通過彈性部件的特質(zhì)而確保凹陷后的復(fù)原性。由此，不必?fù)?dān)心路面碰撞，能夠擴(kuò)大傾斜面部83而作為風(fēng)引導(dǎo)件使用。

此外，如圖3、圖4所示，在上述的凹部67和車體的車寬方向外側(cè)之間，形成有相對于該凹部67的上面而向下方突出的分隔部91。在該實(shí)施例中，該分隔部91是鉸鏈柱內(nèi)側(cè)件11和車體側(cè)外面板12的下部接合突緣部、以及邊梁外側(cè)件29和邊梁內(nèi)側(cè)件30的下部接合突緣部。

通過分隔部91，作為e3、e4的流路的凹部67的車外側(cè)端部被分隔，能夠更有效地抑制這些流動的車外側(cè)流出。

如圖8所示，上述的導(dǎo)流部件8，使用螺栓、螺母或扣釘?shù)榷鄠€(gè)安裝部件92將車體安裝部84、內(nèi)側(cè)突緣87、外側(cè)突緣88安裝到擋泥板6的前側(cè)部件6F中的支持片6A。

另外，在圖7中，74是前懸架的下臂。此外，在圖中，箭頭F表示車輛前方，箭頭R表示車輛后方，箭頭IN表示車寬方向的內(nèi)方，箭頭OUT表示車寬方向的外方，箭頭UP表示車輛上方，箭頭LO表示車輛下方。

像這樣，上述實(shí)施例的汽車的前部地板下方整流構(gòu)造設(shè)置有導(dǎo)流部件8，該導(dǎo)流部件8在前輪1前方的地板下方具備導(dǎo)流部件縱壁81和位于該導(dǎo)流部件縱壁81的前側(cè)的傾斜面部83，上述傾斜面部83從與前輪1的正面對應(yīng)的位置直到與前輪的車寬方向內(nèi)方對應(yīng)的位置沿著車寬方向延伸設(shè)置，并且其車寬方向內(nèi)方部在正面截面視圖中是平坦形狀，并且在側(cè)面視圖中以前高后低的方式傾斜而沿著車輛前后方向形成為大致直線狀，在上述導(dǎo)流部件縱壁81的上述傾斜面部83后方，與比車輛直行時(shí)的前輪1更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域?qū)χ玫牟课?參照內(nèi)側(cè)對置部位81A)，相比于與前輪1正面對置的部位(參照正面對置部位81B)，下方突出量更小(參照圖7、圖8、圖9)。

根據(jù)該構(gòu)成，通過上述傾斜面部83，在與前輪1正面對應(yīng)的位置，能夠使行駛風(fēng)e1、e2傾斜之后沖擊到導(dǎo)流部件縱壁81，從而能夠減小空力阻力。

而且，在與比車輛直行時(shí)的前輪1更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域?qū)χ玫牟课?，通過傾斜面部83將行駛風(fēng)e3平緩地向下方引導(dǎo)，越過下方突出量小的導(dǎo)流部件縱壁81的部分(內(nèi)側(cè)對置部位81A)而筆直地流向輪罩內(nèi)，使發(fā)動機(jī)室漏出空氣e4加入該風(fēng)e3，從而能夠抑制車體側(cè)面流e5紊亂所引起的亂流。

總之，能夠同時(shí)降低空力阻力和抑制亂流的發(fā)生。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，在輪罩后方的車體下面設(shè)置有凹部67，該凹部67比上述導(dǎo)流部件縱壁81的下端更向上方凹陷并向車輛后方延伸(參照圖3、圖4、圖11)。

根據(jù)該構(gòu)成，由于在車體下面設(shè)置上述凹部67，所以能夠使發(fā)動機(jī)室漏出空氣e4在車體下面和前輪1的車寬方向內(nèi)側(cè)流動的地板下方風(fēng)e3之間順暢地流動。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述傾斜面部83在與上述前輪1正面對應(yīng)的位置，其邊緣從前緣直到車寬方向外側(cè)的外側(cè)緣朝向車寬方向外側(cè)后方延伸設(shè)置(參照圖8的彎曲狀外壁86)。

根據(jù)該構(gòu)成，對于與前輪1正面對應(yīng)的位置的地板下方風(fēng)e7，能夠在減小空力阻力的同時(shí)，不使其流向比前輪1更靠車寬方向內(nèi)側(cè)，通過上述傾斜面部83(彎曲狀外壁86參照)避開前輪1而向車寬方向外側(cè)后方引導(dǎo)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述傾斜面部83是鼓起部82，經(jīng)由在該鼓起部82的后部沿車寬方向延伸的凹槽狀的車體安裝部84，上述導(dǎo)流部件縱壁81向下方突設(shè)形成，上述鼓起部82、車體安裝部84及導(dǎo)流部件縱壁81由彈性部件一體地形成(參照圖7、圖8、圖10)。

根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止車體安裝部84與路面?zhèn)鹊奈矬w的碰撞，并且可靠地形成向下方鼓起的鼓起部82。

此外，由于將鼓起部82、車體安裝部84、導(dǎo)流部件縱壁81一體地形成，能夠通過減小零件個(gè)數(shù)而提高生產(chǎn)性，并且這些部件由彈性部件形成，所以能夠確保路面碰撞時(shí)的柔軟性。

工業(yè)實(shí)用性：

如以上說明，本發(fā)明能夠應(yīng)用于在前輪前方的地板下方設(shè)置有導(dǎo)流部件的汽車的前部地板下方整流構(gòu)造。