本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域，特別涉及一種電動車及其殼體。

背景技術(shù)：

電動車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展已有十多年的歷史。截止2010年底，中國電動車已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，并且近幾年中國電動車市場一直保持跨越式增長。電動車以其價(jià)廉、出行便捷、節(jié)能環(huán)保、使用成本相對較低等優(yōu)勢，深受廣大用戶的青睞，電動車日漸成為人們的必要交通工具。

然而，目前用戶在使用過程中經(jīng)常會遇到這樣的問題：現(xiàn)有的電動車通常形狀不規(guī)則，且不便于收容，若需要攜帶其乘坐地鐵或者公交或者將其放于后備箱時(shí)，一般都比較困難，因此攜帶不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電動車及其殼體，形狀規(guī)則，便于攜帶。

本發(fā)明的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種電動車，其包括：殼體、前輪、罩設(shè)在所述前輪外側(cè)的前輪叉、通過所述前輪叉與所述前輪連接的車把、以及車座、固定在所述殼體上的電池、后輪；所述殼體具有相對的首端和尾端，其沿著自所述首端至尾端的第一方向縱向延伸，所述殼體的首端設(shè)置有用于安裝所述前輪的前輪安裝部，其尾端設(shè)置有用于安裝所述后輪的后輪安裝部，所述首端和尾端之間的中部殼體內(nèi)形成有收容腔，所述殼體上設(shè)置有開口，所述車把、車座能通過可拆卸和/或折疊的方式從所述開口取出或收容進(jìn)所述收容腔。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述殼體上還設(shè)置有沿著所述第一方向縱向延伸的承重梁。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述承重梁呈中空的柱狀，以形成沿著所述第一方向縱向延伸的拖桿腔，所述拖桿腔內(nèi)設(shè)置有拖桿，所述拖桿能相對所述拖桿腔伸縮移動。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述殼體的尾端的位置設(shè)置有一缺口。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述缺口呈扇形，所述扇形的角度的范圍為30度至60度。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述前輪叉設(shè)置有用于和所述前輪安裝部配合的第一配合部，所 述前輪安裝部與所述第一配合部的配合方式為孔軸配合的結(jié)構(gòu)。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述前輪安裝部為在所述殼體兩側(cè)形成的圓柱孔，所述第一配合部為在所述前輪叉的兩側(cè)設(shè)置的與所述圓柱孔配合的軸，以使所述前輪能相對所述前輪安裝部轉(zhuǎn)動。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述殼體與所述前輪叉之間還設(shè)置有鎖合機(jī)構(gòu)，用于將所述前輪叉相對于殼體置于鎖固位置，或者釋放為可相對轉(zhuǎn)動位置。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述鎖合機(jī)構(gòu)包括：相互匹配的上鎖鉤、下鎖鉤以及解鎖件，

當(dāng)電動車處于使用狀態(tài)時(shí)，所述上鎖鉤、下鎖鉤相互卡合；

當(dāng)電動車需處于收容狀態(tài)時(shí)，通過所述解鎖件，使所述上鎖鉤、下鎖鉤分離。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述解鎖件包括鎖鉤軸、固定部、第一操作部以及復(fù)位部，

所述固定部固定在所述殼體上，用于定位所述鎖鉤軸；

所述鎖鉤軸穿設(shè)過所述上鎖鉤并通過所述固定部定位；

所述第一操作部為在所述上鎖鉤一端形成的凸起，所述第一操作部受力后，能使所述上鎖鉤繞著所述鎖鉤軸旋轉(zhuǎn)，從而使所述上鎖鉤、下鎖鉤由卡合狀態(tài)轉(zhuǎn)為分離狀態(tài)；

所述復(fù)位部為設(shè)置在所述上鎖鉤與殼體之間的彈簧，當(dāng)撤銷施加在所述第一操作部上的力后，所述復(fù)位部能帶動所述上鎖鉤旋轉(zhuǎn)復(fù)位。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述殼體內(nèi)部還設(shè)置有用于安裝車座的車座安裝部，所述車座安裝部設(shè)置在所述承重梁上。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車座安裝部與所述車座的配合方式為孔軸配合的結(jié)構(gòu)或卡合結(jié)構(gòu)。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車座包括：座墊、支撐架，

所述座墊通過可拆卸的方式或者折疊的方式固定在所述支撐架的一端；

所述支撐架一端通過可拆卸的方式或者折疊的方式與所述座墊連接，另一端通過可拆卸的方式或者折疊的方式與所述殼體連接。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述支撐架與殼體之間的連接為轉(zhuǎn)動連接，所述支撐架與所述殼體共同穿設(shè)有一支撐架軸，所述支撐架能繞著所述支撐架軸相對轉(zhuǎn)動以實(shí)現(xiàn)折疊收容或展開使用。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述殼體上設(shè)置有一止擋件，當(dāng)所述支撐架繞著所述支撐架軸旋轉(zhuǎn)至與所述止擋件接觸時(shí)旋轉(zhuǎn)到位。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述支撐架為呈階梯狀，在靠近所述殼體的一端設(shè)置有一彎折度，使所述支撐架能部分抵接在所述殼體的外表面上。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述支撐架與所述殼體抵接的位置還設(shè)置有減振部，用于緩沖電動車在騎行過程中的振動。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車把包括主桿以及支桿，

所述主桿的上端通過折疊或可拆卸的方式設(shè)置所述支桿，其下端固定連接或者通過可拆卸的方式連接在所述前輪叉上。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述主桿的上端設(shè)置有用于設(shè)置所述支桿的過渡架，在所述過渡架與所述支桿上設(shè)置有相互匹配的通孔，并在所述通孔內(nèi)穿設(shè)有車把軸，在所述支桿上設(shè)置有第二操作部，所述第二操作部為具有彈性的按鈕，自然狀態(tài)下所述第二操作部的兩端凸起于所述支桿和過渡架的表面；當(dāng)其兩端收到相向的壓力時(shí)，能夠被壓縮后收容進(jìn)所述支桿內(nèi)，使所述支桿能夠沿著所述車把軸旋轉(zhuǎn)，以收容于所述主桿的兩側(cè)。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述支撐架為可伸縮型的支撐架，其包括主架體以及至少一個(gè)能夠相對所述主架體伸縮的伸縮梯，所述伸縮梯與所述主架體之間設(shè)置所述第二操作部，當(dāng)所述第二操作部處于自然狀態(tài)時(shí)，其用于限制所述伸縮梯相對所述主架體移動；當(dāng)所述第二操作部處于壓縮狀態(tài)時(shí)，所述伸縮梯能夠相對所述主架體移動，以調(diào)節(jié)所述支撐架的高度。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述前輪安裝部為設(shè)置在所述殼體兩側(cè)壁上的一對相互匹配的卡夾，所述第一配合部為所述前輪叉上端與所述車把連接位置形成的軸部。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，在所述車把與前輪之間，所述車座與殼體之間分別通過設(shè)置變向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換向折疊。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述變向機(jī)構(gòu)為萬向節(jié)。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述電動車的體積不大于0.018立方米，重量在6千克至9千克之間。

一種電動車的殼體，所述殼體具有相對的首端和尾端，其沿著自所述首端至尾端的第一方向縱向延伸，

所述殼體的首端設(shè)置有用于安裝所述電動車前輪的前輪安裝部，其尾端設(shè)置有用于安裝所述電動車后輪的后輪安裝部，所述首端和尾端之間的中部殼體內(nèi)形成有收容腔，所述殼體上設(shè)置有開口，所述電動車的車把、車座能通過所述開口取出或收容進(jìn)所述收容腔。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述殼體呈長方體型，其具有相對的頂壁、底壁、側(cè)壁,所述開口設(shè)置在所述頂壁或側(cè)壁上。

在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述開口上設(shè)置有封閉裝置，所述封閉裝置能可松開地固定在閉合位置。

本發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是：相對于現(xiàn)有的電動車而言，本發(fā)明所述電動車，具有形狀規(guī)則 的殼體，所述殼體內(nèi)形成有收容腔，所述殼體上設(shè)置有開口，所述車把、車座能通過可拆卸和/或折疊的方式從所述開口取出或收容進(jìn)所述殼體的收容腔。整體上其體積不大于0.018立方米,重力為6千克至9千克之間，便于攜帶。通過在電動車的殼體上設(shè)置拖桿腔并與之匹配的拖桿，能夠?yàn)槭褂谜邷p去負(fù)重，進(jìn)一步提高了電動車的便攜性。特別是整個(gè)電動車的車把、車座通過折疊的方式設(shè)置，使得實(shí)際使用操作簡單。若需要使用，其只需先后將所述車座、車把通過殼體的開口取出翻折到位即可，整個(gè)過程幾秒鐘就可完成。同樣的收容也十分方便，只需再先后將車把、車座通過殼體的開口折疊收容進(jìn)殼體的收容腔內(nèi)即可。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車處于使用狀態(tài)的立體示意圖；

圖2是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車處于收容狀態(tài)的立體示意圖；

圖3-1是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車殼體的立體示意圖；

圖3-2是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中反應(yīng)殼體內(nèi)部構(gòu)造的縱向剖視圖；

圖4-1是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車前輪及車把展開的主視圖；

圖4-2是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車前輪及車把展開的立體示意圖；

圖5是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車的鎖合機(jī)構(gòu)的局部放大圖；

圖6是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車的前輪、車把收容于所述殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7-1是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車的車把處于收容狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7-2是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車的車把處于展開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8-1是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車的第二操作部自然狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8-2是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車的第二操作部受力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車的車座位于展開狀態(tài)的立體示意圖；

圖10是本發(fā)明第一種實(shí)施方式中電動車拖行狀態(tài)的立體示意圖；

圖11是本發(fā)明第二種實(shí)施方式中電動車內(nèi)部構(gòu)造示意圖；

圖12是本發(fā)明第二種實(shí)施方式中電動車內(nèi)部的局部放大圖；

圖13-1是本發(fā)明第二種實(shí)施方式中電動車車把、車座處于展開狀態(tài)的示意圖；

圖13-2是本發(fā)明第二種實(shí)施方式中電動車車把、車座處于收容狀態(tài)的示意圖；

圖14-A至14-C是本發(fā)明第三種實(shí)施方式中電動車由使用狀態(tài)至收容狀態(tài)的分解示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案作詳細(xì)說明，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅 用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。

本發(fā)明提供一種電動車及其殼體，形狀規(guī)則，且易于收容，便于攜帶。

請參閱圖1和圖2，本發(fā)明第一種實(shí)施方式中提供了一種便于攜帶的電動車，其包括：殼體1、前輪21、罩設(shè)在所述前輪21外側(cè)的前輪叉210、通過所述前輪叉210與所述前輪21連接的車把22、以及車座23、固定在所述殼體1上的電池24、后輪25。所述殼1具有相對的首端1A和尾端1B，其沿著自所述首端1A至尾端1B的第一方向X縱向延伸。請結(jié)合參閱圖3-1和圖3-2，所述殼體1的首端1A設(shè)置有用于安裝所述前輪21的前輪安裝部12，其尾端1B設(shè)置有用于安裝所述后輪25的后輪安裝部(圖中未示出)。所述首端1A和尾端1B之間的中部殼體1內(nèi)形成有收容腔11，所述殼體1上設(shè)置有開口20，所述車把22、車座23能通過可拆卸和/或折疊的方式從所述開口20取出或收容進(jìn)所述收容腔11。

所述殼體1整體上呈規(guī)則的幾何型。例如所述殼體1可呈長方體型，其具有相對的頂壁1D、底壁1F、側(cè)壁1C。所述開口20設(shè)置在所述頂壁1D或側(cè)壁1C上。例如，可在所述頂壁1D上設(shè)置有開口20。所述開口20用于為所述車把22、車座23在所述殼體1內(nèi)的取出或收容提供可能。在首端1A和尾端1B設(shè)置有圓弧過渡，所述圓弧用于和車輪匹配。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，本發(fā)明所述殼體1為左右對稱的拼接結(jié)構(gòu)。所述左右對稱拼接的殼體1可由模壓成型。

所述前輪安裝部12用于和所述前輪21配合后，對所述前輪21進(jìn)行限位。具體的，所述前輪安裝部12與所述前輪21的配合方式可為孔軸配合的結(jié)構(gòu)。例如，所述前輪安裝部12為在所述殼體1兩側(cè)形成的圓柱孔，所述前輪21的兩側(cè)設(shè)置有與所述圓柱孔配合的軸。當(dāng)所述前輪21與所述前輪安裝部12配合后，能夠相對所述前輪安裝部12轉(zhuǎn)動。當(dāng)所述車座23通過折疊的方式收容于所述殼體1的收容腔11內(nèi)時(shí)，所述車座安裝部13可為在所述殼體1上形成的軸。此外，所述殼體1的側(cè)壁1C上還設(shè)置有用于容納踏腳27的踏腳腔14。

所述殼體1上還設(shè)置有沿著所述第一方向X縱向延伸的承重梁15。所述承重梁15呈中空的柱狀，以形成沿著所述第一方向X縱向延伸的拖桿腔15，所述拖桿腔15內(nèi)設(shè)置有拖桿26，所述拖桿26能相對所述拖桿腔15伸縮移動。

所述殼體1內(nèi)部還設(shè)置有用于安裝車座23的車座安裝部13，所述車座安裝部13設(shè)置在所述承重梁15上。由于車座安裝部13處為主要受力點(diǎn)，當(dāng)所述車座安裝部13位于所述承重梁15上之后，有利于將集中受力點(diǎn)向整個(gè)承重梁15進(jìn)行分散，從而提高整個(gè)電動車的強(qiáng)度。

所述殼體1的尾端1B的位置設(shè)置有一缺口130。具體的，所述缺口130的形狀可為扇形， 所述扇形的角度的范圍為30度至60度，當(dāng)所述電動車拖行時(shí)，所述缺口130可以避免殼體1與地面接觸，從而被磨損。

請參閱圖4-1和圖4-2，本發(fā)明所述的前輪21為從動輪，所述前輪21上部的外側(cè)罩設(shè)有前輪叉210。具體的所述前輪叉210的一端半罩設(shè)在所述前輪21的外圍，并通過一前輪軸211將所述前輪21定位，使得所述前輪21能夠繞著所述前輪軸211旋轉(zhuǎn)。所述前輪叉210的另一端與所述車把22連接。所述連接方式可為固定連接或者通過可拆卸的方式連接。例如，所述前輪叉210套設(shè)在所述車把22的下端，并將所述車把22的下端定位。在所述前輪叉210的外壁上設(shè)置有用于和所述前輪安裝部12配合的第一配合部212。當(dāng)所述前輪安裝部12為圓柱孔時(shí)，所述第一配合部212可為與所述圓柱孔相匹配的軸。通過所述前輪叉210連接為一體的所述前輪21、車把22，繞著所述第一配合部212所在的軸線旋轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)取出或者收容所述前輪21及車把22。

所述殼體1與所述前輪叉210之間還設(shè)置有鎖合機(jī)構(gòu)12A，用于將所述殼體1和前輪叉210置于鎖固位置，或者釋放為可相對轉(zhuǎn)動位置。請參閱圖5，為本發(fā)明第一實(shí)施方式中鎖合機(jī)構(gòu)12A的局部放大圖。所述鎖合機(jī)構(gòu)12A包括：相互匹配的上鎖鉤121、下鎖鉤122以及解鎖件123。所述下鎖鉤122固定在所述前輪叉210上部的外壁上，其數(shù)量可以為兩個(gè)，對稱固定在所述前輪叉210的兩側(cè)。所述上鎖鉤121通過所述解鎖件123固定在所述殼體1上。所述上鎖鉤121的數(shù)量可與所述下鎖件122的數(shù)量一致，例如都可為兩個(gè)。鎖定時(shí)，所述上鎖鉤121與所述下鎖鉤122相互卡合，從而使所述前輪叉210相對于所述殼體1處于鎖固位置。所述解鎖件123包括鎖鉤軸1231、固定部1232、第一操作部1233以及復(fù)位部1234。所述鎖鉤軸1231穿設(shè)在所述上鎖鉤121的內(nèi)部，使得所述上鎖鉤121能夠相對所述鎖鉤軸1231轉(zhuǎn)動。所述鎖鉤軸1231通過所述固定部1232固定在所述殼體1上。所述固定部1232具體可為在所述殼體1的內(nèi)壁上形成的對稱的凸片。所述對稱的兩個(gè)凸片上穿設(shè)有所述鎖鉤軸1231。例如所述固定部1232為半圓形圖片，所述半圓形有利于在所述上鎖鉤121繞著所述鎖鉤軸1231旋轉(zhuǎn)時(shí)，避免發(fā)生干涉。所述第一操作部1233為在所述上鎖鉤121遠(yuǎn)離所述下鎖鉤122的一端形成的凸起，所述凸起一端與所述下鎖鉤122固定連接，另一端通過在所述殼體1上開設(shè)相應(yīng)的孔而穿設(shè)出所述殼體1外。當(dāng)需要解鎖時(shí)，按下所述第一操作部1233，此時(shí)所述上鎖鉤121繞著所述鎖鉤軸1231逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)所述上鎖鉤121與下鎖鉤122分離，實(shí)現(xiàn)解鎖，如圖6所示，當(dāng)所述上鎖鉤121、下鎖鉤122分離后，所述前輪21、車把22收容于所述殼體1內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。所述車把22能夠完全收容于所述殼體1內(nèi)，所述前輪21的絕大部分也可以收容于所述殼體1內(nèi)。

當(dāng)所述上鎖鉤121與所述下鎖鉤122分離后，通過所述復(fù)位部1233實(shí)現(xiàn)復(fù)位，使其沿著所述上鎖鉤121順時(shí)針旋轉(zhuǎn)回初始狀態(tài)。具體的，所述復(fù)位部1233可為設(shè)置在所述殼體1與所述 上鉤鎖121之間的彈簧。當(dāng)向所述第一操作部1233施加壓力，使所述上鎖鉤121繞著所述鎖鉤軸1231逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述彈簧被壓縮；當(dāng)撤掉施加在所述第一操作部1233上的壓力時(shí)，所述上鎖鉤121在彈簧的復(fù)位力作用下，繞著所述鎖鉤軸1231順時(shí)針旋轉(zhuǎn)復(fù)位。

請參閱圖7-1和7-2，所述車把22包括主桿220以及支桿221。所述主桿220、支桿221整體可為中空圓管。所述主桿220的上端設(shè)置所述支桿221；其下端固定連接或者通過可拆卸的方式連接在所述前輪叉210上。例如，當(dāng)所述主桿220下端與所述前輪叉210為固定連接的方式時(shí)，所述主桿220通過焊接或者與所述前輪叉210一體成型等方式，固定在所述前輪叉210上。所述主桿221的上端設(shè)置有過渡架222，用于設(shè)置所述支桿221。所述過渡架222對稱布置在所述主桿221的兩側(cè)。所述過渡架222具體的可為兩平行的凸片。所述過渡架222的材質(zhì)可為金屬，其可通過焊接等方式固定在所述主桿220的上端。在所述過渡架222上設(shè)置有通孔，用于穿設(shè)車把軸223。在所述支桿221上還設(shè)置有第二操作部22a。請參閱圖8-1至8-2，所述第二操作部22a可為一具有彈性的按鈕，自然狀態(tài)下兩端凸起于所述支桿221和過渡架222的表面，從而對所述支桿221具有限位作用，使其保持在垂直于所述主桿221的使用狀態(tài)。當(dāng)其兩端收到相向的壓力時(shí)，能夠被壓縮，從而收容進(jìn)所述支桿221內(nèi)，其對所述支桿221的限位作用消失，從而能夠使得所述支桿221能夠繞著車把軸223相對轉(zhuǎn)動，從而由使用狀態(tài)轉(zhuǎn)為收容狀態(tài)。當(dāng)所述第二操作部22a為具有彈性的按鈕時(shí)，相應(yīng)地在所述過渡架222上設(shè)置有與所述第二操作部22a匹配的孔22b。當(dāng)按下所述第二操作部22a時(shí)，所述支桿221能夠沿著所述車把軸223旋轉(zhuǎn)，收容于所述主桿220的兩側(cè)。當(dāng)所述電動車需要由收容狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檎归_狀態(tài)時(shí)，只需將所述支桿221分別以所述車把軸223旋轉(zhuǎn)打開即可。

所述主桿220本身還可以設(shè)置為可伸縮的形式。例如，所述主桿220為至少兩根圓管內(nèi)外套接的形式，當(dāng)需要使用時(shí)，可握住主桿220相對的上端，向上提升，以展開所述主桿220；當(dāng)需要收容時(shí)，可握住主桿220相對的上端，向下壓縮，以收容所述主桿220。

請參閱圖9，所述車座安裝部13與所述車座23的配合方式為孔軸配合的結(jié)構(gòu)或卡合結(jié)構(gòu)。所述車座23包括：座墊231、支撐架232。

所述座墊231可通過可拆卸的方式或者折疊的方式固定在所述支撐架232的一端。例如，為折疊的方式時(shí)，所述座墊231可通過轉(zhuǎn)動連接的方式固定在所述支撐架232的一端。具體的，所述座墊231可通過鉸接的方式固定在所述支撐架232的一端。在所述座墊231與所述支撐架232之間也可設(shè)置有所述第二操作部22a(圖中未示處)。當(dāng)電動車需處于使用狀態(tài)時(shí)，展開所述座墊231，并通過所述第二操作部22a限位。當(dāng)通過可拆卸的方式固定在所述支撐架232的一端時(shí)，所述座墊231可通過卡合結(jié)構(gòu)或者螺紋連接等方式固定。

所述支撐架232一端可通過可拆卸的方式或者折疊的方式與所述座墊231連接，另一端也可通過可拆卸的方式或者折疊的方式與所述殼體1連接。例如，為折疊的方式時(shí)，所述支撐架232與殼體1之間的連接可為轉(zhuǎn)動連接。所述車座安裝部13可為一設(shè)置在所述承重梁15上的支撐架軸13，所述支撐架232與所述殼體1共同穿設(shè)于所述支撐架軸13上。當(dāng)電動車需要由使用狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槭杖轄顟B(tài)時(shí)，將所述支撐架232繞著所述支撐架軸13逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，收容進(jìn)所述殼體1的收容腔11內(nèi)；當(dāng)所述電動車需要由收容狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脿顟B(tài)時(shí)，所述支撐架232繞著所述支撐架軸13順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到位即可。所述殼體1上設(shè)置有一止擋件2323。所述止擋件2323具體可為一擋板，當(dāng)所述支撐架232繞著所述支撐架軸13瞬時(shí)針旋轉(zhuǎn)至與所述止擋件2323接觸時(shí)，即旋轉(zhuǎn)到位。所述支撐架232可為呈階梯狀，在靠近所述殼體1的一端設(shè)置有一彎折度2324，使得所述支撐架232除了一端與所述殼體1通過轉(zhuǎn)動連接的方式連接外，還抵接在所述殼體1的外表面上。即通過設(shè)置所述彎折度2324使得所述支撐架232在使用時(shí)，能夠?qū)⒉糠值闹亓D(zhuǎn)移到殼體1上，提高整個(gè)電動車的強(qiáng)度和耐用度。此外，還可以在所述支撐架232與所述殼體1抵接的位置還可以設(shè)置一減振部2325，用于緩沖電動車在騎行過程中的振動，提供使用者的舒適性。所述減振部2325可以為具有彈性的彈簧或者橡膠墊等。此外，所述支撐架232可為可伸縮型的支撐架，其包括主架體2321以及至少一個(gè)伸縮梯2322。所述伸縮梯2322能夠相對所述主架體2321伸縮。在所述伸縮梯2322與所述主架體2321之間也可以設(shè)置所述第二操作部22a，當(dāng)所述第二操作部22a處于自然狀態(tài)時(shí)，其用于限制所述伸縮梯2322相對所述主架體2321移動，當(dāng)所述第二操作部22a處于壓縮狀態(tài)時(shí)，所述伸縮梯2322能夠相對所述主架體2321移動，以調(diào)節(jié)所述支撐架232的高度。所述支撐架232為可伸縮型時(shí)，便于調(diào)節(jié)所述支撐架232的整體高度，方便有著不同身高和需要的用戶調(diào)節(jié)使用。

所述后輪25為主動輪，其內(nèi)部集成有電機(jī)等控制元件。所述后輪25設(shè)置在所述殼體1的尾端1B處，其通過后輪安裝部可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述殼體1上。所述后輪25與所述電池24之間建立有電連接，通過所述電池24提供的電能轉(zhuǎn)換為后輪25驅(qū)動電動車前進(jìn)的動能。

本發(fā)明所述電池24為高性能的鋰電池，其單個(gè)電池的容量為3至4伏特之間。一般的電動車的額定電壓為24伏特。因此，本發(fā)明可采用7節(jié)高性能的電池24串聯(lián)，以提供24伏特的電壓。所述7節(jié)電池24的分配方式可為3+3+1，即在所述殼體1的兩內(nèi)側(cè)壁1C上分別固定3節(jié)電池，另外在所述止擋件2323的位置設(shè)置1節(jié)電池24。

請參閱圖10并結(jié)合圖2，所述中空的承重梁15可用作拖桿腔15，其內(nèi)設(shè)置有拖桿26。所述拖桿26相對所述拖桿腔15能夠伸縮移動。例如在所述拖桿26的頂端260位置可設(shè)置一彈性按鈕。當(dāng)所述拖桿26位于收容狀態(tài)時(shí)，在所述彈性按鈕的作用下，使得所述拖桿26卡合在所 述拖桿腔15內(nèi)。當(dāng)按下所述彈性按鈕時(shí)，能夠聯(lián)動地使得所述拖桿26與所述拖桿腔15之間解除卡合作用，進(jìn)而使得所述拖桿26能夠相對所述拖桿腔15伸縮移動。本發(fā)明所述電動車通過在有限的殼體1內(nèi)設(shè)置拖桿腔15以及位于所述拖桿腔15內(nèi)的拖桿26，能夠?yàn)槭褂谜咛峁┝送闲械姆绞?，為使用者減去了負(fù)重，大大增加了便攜度。

此外，所述殼體1位于側(cè)壁1C上的踏腳腔14內(nèi)通過折疊的方式設(shè)置有踏腳27。所述折疊的方式具體可為在所述踏腳腔14內(nèi)設(shè)置有踏腳轉(zhuǎn)軸，所述踏腳27能夠沿著所述踏腳轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。所述踏腳14的形狀和旋轉(zhuǎn)方向并不唯一，可根據(jù)實(shí)際需要選擇。所述踏腳腔14的形狀與所述踏腳27的外形相匹配。由于本發(fā)明所述電動車的尺寸較小，體積長0.8米，寬0.146米，高0.15米，因此所述電動車處于使用狀態(tài)時(shí)，可供使用者踩踏的位置有限，當(dāng)通過折疊的方式設(shè)置所述踏腳27后，可以方便使用者踩踏。

本發(fā)明所述電動車，其整體上形狀規(guī)則，體積不大于0.018立方米,重力為6千克至9千克之間，便于攜帶。通過在電動車的殼體1上設(shè)置拖桿腔15并與之匹配的拖桿26，能夠?yàn)槭褂谜邷p去負(fù)重，進(jìn)一步提高了電動車的便攜性。特別是整個(gè)電動車的車把22、車座23通過折疊的方式設(shè)置，使得實(shí)際使用操作簡單。若需要使用，其只需先后將所述車座22、車把23通過殼體1的開口20取出翻折到位即可，整個(gè)過程幾秒鐘就可完成。同樣的收容也十分方便，只需再先后將車把22、車座23通過開口20折疊收容進(jìn)殼體1即可。

請參閱圖11，本發(fā)明第二種實(shí)施方式與第一實(shí)施方式不同之處在于：所述車把22、車座23主要通過可拆卸的方式收容于所述殼體1內(nèi)。

請結(jié)合參閱圖12，所述前輪安裝部12與所述前輪21的配合方式可為孔軸配合的結(jié)構(gòu)。具體的，所述前輪安裝部12可為設(shè)置在所述殼體1兩內(nèi)側(cè)壁1C上的一對相互匹配的卡夾，所述第一配合部212為所述前輪叉210上端與所述車把22連接位置形成的軸部。

請參閱圖13-1、13-2，所述殼體1整體上呈規(guī)則的幾何型。例如所述殼體1可呈長方體型，其具有相對的頂壁1D、底壁1F、側(cè)壁1C。所述開口20設(shè)置在所述頂壁1D或側(cè)壁1C上。例如，可在所述側(cè)壁1C上設(shè)置有開口20。所述開口20上設(shè)置有封閉裝置28，所述封閉裝置28能可松開地固定在閉合位置。具體的，所述封閉裝置28可為蓋板。所述蓋板可通過鉸接的方式設(shè)置，以能夠可松開地固定在所述閉合位置。在所述封閉裝置28上設(shè)置有至少一個(gè)彈性安裝倒鉤280。所述封閉裝置28可利用所述彈性安裝倒鉤280固定在閉合位置。在所述頂壁1D上，設(shè)置有用于插設(shè)所述車把22、車座23的穿設(shè)孔29。在所述殼體1內(nèi)設(shè)置有車座安裝部13，用于對所述車座23限位。所述車座安裝部13可為與所述車座23一端匹配的插槽或插孔。

所述前輪21上部的外側(cè)罩設(shè)有前輪叉210。所述前輪叉210一端用于和所述前輪21連 接，另一端用于和車把22連接。在所述前輪叉210與所述車把22連接的一端，其穿設(shè)于所述前輪安裝部12內(nèi)。具體的，所述前輪叉210與所述車把22連接的一端可呈圓管結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部連接有所述車把22。所述前輪叉210與所述前輪安裝部12配合的結(jié)構(gòu)可為孔軸配合結(jié)構(gòu)，所述前輪叉210的外部穿設(shè)在所述前輪安裝部12內(nèi)，從而被所述前輪安裝部12限位。具體的，所述前輪叉210能夠相對所述前輪安裝部12轉(zhuǎn)動，但限制前后左右晃動。

所述車座23包括：座墊231、支撐架232。所述座墊231可通過可拆卸的方式或者折疊的方式固定在所述支撐架232的一端。例如，為可拆卸的方式時(shí)，若所述電動車需要使用，所述座墊231可通過卡合結(jié)構(gòu)或者螺紋連接等方式固定。

所述支撐架232一端可通過可拆卸的方式或者折疊的方式與所述座墊231連接，另一端也可通過可拆卸的方式或者折疊的方式與所述殼體1連接。例如，為可拆卸的方式時(shí)，所述支撐架232可通過與所述車座安裝部13配合，以定位。具體的，所述支撐架232可為一U型圓管或一柱形薄板，其靠近殼體1的一端可插設(shè)在所述車座安裝部13內(nèi)，在重力的作用下定位。

本發(fā)明所述電動車，其整體上形狀規(guī)則，體積不大于0.018立方米,重力為6千克至9千克之間，便于攜帶。若需要使用，打開所述殼體1上的閉合裝置28，分別先后將容納于殼體1收容腔11內(nèi)的所述車座23、車把22安裝到位即可，整個(gè)過程幾秒鐘就可完成。同樣的收容也十分方便，只需再先后將車把22、車座23拆卸，放置于所述殼體1的收容腔11內(nèi)即可。

請參閱圖14-A至圖14-C，本發(fā)明第三種實(shí)施方式與第一實(shí)施方式主要不同之處在于：所述車把22和車座23的折疊方式。本實(shí)施方式中，在所述車把22與前輪21之間，所述車座23與殼體1之間分別通過設(shè)置變向機(jī)構(gòu)201實(shí)現(xiàn)換向折疊。具體的，所述變向機(jī)構(gòu)201可為萬向節(jié)。

當(dāng)在所述側(cè)壁1C上設(shè)置所述開口20時(shí)，在所述開口20上設(shè)置有封閉裝置28，所述封閉裝置28能可松開地固定在閉合位置。具體的，所述封閉裝置28可為蓋板。所述蓋板可通過鉸接的方式設(shè)置，以能夠可松開地固定在所述閉合位置。在所述頂壁1D上，設(shè)置有用于插設(shè)所述車把22、車座23的穿設(shè)孔29。所述開口20與所述穿設(shè)孔29連通。在所述殼體1內(nèi)還設(shè)置有車座安裝部13，用于對所述車座23限位。所述車座安裝部13可為與所述車座23一端匹配的插槽或插孔。

所述前輪21上部的外側(cè)罩設(shè)有前輪叉210。所述前輪叉210一端用于和所述前輪21連接，另一端用于和車把22連接。在所述前輪叉210與所述車把22連接的一端，其穿設(shè)于所述前輪安裝部12內(nèi)。具體的，所述前輪叉210與所述車把22連接的一端可呈圓管結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部連接有所述車把22。所述前輪叉210與所述前輪安裝部12配合的結(jié)構(gòu)可為孔軸配合結(jié) 構(gòu)，所述前輪叉210的外部穿設(shè)在所述前輪安裝部12內(nèi)，從而被所述前輪安裝部12限位。具體的，所述前輪叉210能夠相對所述前輪安裝部12轉(zhuǎn)動，但限制前后左右晃動。

在所述車把22與前輪叉210之間，設(shè)置有變向機(jī)構(gòu)201，以實(shí)現(xiàn)換向折疊。當(dāng)所述開口20位于所述側(cè)壁1C上時(shí)，所述變向機(jī)構(gòu)201具體可為至少兩個(gè)萬向節(jié)，對應(yīng)地至少能夠變換兩種方向。

所述車座23包括：座墊231、支撐架232。所述座墊231可通過可拆卸的方式或者折疊的方式固定在所述支撐架232的一端。例如，為可拆卸的方式時(shí)，若所述電動車需要使用，所述座墊231可通過卡合結(jié)構(gòu)或者螺紋連接等方式固定。

所述支撐架232一端可通過可拆卸的方式或者折疊的方式與所述座墊231連接，另一端也可通過可拆卸的方式或者折疊的方式與所述殼體1連接。例如，為折疊的方式時(shí)，所述車座23與殼體1之間通過設(shè)置變向機(jī)構(gòu)201實(shí)現(xiàn)換向折疊。所述變向機(jī)構(gòu)201可為萬向節(jié)。

當(dāng)所述開口20設(shè)置在頂壁1D時(shí)，位于車把22和前輪叉210之間的萬向節(jié)，以及位于所述車座23與殼體1之間的萬向節(jié)分別相向折疊即可實(shí)現(xiàn)收容。

如圖14-A至14-C所示，當(dāng)所述開口20設(shè)置在側(cè)壁1C時(shí)，所述換向機(jī)構(gòu)201，先分別由直立狀態(tài)轉(zhuǎn)為橫臥狀態(tài)，然后再分別向所述殼體1收容腔11內(nèi)收容，即可實(shí)現(xiàn)由使用狀態(tài)轉(zhuǎn)為收容狀態(tài)。反之，當(dāng)需要從收容狀態(tài)轉(zhuǎn)為使用狀態(tài)時(shí)，沿著與上述相反的折疊順序翻折即可。

本發(fā)明所述電動車，其整體上形狀規(guī)則，體積不大于0.018立方米,重力為6千克至9千克之間，便于攜帶。若需要使用，打開所述殼體1上的閉合裝置28，分別先后將容納于殼體1收容腔11內(nèi)的所述車座23、車把22翻折到位即可，整個(gè)過程幾秒鐘就可完成。同樣的收容也十分方便，只需再先后將車把22、車座23折疊，放置于所述殼體1內(nèi)即可。

綜上所述，相對于現(xiàn)有的電動車而言，本發(fā)明所述電動車，具有形狀規(guī)則的殼體1，所述殼體1內(nèi)形成有收容腔11，所述殼體1上設(shè)置有開口20，所述車把22、車座23能通過可拆卸和/或折疊的方式從所述開口20取出或收容進(jìn)所述殼體1的收容腔11。整體上其體積不大于0.018立方米,重力為6千克至9千克之間，便于攜帶。通過在電動車的殼體1上設(shè)置拖桿腔15并與之匹配的拖桿26，能夠?yàn)槭褂谜邷p去負(fù)重，進(jìn)一步提高了電動車的便攜性。特別是整個(gè)電動車的車把22、車座23通過折疊的方式設(shè)置，使得實(shí)際使用操作簡單。若需要使用，其只需先后將所述車座23、車把22通過殼體1的開口20取出翻折到位即可，整個(gè)過程幾秒鐘就可完成。同樣的收容也十分方便，只需再先后將車把22、車座23通過殼體1的開口20折疊收容進(jìn)殼體1的收容腔11內(nèi)即可。

以上所述僅為本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例，雖然本發(fā)明所揭露的實(shí)施方式如上，但所述內(nèi)容只是為了便于理解本發(fā)明而采用的實(shí)施方式，并非用于限定本發(fā)明。任何本發(fā)明所述技術(shù)領(lǐng)域 的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實(shí)施方式的形式上及細(xì)節(jié)上作任何的修改與變化，但本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，仍須以所附權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。