本發(fā)明涉及載具領(lǐng)域，尤其涉及一種避震裝置及具有該裝置的幼兒載具。

背景技術(shù)：

隨著社會的不斷進步，經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及科學(xué)技術(shù)的不斷提高，為人們提供越來越豐富的消費品，從而為提高人們的生活水平創(chuàng)造極其優(yōu)異的物質(zhì)條件，而幼兒載具就是諸多消費品中的一種。對于家有小孩的父母而言，在攜帶小孩外出逛街或散步時，通常會用帶有輪子的幼兒載具來代替手抱，以減輕大人的負擔，而且該幼兒載具還具有乘坐舒適、安全的優(yōu)點，因此，使得幼兒載具越來越受到人們的青睞。

眾所周知，在推動幼兒載具移動行駛的過程中，會遇到路面起伏程度不同的路況，在不同的路況中，幼兒載具會受到不同程度的顛簸搖晃，譬如在遇到路面起伏較大的路況時，幼兒載具會顛簸搖晃的比較厲害，而在遇到路面起伏較小的路況的時，幼兒載具會顛簸搖晃的比較輕緩。但是，現(xiàn)有的幼兒載具中的避震結(jié)構(gòu)都是極為簡陋單一的，在面對不同的路況時，無法進行調(diào)整來適應(yīng)路面不同的起伏程度，無法滿足幼兒載具在不同路況中的避震需求，使得幼兒載具無法在不同路況中都達到良好的避震效果，導(dǎo)致現(xiàn)有的幼兒載具存在對不同路況的適應(yīng)能力差的缺陷。故，現(xiàn)有的幼兒載具在不同的路況中行駛時，也無法保障幼兒在幼兒載具內(nèi)乘坐的舒適性和安全性。

因此，急需要一種避震裝置及具有該裝置的幼兒載具來克服上述存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一目的在于提供一種避震裝置，該避震裝置能夠根據(jù)不同路況進行調(diào)整，以保障幼兒在幼兒載具內(nèi)乘坐的舒適性和安全性。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種幼兒載具，該幼兒載具的避震裝置能夠根據(jù)不同路況進行調(diào)整，以保障幼兒在幼兒載具內(nèi)乘坐的舒適性和安全性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種避震裝置，適用于一幼兒載具，所述幼兒載具包括一載具架體及一車輪，所述避震裝置設(shè)于所述載具架體與所述車輪之間，其中，所述避震裝置包括：

一第一避震件，設(shè)于所述載具架體與所述車輪之間；

一第二避震件，設(shè)于所述載具架體與所述車輪之間；以及

一致動件，活動設(shè)于所述載具架體及所述車輪中的一者；

其中，所述致動件具有一閑置位置及一致能位置，用以調(diào)整所述第二避震件活動至所述致動件的行程。

較佳地，當所述致動件位于所述閑置位置時，所述致動件與所述第二避震件之間相距一第一活動行程，所述第一活動行程的長度大于零，所述第二避震件可相對所述致動件在所述第一活動行程內(nèi)活動；當所述致動件位于所述致能位置時，所述致動件與所述第二避震件之間相距一第二活動行程，所述第二活動行程的長度大于或等于零，且所述第二活動行程的長度小于所述第一活動行程的長度，所述第二避震件可相對所述致動件在所述第二活動行程內(nèi)活動或所述第二避震件恒抵觸于所述致動件。

較佳地，所述避震裝置還包括一固定座及一旋轉(zhuǎn)座，所述固定座設(shè)于所述載具架體上，所述旋轉(zhuǎn)座樞接于所述固定座上，所述車輪設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)座上，所述第一避震件及所述第二避震件均設(shè)于所述固定座與所述旋轉(zhuǎn)座之間，所述致動件活動設(shè)于所述固定座上。

較佳地，所述旋轉(zhuǎn)座及所述固定座中的一者設(shè)有一限位桿，所述限位桿平行所述旋轉(zhuǎn)座的旋轉(zhuǎn)中心線，所述旋轉(zhuǎn)座及所述固定座中的另一者開設(shè)有一以所述旋轉(zhuǎn)座的旋轉(zhuǎn)中心線為環(huán)繞中心的弧形限位孔，所述限位桿滑動穿置于所述弧形限位孔內(nèi)。

較佳地，所述第一避震件垂直于所述旋轉(zhuǎn)座的旋轉(zhuǎn)中心線，所述第二避震件平行于所述第一避震件設(shè)置。

較佳地，所述避震裝置還包括一上底座及一下底座，所述上底座設(shè)于所述固定座上，所述下底座設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)座上，所述第一避震件的上端抵接于所述上底座上，所述第一避震件的下端抵接于所述下底座上。

較佳地，所述下底座的下端樞接于所述旋轉(zhuǎn)座上，且所述下底座的旋轉(zhuǎn)中心線平行于所述旋轉(zhuǎn)座的旋轉(zhuǎn)中心線。

較佳地，所述旋轉(zhuǎn)座上向外凸伸有一樞接部，所述下底座樞接于所述樞接部。

較佳地，所述上底座開設(shè)有開口朝下的第一環(huán)形槽，所述下底座開設(shè)有開口朝上的第二環(huán)形槽，所述第一避震件的上端抵接于所述第一環(huán)形槽內(nèi)，所述第一避震件的下端抵接于所述第二環(huán)形槽內(nèi)。

較佳地，所述第二避震件的下端抵接于所述下底座上，所述第二避震件的上端滑動穿置于所述上底座內(nèi)。

較佳地，所述下底座開設(shè)有一插接槽，所述第二避震件的下端插置于所述插接槽內(nèi)，所述上底座開設(shè)有一通孔，所述第二避震件的上端滑動穿置于所述通孔內(nèi)。

較佳地，所述第二避震件穿置于所述第一避震件內(nèi)。

較佳地，所述固定座凸伸有一安裝部，所述致動件活動設(shè)于所述安裝部內(nèi)，所述上底座設(shè)于所述安裝部內(nèi)。

較佳地，所述安裝部開設(shè)有一容置槽，所述致動件部分呈滑動地設(shè)于所述容置槽內(nèi)，且所述致動件可于所述容置槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述容置槽的槽壁沿所述致動件的旋轉(zhuǎn)方向分布有至少兩凸臺，相鄰兩所述凸臺之間形成有一避讓通道，所述致動件的側(cè)壁沿所述致動件的旋轉(zhuǎn)方向分布有至少一阻擋肋；當所述致動件位于所述閑置位置時，所述阻擋肋對位所述避讓通道；當所述致動件位于所述致能位置時，所述阻擋肋抵觸于所對位的所述凸臺。

較佳地，所述凸臺具有一弧面過渡部及一限位凸部，所述致動件位于所述 致能位置時，所述阻擋肋位于所述弧面過渡部與所述限位凸部之間。

較佳地，所述避震裝置還包括一操作件，所述操作件設(shè)于所述致動件。

較佳地，所述安裝部開設(shè)有一穿置孔，所述致動件部分穿置于所述穿置孔后連接于所述操作件上。

較佳地，所述避震裝置還包括一彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件上端抵接于所述致動件，所述彈性復(fù)位件的下端抵接于所述安裝部及所述上底座中的至少一者，所述彈性復(fù)位件恒驅(qū)使所述致動件朝遠離所述第二避震件的方向移動。

較佳地，所述容置槽的槽壁具有至少一支撐凸塊，所述上底座抵接于所述支撐凸塊上。

較佳地，所述第一避震件為一避震彈簧。

較佳地，所述第二避震件為一呈彈性結(jié)構(gòu)的避震芯。

為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的幼兒載具包括一載具架體、一車輪及一避震裝置，所述避震裝置設(shè)于所述載具架體與所述車輪之間，其中，所述避震裝置如上所述。

較佳地，所述載具架體具有一后支撐腳，所述避震裝置設(shè)于所述后支撐腳上。

由于本發(fā)明的避震裝置的第一避震件設(shè)于載具架體與車輪之間，第二避震件設(shè)于載具架體與車輪之間，致動件活動設(shè)于載具架體及車輪中的一者；其中，致動件具有一閑置位置及一致能位置，用以調(diào)整第二避震件活動至致動件的行程。從而能夠通過調(diào)整致動件的位置，來改變第二避震件活動至致動件的行程，進而實現(xiàn)調(diào)整至由第一避震件起到避震作用，或調(diào)整至由第一避震件及第二避震件一同起到避震作用，進而能夠通過致動件調(diào)整本發(fā)明的避震裝置來適應(yīng)不同路況的避震需求，以使得本發(fā)明的避震裝置具有適應(yīng)能力強的優(yōu)點。即，本發(fā)明的幼兒載具在遇到不同的路況時，能夠通過操作本發(fā)明的避震裝置的致動件在閑置位置與致能位置之間進行切換來進行調(diào)整，使第一避震件單獨起到避震作用，或使第一避震件及第二避震件一同起到避震作用，來適應(yīng)路面不同的起伏程度，滿足本發(fā)明的幼兒載具在不同路況的避震需求。本發(fā)明的幼兒載具 在不同路況中均能達到良好的避震效果，大大提高了本發(fā)明的幼兒載具對不同路況的適應(yīng)能力，并能夠更好的保障幼兒在本發(fā)明的幼兒載具內(nèi)乘坐的舒適性和安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的幼兒載具的組合立體示意圖。

圖2為本發(fā)明的避震裝置設(shè)于后腳與車輪之間且致動件位于閑置位置時的組合立體示意圖。

圖3為本發(fā)明的避震裝置在致動件位于閑置位置時的組合立體示意圖。

圖4為圖3的分解示意圖。

圖5為圖2于另一視角的示意圖。

圖6為本發(fā)明的避震裝置在致動件位于閑置位置時的剖視圖。

圖7為本發(fā)明的避震裝置設(shè)于后腳與車輪之間且致動件位于致能位置時的組合立體示意圖。

圖8為本發(fā)明的避震裝置在致動件位于致能位置時的剖視圖。

圖9為圖7于另一視角并移除第一避震件的示意圖。

圖10為圖9中C部分的放大圖。

圖11為本發(fā)明的避震裝置的固定座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為本發(fā)明的避震裝置的致動件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進一步的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

請參閱圖1至圖4，本發(fā)明的幼兒載具200包括一載具架體201、一車輪202及一避震裝置100，避震裝置100設(shè)于載具架體201與車輪202之間，以使得本發(fā)明的幼兒載具200在行駛過程中實現(xiàn)避震。其中，本發(fā)明的避震裝置100包括一第一避震件10、一第二避震件20及一致動件30。第一避震件10設(shè)于載具 架體201與車輪202之間，第二避震件20設(shè)于載具架體201與車輪202之間。優(yōu)選地，在本實施例中，第一避震件10為一避震彈簧，而第二避震件20為一呈彈性結(jié)構(gòu)的避震芯，其中，避震芯可選用Hytrel(熱塑性聚酯彈性體)或TPE(Thermoplastic Elastomer，熱塑性彈性體)等可壓縮性的材質(zhì)制成，使得本發(fā)明的避震裝置100的結(jié)構(gòu)更為簡單合理，但并不以此為限。在其它實施例中，第一避震件10及第二避震件20還可以根據(jù)實際的使用需求而靈活選擇其它具有避震作用的避震件來代替，在此不再贅述。致動件30活動設(shè)于載具架體201上，其中，致動件30相對于載具架體201及車輪202具有一閑置位置(如圖3及圖6所示)及一致能位置(如圖7及圖8所示)，用以調(diào)整第二避震件20活動至致動件30的行程。從而能夠通過調(diào)整致動件30的位置，來改變第二避震件20活動至致動件30的行程，進而實現(xiàn)調(diào)整至由第一避震件10起到避震作用，或調(diào)整至由第一避震件10及第二避震件20一同起到避震作用。當然，致動件30的設(shè)置位置并不以此為限，在其它實施例中，致動件30也可以選擇活動設(shè)于車輪202上，一樣能夠?qū)崿F(xiàn)切換第二避震件20是否起到避震的作用，其可以根據(jù)實際的使用需求而靈活選擇，故，在此不再贅述。

在本實施例中，能夠通過致動件30調(diào)整第二避震件20，來使本發(fā)明的避震裝置100能夠適應(yīng)不同路況的避震需求，以使得本發(fā)明的避震裝置100具有適應(yīng)能力強的優(yōu)點。即，本發(fā)明的幼兒載具200在遇到不同的路況時，能夠通過操作本發(fā)明的避震裝置100的致動件30在閑置位置與致能位置之間進行切換來進行調(diào)整，使第一避震件10單獨起到避震作用，或使第一避震件10及第二避震件20一同起到避震作用，來適應(yīng)路面不同的起伏程度，滿足本發(fā)明的幼兒載具200在不同路況的避震需求。本發(fā)明的幼兒載具200在不同路況中均能達到良好的避震效果，大大提高了本發(fā)明的幼兒載具200對不同路況的適應(yīng)能力，并能夠更好的保障幼兒在本發(fā)明的幼兒載具200內(nèi)乘坐的舒適性和安全性。

具體地，請參閱圖6，詳細而言，在本實施例中，當致動件30位于圖6所示的閑置位置時，致動件30與第二避震件20之間相距一第一活動行程S1，第一活動行程S1的長度大于零，即致動件30脫離于第二避震件20，第二避震件 20可相對致動件30在第一活動行程S1內(nèi)活動，且第一活動行程S1允許第二避震件20相對載具架體201活動而不會接觸到致動件30，使得第二避震件20不起到避震的作用，而僅由第一避震件10單獨起到避震的作用。

請參閱圖8，當致動件30位于圖8所示的致能位置時，致動件30與第二避震件20之間相距一第二活動行程S2，第二活動行程S2的長度優(yōu)選為大于零，且第二活動行程S2的長度小于第一活動行程S1的長度，第二避震件20可相對致動件30在第二活動行程S2內(nèi)活動，此時，第一避震件10及第二避震件20一同起到避震的作用。即，在受壓足夠大時，使得第二避震件20能夠接觸到致動件30，而在受壓較小時，第二避震件20雖然可相對致動件30在第二活動行程S2內(nèi)活動，但未接觸到致動件30，從而使得第二避震件20有機會接觸到致動件30而與第一避震件10同時發(fā)揮避震作用，進而實現(xiàn)致動件30位于致能位置時，第一避震件10及第二避震件20一同起到避震的作用。當然，在另一實施例中，第二活動行程S2的長度還可以選擇為等于零，使得第二避震件20恒抵觸于致動件30，以使第二避震件20一直維持與第一避震件10同時發(fā)揮避震作用，同樣也實現(xiàn)了致動件30位于致能位置時，第一避震件10及第二避震件20一同起到避震的作用。

請參閱圖1至圖4，本發(fā)明的避震裝置100還包括一固定座40及一旋轉(zhuǎn)座50。固定座40設(shè)于載具架體201上，旋轉(zhuǎn)座50樞接于固定座40上。較優(yōu)是，在本實施例中，旋轉(zhuǎn)座50上設(shè)有一限位桿52，限位桿52平行旋轉(zhuǎn)座50的旋轉(zhuǎn)中心線，固定座40開設(shè)有一以旋轉(zhuǎn)座50的旋轉(zhuǎn)中心線為環(huán)繞中心的弧形限位孔42，即是弧形限位孔42沿旋轉(zhuǎn)座50的旋轉(zhuǎn)方向布置，限位桿52滑動穿置于弧形限位孔42內(nèi)(結(jié)合參閱圖6)，以限制旋轉(zhuǎn)座50相對固定座40旋轉(zhuǎn)的行程。而且還可以防止旋轉(zhuǎn)座50的旋轉(zhuǎn)角度過大，而導(dǎo)致第一避震件10和/或第二避震件20脫離于固定座40和旋轉(zhuǎn)座50的情況發(fā)生。當然，在其它實施例中，限位桿52也可以設(shè)于固定座40上，而弧形限位孔42則對應(yīng)的開設(shè)于旋轉(zhuǎn)座50上，一樣能夠?qū)崿F(xiàn)防止旋轉(zhuǎn)座50的旋轉(zhuǎn)角度過大之效果，在此不再贅述。

同時，車輪202設(shè)于旋轉(zhuǎn)座50上，第一避震件10及第二避震件20均設(shè)于 固定座40與旋轉(zhuǎn)座50之間。即，固定座40、旋轉(zhuǎn)座50與第一避震件10連接組合成一個第一避震件10所在的邊可彈性伸縮的三角形結(jié)構(gòu)，而固定座40、旋轉(zhuǎn)座50與第二避震件20連接組合成一個第二避震件20所在的邊可彈性伸縮的三角形結(jié)構(gòu)。當旋轉(zhuǎn)座50相對固定座40樞轉(zhuǎn)時，第一避震件10與第二避震件20實現(xiàn)避震的作用，結(jié)構(gòu)簡單合理。致動件30活動設(shè)于固定座40上，從而實現(xiàn)致動件30活動設(shè)于載具架體201上的結(jié)構(gòu)。

具體地，在本實施例中，載具架體201具有兩個后支撐腳201a，兩個后支撐腳201a底部均設(shè)有本發(fā)明的避震裝置100，具體是每一避震裝置100的固定座40對應(yīng)設(shè)于一個后支撐腳201a的底部，左右兩側(cè)的車輪202分別對應(yīng)地的設(shè)于左右兩側(cè)之避震裝置100的旋轉(zhuǎn)座50，使得本發(fā)明的幼兒載具200之左右兩側(cè)的避震作用更為平衡穩(wěn)定，避震效果更好。但，本發(fā)明的幼兒載具200中所設(shè)置的避震裝置100的具體數(shù)量及避震裝置100的具體設(shè)置位置并不以此為限。在其它實施例中，還可以根據(jù)實際的使用需求而靈活選擇及設(shè)計，本發(fā)明并不對此作限定，在此不再贅述。

請參閱圖3至圖8，具體地，在本實施例中，第一避震件10垂直于旋轉(zhuǎn)座50相對于固定座40的旋轉(zhuǎn)中心線，且第二避震件20平行于第一避震件10設(shè)置，從而使得第一避震件10及第二避震件20的設(shè)置方向更為合理，且使得第一避震件10及第二避震件20在相同的方向上彈性地阻擋旋轉(zhuǎn)座50相對固定座40的樞轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)更為簡單合理。

請參閱圖3、圖4、圖6及圖8，本發(fā)明的避震裝置100還包括一上底座60及一下底座70，上底座60的上端設(shè)于固定座40上，下底座70設(shè)于旋轉(zhuǎn)座50上。具體地，在本實施例中，下底座70的下端樞接于旋轉(zhuǎn)座50上。更具體地，旋轉(zhuǎn)座50上向外凸伸有一樞接部51，下底座70樞接于樞接部51。下底座70的旋轉(zhuǎn)中心線平行于旋轉(zhuǎn)座50的旋轉(zhuǎn)中心線，從而將旋轉(zhuǎn)座50與固定座40的相對樞轉(zhuǎn)，及旋轉(zhuǎn)座50與下底座70的相對樞轉(zhuǎn)限制于同一平面，結(jié)構(gòu)更為安全合理。

再者，第一避震件10的上端抵接于上底座60上，第一避震件10的下端抵 接于下底座70上。詳細而言，在本實施例中，上底座60的下端開設(shè)有開口朝下的第一環(huán)形槽61，下底座70的上端開設(shè)有開口朝上的第二環(huán)形槽71，第一避震件10的上端抵接于第一環(huán)形槽61內(nèi)，第一避震件10的下端抵接于第二環(huán)形槽71內(nèi)，即，第一避震件10套接在第一環(huán)形槽61與第二環(huán)形槽71之間，使得第一避震件10在上底座60與下底座70之間的安裝結(jié)構(gòu)更為簡單合理。

同時，第二避震件20的下端抵接于下底座70上，第二避震件20的上端滑動穿置于上底座60內(nèi)，以使第二避震件20能夠相對致動件30移動于第一活動行程S1或第二活動行程S2，結(jié)構(gòu)更為合理。詳細而言，在本實施例中，下底座70開設(shè)有一插接槽72，第二避震件20的下端插置于插接槽72內(nèi)。上底座60開設(shè)有一通孔62，第二避震件20的上端滑動穿置于通孔62內(nèi)，實現(xiàn)了第二避震件20的上端滑動穿置于上底座60內(nèi)的結(jié)構(gòu)。且，在本實施例中，第二避震件20呈間隙配合的穿置于第一避震件10內(nèi)，以減少第一避震件10和第二避震件20的占用空間。但本發(fā)明不限于此，在其它實施例中，也可以將第二避震件20設(shè)于第一避震件10外側(cè)，只要對應(yīng)調(diào)整致動件30的型態(tài)，也可以發(fā)揮相同效果，在此不再贅述。

請參閱圖6、圖8及圖9至圖12，固定座40凸伸有一安裝部41，致動件30活動設(shè)于安裝部41內(nèi)，上底座60設(shè)于安裝部41內(nèi)。詳細地，在本實施例中，安裝部41開設(shè)有一容置槽411，致動件30部分呈滑動設(shè)于容置槽411，且致動件30可于容置槽411內(nèi)轉(zhuǎn)動。其中，如圖11所示，容置槽411的槽壁沿致動件30的旋轉(zhuǎn)方向均勻分布有兩個凸臺412，該相鄰的兩凸臺412之間形成有一避讓通道413，提供一行程供致動件30滑動。如圖12所示，致動件30的側(cè)壁沿致動件30的旋轉(zhuǎn)方向分布有與凸臺412一一對應(yīng)的阻擋肋31，相鄰兩個阻擋肋31之間形成有一缺口32。如圖5及圖6所示，當致動件30位于閑置位置時，阻擋肋31對位避讓通道413，使得阻擋肋31能夠卡合入所對位的避讓通道413，凸臺412則卡合入所對位的缺口32，以使致動件30與第二避震件20的上端間距離為第一活動行程S1，并允許第二避震件20相對安裝部41滑動，從而使得第二避震件20不起到避震的作用。如圖7至圖10所示，當致動件30位于致能 位置時，阻擋肋31抵觸于所對位的凸臺412，則避讓通道413與缺口32一一對位，以使致動件30與第二避震件20之間的距離縮短至第二活動行程S2，從而使得第二避震件20與第一避震件10一同起到避震的作用。

且，在本實施例中，因容置槽411之槽壁上的兩個凸臺412及兩個凸臺412之間形成的避讓通道413是均勻分布的，故，操作致動件30在閑置位置與致能位置之間切換時，需要旋轉(zhuǎn)90°來實現(xiàn)。即：操作致動件30由閑置位置切換至致能位置時，需要推動致動件30朝靠近第二避震件20的方向移動直至阻擋肋31脫離避讓通道413后，再操作致動件30旋轉(zhuǎn)90°，使阻擋肋31抵觸于所對位的凸臺412，避讓通道413與缺口32一一對位，即可將致動件30切換至致能位置。而操作致動件30由致能位切換至置閑置位置時，是需要操作致動件30反向旋轉(zhuǎn)90°，使阻擋肋31對位卡合入所對位的避讓通道413，凸臺412卡合入所對位的缺口32，即可允許致動件30脫離與第二避震件20的抵觸，使得第二避震件20不起到避震的作用。但，本發(fā)明并不對凸臺412及阻擋肋31的設(shè)置數(shù)量作限定，即不以上述所列舉的數(shù)量為限，其可以根據(jù)實際的使用需求而靈活進行選擇，在此不再贅述。且，操作致動件30在閑置位置與致能位置之間切換時，致動件30所需要旋轉(zhuǎn)的角度也可以根據(jù)實際的使用需求而靈活進行選擇，并不以上述所列舉的角度為限，在此不再贅述。

請參閱圖11，較優(yōu)是，凸臺412具有沿致動件30旋轉(zhuǎn)至致能位置的方向(即圖5中箭頭A所指的方向)呈間隔開依次分布的弧面過渡部412a及一限位凸部412b。致動件30位于致能位置時，阻擋肋31位于弧面過渡部412a與限位凸部412b之間，限位凸部412b阻擋阻擋肋31離開凸臺412，因此阻擋肋31僅能朝弧面過渡部412a的方向離開凸臺412。當阻擋肋31旋轉(zhuǎn)進入至與凸臺412完全接觸時，即受到限位凸塊的阻擋，以防止致動件30過度旋轉(zhuǎn)而使阻擋肋31又脫離于凸臺412，并提示用戶致動件30已操作到位，使用更為方便。同時，在阻擋肋31位于弧面過渡部412a與限位凸部412b之間時，由于弧面過渡部412a的緩坡阻擋的阻礙下，需要有外力驅(qū)使致動件30旋轉(zhuǎn)，才能驅(qū)使阻擋肋31滑過弧面過渡部412a的緩坡而離開凸臺412，從而在致動件30位于致能位置時， 能夠防止阻擋肋31意外脫離于凸臺412，結(jié)構(gòu)更為安全可靠。

較優(yōu)者，本發(fā)明的避震裝置100還包括一彈性復(fù)位件90，彈性復(fù)位件90優(yōu)選為彈簧，但并不以此為限。彈性復(fù)位件90上端抵接于致動件30，彈性復(fù)位件90的下端抵接于安裝部41及上底座60中的至少一者，彈性復(fù)位件90恒驅(qū)使致動件30朝遠離第二避震件20的方向移動。從而在操作致動件30由致能位切換至置閑置位置時，阻擋肋31只要一對位于對應(yīng)的避讓通道413(或凸臺412對位于對應(yīng)的缺口32)，彈性復(fù)位件90即可驅(qū)使致動件30脫離于第二避震件20的上端，直至阻擋肋31抵觸于容置槽411的頂部內(nèi)側(cè)，并使致動件30維持于閑置位置，結(jié)構(gòu)更為合理，使用更為方便。

請參閱圖6，而在本實施例中，上底座60設(shè)于安裝部41的具體結(jié)構(gòu)為：容置槽411的槽壁具有沿致動件30的旋轉(zhuǎn)方向分布的若干支撐凸塊415，上底座60抵接于支撐凸塊415上，則上底座60夾緊固定于支撐凸塊415與第一避震件10之間，使得上底座60的安裝結(jié)構(gòu)更為簡單，但并不以此為限。

請參閱圖3、圖4及圖6，較優(yōu)者，本發(fā)明的避震裝置100還包括一操作件80，操作件80設(shè)于致動件30遠離阻擋肋31的一端，操作操作件80可以驅(qū)使致動件30相對安裝部41滑動及旋轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)更為合理，使得致動件30的操作更為方便。具體地，安裝部41于容置槽411的頂部開設(shè)有一穿置孔414，致動件30部分穿置于穿置孔414后連接于操作件80上。即，致動件30遠離阻擋肋31的一端滑動穿置于穿置孔414，操作件80位于容置槽411的外部，以方便對操作件80進行操作，結(jié)構(gòu)布局更為合理。

結(jié)合附圖，對本發(fā)明的避震裝置100的工作原理作詳細說明：

當需要將本發(fā)明的避震裝置100從僅由第一避震件10起到避震作用(如圖5及圖6所示)切換至由第一避震件10和第二避震件20一同起到避震作用(如圖7及圖8所示)時，需操作致動件30由圖5及圖6所示的閑置位置切換至圖7及圖8所示的致能位置。具體為：首先，需要推動操作件80驅(qū)使致動件30克服彈性復(fù)位件90的彈力作用朝靠近第二避震件20的方向移動，直至阻擋肋31脫離避讓通道413；然后，再沿圖5中箭頭A所指的方向旋轉(zhuǎn)操作件80來驅(qū)使 致動件30旋轉(zhuǎn)90°，使阻擋肋31抵觸于所對位的凸臺412，且在彈性復(fù)位件90的彈力作用下，能夠?qū)⒅聞蛹?0夾緊定位于彈性復(fù)位件90與凸臺412之間，而避讓通道413與缺口32一一對位，即可將致動件30切換至圖7及圖8所示的致能位置，致動件30與第二避震件20之間相距第二活動行程S2，由第一避震件10和第二避震件20一同起到避震作用，以適應(yīng)本發(fā)明的幼兒載具200在路面平緩、起伏小的路況下行駛。

當需要將本發(fā)明的避震裝置100從由第一避震件10和第二避震件20一同起到避震作用(如圖7及圖8所示)切換至僅由第一避震件10起到避震作用(如圖5及圖6所示)時，需操作致動件30由圖7及圖8所示致能位置切換至圖5及圖6所示的閑置位置。具體為：首先，需要沿圖7中箭頭B所指的方向旋轉(zhuǎn)操作件80來驅(qū)使致動件30反向旋轉(zhuǎn)90°，使阻擋肋31對位于對應(yīng)的避讓通道413，凸臺412對位于所對應(yīng)的缺口32，即可允許致動件30在彈性復(fù)位件90的彈力作用下，驅(qū)使致動件30朝遠離第二避震件20的方向移動，直至阻擋肋31抵觸于容置槽411的頂部內(nèi)側(cè)，使致動件30切換至閑置位置，且通過彈性復(fù)位件90的彈力作用使致動件30維持于閑置位置，致動件30與第二避震件20之間相距第一活動行程S1。此時第二避震件20不起到避震的作用，僅由第一避震件10起到避震作用，以適應(yīng)本發(fā)明的幼兒載具200在路面起伏較大的路況下行駛。

由于本發(fā)明的避震裝置100的第一避震件10設(shè)于載具架體201與車輪202之間，第二避震件20設(shè)于載具架體201與車輪202之間，致動件30活動設(shè)于載具架體201及車輪202中的一者；其中，致動件30具有一閑置位置及一致能位置，用以調(diào)整第二避震件20活動至致動件30的行程。從而能夠通過調(diào)整致動件30的位置，來改變第二避震件20活動至致動件30的行程，進而實現(xiàn)調(diào)整至由第一避震件10起到避震作用，或調(diào)整至由第一避震件10及第二避震件20一同起到避震作用，進而能夠通過致動件30調(diào)整本發(fā)明的避震裝置100來適應(yīng)不同路況的避震需求，以使得本發(fā)明的避震裝置100具有適應(yīng)能力強的優(yōu)點。大大提高了本發(fā)明的幼兒載具200對不同路況的適應(yīng)能力，并能夠更好的保障 幼兒在本發(fā)明的幼兒載具200內(nèi)乘坐的舒適性和安全性。

以上結(jié)合實施例對本發(fā)明進行了描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實施例，而應(yīng)當涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進行的修改、等效組合。