連動(dòng)剎車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，包括：一第一剎車操作裝置、一第二剎車操作裝置、一鼓式剎車機(jī)構(gòu)、一剎車總泵、一剎車卡鉗、一第一剎車導(dǎo)線以及一第二剎車導(dǎo)線。鼓式剎車機(jī)構(gòu)具有一鼓剎基座及設(shè)置于鼓剎基座上的一剎車臂與一突出部，剎車總泵具有一缸體、一樞接于缸體的搖臂、一柱塞及一油室，第一剎車導(dǎo)線的二端分別連接第二剎車杠桿與剎車臂，第二剎車導(dǎo)線的二端分別連接第一剎車杠桿與剎車臂。從而，本實(shí)用新型可同時(shí)具有連動(dòng)碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)，且較現(xiàn)有臺(tái)灣專利I370877具有減少構(gòu)件、降低成本的功效。
【專利說明】
連動(dòng)剎車系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，尤指一種適用于機(jī)車的連動(dòng)剎車系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前歐盟已明文規(guī)定，為了安全顧慮，連動(dòng)剎車系統(tǒng)已列為二輪機(jī)車小排氣量以及小功率電動(dòng)車款式的標(biāo)準(zhǔn)配備，如臺(tái)灣專利證號(hào)1370877所示，是一款可同時(shí)操作碟式剎車和鼓式剎車且免于相互干擾的連動(dòng)剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)，但歐盟對于強(qiáng)制性連動(dòng)剎車設(shè)計(jì)只限制于二輪機(jī)車上，因此成本問題將會(huì)受限于現(xiàn)有臺(tái)灣專利1370877的發(fā)展，有必要針對如何減少構(gòu)件、降低成本，且又可同時(shí)具有連動(dòng)碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)作一改良。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的主要目的提供一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，能減少構(gòu)件、降低成本且又可同時(shí)具有連動(dòng)碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)。
[0004]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的連動(dòng)剎車系統(tǒng)包括有:一第一剎車操作裝置、一第二剎車操作裝置、一鼓式剎車機(jī)構(gòu)、一剎車總泵、一剎車卡鉗、一第一剎車導(dǎo)線以及一第二剎車導(dǎo)線。其中，每一剎車操作裝置皆具有一固定架及樞接于固定架上的一剎車杠桿；鼓式剎車機(jī)構(gòu)具有一鼓剎基座及設(shè)置于鼓剎基座上的一剎車臂與一突出部，突出部具有一第一孔部及一第二孔部；剎車總泵包括有一缸體、一樞接于缸體的搖臂、一柱塞及一油室，搖臂的一端與柱塞的第一端連接，油室位于柱塞的第二端與缸體之間；剎車卡鉗經(jīng)由一剎車油管與剎車總泵的油室相通。第一剎車導(dǎo)線套設(shè)有一第一套管及一第二套管，第一剎車導(dǎo)線的二端分別連接第二剎車杠桿與剎車臂，第一套管套設(shè)于第二固定架與剎車總泵之間，第二套管套設(shè)于剎車總泵與突出部的第一孔部之間；第二剎車導(dǎo)線套設(shè)有一第三套管，第二剎車導(dǎo)線的二端分別連接第一剎車杠桿與剎車臂，第三套管套設(shè)于第二固定架與突出部的第二孔部之間。從而，本實(shí)用新型的第二剎車導(dǎo)線單獨(dú)操作鼓式剎車系統(tǒng)，而第一剎車導(dǎo)線則操作同時(shí)具有連動(dòng)碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)，且較現(xiàn)有專利1370877具有減少構(gòu)件、降低成本的功效。
[0005]此外，本實(shí)用新型的連動(dòng)剎車系統(tǒng)也可有一剎車導(dǎo)線單獨(dú)操作碟式剎車系統(tǒng)，而另一剎車導(dǎo)線則操作同時(shí)具有連動(dòng)碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)，此種連動(dòng)剎車系統(tǒng)包括有:一第一剎車操作裝置、一第二剎車操作裝置、一鼓式剎車機(jī)構(gòu)、一剎車總泵、一剎車卡鉗、一第一剎車導(dǎo)線以及一第二剎車導(dǎo)線。其中，每一剎車操作裝置皆具有一固定架及樞接于固定架上的一剎車杠桿；鼓式剎車機(jī)構(gòu)具有一鼓剎基座及設(shè)置于鼓剎基座上的一剎車臂與一突出部，突出部具有一孔部；剎車總泵包括有一缸體、一樞接于缸體的搖臂、一柱塞及一油室，搖臂的一端與柱塞的第一端連接，油室位于柱塞的第二端與缸體之間；剎車卡鉗經(jīng)由一剎車油管與剎車總泵的油室相通。第一剎車導(dǎo)線套設(shè)有一第一套管，第一剎車導(dǎo)線的二端分別連接第二剎車杠桿與剎車總泵，第一套管套設(shè)于第二固定架與剎車總泵之間；第二剎車導(dǎo)線套設(shè)有一第二套管及一第三套管，第二剎車導(dǎo)線的二端分別連接第一剎車杠桿與剎車臂，第二套管套設(shè)于第二固定架與剎車總泵之間，第三套管套設(shè)于剎車總泵與突出部的孔部之間。其中，第一剎車導(dǎo)線的二端可分別連接第二剎車杠桿與剎車總泵的缸體，第一套管則套設(shè)于第二固定架與剎車總泵的搖臂之間。另，第一剎車導(dǎo)線的二端也可分別連接第二剎車杠桿與剎車總泵的搖臂，第一套管則套設(shè)于第二固定架與剎車總泵的缸體之間。
[0006]上述剎車總泵可更包括有一出油口及一與一油杯相通的進(jìn)油口，該出油口與油室及剎車油管相通，該進(jìn)油口則與柱塞之間形成一進(jìn)流道，油杯可與進(jìn)油口及進(jìn)流道形成通道，以供其內(nèi)的剎車油流動(dòng)。
[0007]上述剎車總泵可更包括有一單向皮碗，單向皮碗設(shè)置于柱塞上并位于進(jìn)流道與油室之間，用以限制該進(jìn)流道的剎車油僅能單向流向該油室，不能由該油室回流至該進(jìn)流道。
[0008]上述剎車總泵可更包括有一彈性件，彈性件套設(shè)于柱塞上并位于柱塞的第二端與缸體的內(nèi)壁之間，彈性件可用以提供該柱塞的一回復(fù)力。
[0009]上述剎車總泵可更包括有一油封，油封套設(shè)于柱塞上，用以防止進(jìn)流道的剎車油流至缸體的外部。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例連動(dòng)剎車系統(tǒng)的部分剖面及平面示意圖。
[0011]圖2系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例連動(dòng)剎車系統(tǒng)的剎車總泵的剖面及平面示意圖。
[0012]圖3系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例連動(dòng)剎車系統(tǒng)的鼓式剎車運(yùn)作的部分剖面及平面示意圖。
[0013]圖4系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例連動(dòng)剎車系統(tǒng)的鼓式及碟式剎車運(yùn)作的部分剖面及平面示意圖。
[0014]圖5系本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例連動(dòng)剎車系統(tǒng)的部分剖面及平面示意圖。
[0015]圖6系本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例連動(dòng)剎車系統(tǒng)的部分剖面及平面示意圖。
[0016]【符號(hào)說明】
[0017]I第一剎車操作裝置11第一剎車杠桿
[0018]12第一固定架2 第二剎車操作裝置
[0019]21 第二剎車杠桿22 第二固定架
[0020]3,7 剎車總泵 31，71 缸體
[0021]311,44 孔部312 油封
[0022]O
[0023]32, 72 搖臂321 孔部
[0024]33 樞接點(diǎn)34 柱塞
[0025]341 單向皮碗 342 第一端
[0026]343 第二端35 油室
[0027]36進(jìn)油口361 進(jìn)流道
[0028]37出油口38 彈性件
[0029]4,40 鼓式剎車機(jī)構(gòu)41,410剎車臂
[0030]42,420鼓剎基座 421,430突出部
[0031]422第一孔部423第二孔部
[0032]51，91，第一剎車導(dǎo)線52，92，9第一套管
[0033]967
[0034]53，94第二套管54螺牙桿
[0035]55調(diào)整螺帽61，93第二剎車導(dǎo)線
[0036]62，95第三套管63螺牙桿
[0037]64調(diào)整螺帽81油杯
[0038]82剎車油管83剎車油管
[0039]84剎車卡鉗9車架

【具體實(shí)施方式】
[0040]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0041]請參閱圖1與圖2，其分別為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例連動(dòng)剎車系統(tǒng)的部分剖面及平面示意圖及剎車總泵的剖面及平面示意圖。本實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)可組設(shè)于一機(jī)車中，連動(dòng)剎車系統(tǒng)的主要構(gòu)件包括有:一第一剎車操作裝置1、一第二剎車操作裝置2、一鼓式剎車機(jī)構(gòu)4、一剎車總泵3、一剎車卡鉗84、一第一剎車導(dǎo)線51、一第二剎車導(dǎo)線61以及一油杯81。
[0042]第一剎車操作裝置I及第二剎車操作裝置2設(shè)置于車架9上，第一剎車操作裝置I具有一第一固定架12及樞接于該第一固定架12上的一第一剎車杠桿11，第二剎車操作裝置2具有一第二固定架22及樞接于該第二固定架22上的一第二剎車杠桿21。此外，鼓式剎車機(jī)構(gòu)4具有一鼓剎基座42及設(shè)置于該鼓剎基座42上的一剎車臂41與一突出部421，該突出部421具有一第一孔部422及一第二孔部423。當(dāng)剎車臂41轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鼓式剎車機(jī)構(gòu)4即可產(chǎn)生剎車力量。
[0043]如圖2所示，剎車總泵3包括有一缸體31、一搖臂32、一柱塞34、一油室35、一進(jìn)油口 36、一出油口 37、一單向皮碗341、一彈性件38以及一油封312。其中，搖臂32的一端與缸體31樞接于樞接點(diǎn)33上，搖臂32的另一端則與柱塞34的第一端342連接；油室35位于柱塞34的第二端343與缸體31之間；剎車總泵3的進(jìn)油口 36與油杯81經(jīng)由一剎車油管82而彼此相通，且進(jìn)油口 36與柱塞34之間形成一進(jìn)流道361，而剎車總泵3的出油口37與油室35及剎車油管83相通，剎車油管83并連通至剎車卡鉗84。
[0044]剎車總泵3的單向皮碗341設(shè)置于柱塞34上并位于進(jìn)流道361與該油室35之間，依單向皮碗341的設(shè)置方向，單向皮碗341可用以限制該進(jìn)流道361的剎車油僅能單向流向該油室35，不能由油室35回流至進(jìn)流道361。
[0045]此外，彈性件38其套設(shè)于柱塞34上并位于柱塞34的第二端343與缸體31的內(nèi)壁之間，用以提供該柱塞34的一回復(fù)力。在本實(shí)施例中，彈性件38為一彈簧。另，油封312套設(shè)于柱塞34上，油封312可用以防止進(jìn)流道361的剎車油流至缸體31的外部。
[0046]如圖1所示，第一剎車導(dǎo)線51套設(shè)有一第一套管52及一第二套管53，該第一剎車導(dǎo)線51的一端連接第二剎車杠桿21，該第一剎車導(dǎo)線51的另一端通過一螺牙桿54及一調(diào)整螺帽55而與鼓式剎車機(jī)構(gòu)4的剎車臂41連接，且搖臂32設(shè)有一孔部321及缸體31也設(shè)有一孔部311，以分別供第一套管52及第二套管53穿設(shè)。此外，第一套管52套設(shè)于第二固定架22與剎車總泵3之間，而第二套管53則套設(shè)于剎車總泵3與鼓式剎車機(jī)構(gòu)4的第一孔部422之間。
[0047]第二剎車導(dǎo)線61套設(shè)有一第三套管62，該第二剎車導(dǎo)線61的一端連接第一剎車杠桿11，該第二剎車導(dǎo)線61的另一端通過一螺牙桿63及一調(diào)整螺帽64而與鼓式剎車機(jī)構(gòu)4的剎車臂41連接。此外，第三套管62套設(shè)于第二固定架22與鼓式剎車機(jī)構(gòu)4的第二孔部423之間。
[0048]請參閱圖3系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例連動(dòng)剎車系統(tǒng)的鼓式剎車運(yùn)作的部分剖面及平面示意圖，第二剎車導(dǎo)線61穿設(shè)于第三套管62之中，且第二剎車導(dǎo)線61的二端分別與第一剎車杠桿11及鼓式剎車機(jī)構(gòu)4的剎車臂41連接，當(dāng)?shù)谝粍x車操作裝置I的第一剎車杠桿11被按壓拉動(dòng)時(shí)，第二剎車導(dǎo)線61可以直接拉動(dòng)鼓式剎車機(jī)構(gòu)4的剎車臂41，使鼓式剎車機(jī)構(gòu)4產(chǎn)生剎車力量。此外，當(dāng)?shù)谝粍x車杠桿11被釋放時(shí)，剎車臂41回復(fù)至原始位置，鼓式剎車機(jī)構(gòu)4即停止產(chǎn)生剎車力量。
[0049]請參閱圖4系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例連動(dòng)剎車系統(tǒng)的鼓式及碟式剎車運(yùn)作的部分剖面及平面示意圖，第一剎車導(dǎo)線51同時(shí)穿設(shè)于第一套管52及第二套管53之中，且第一剎車導(dǎo)線51的二端分別與第二剎車杠桿21及鼓式剎車機(jī)構(gòu)4的剎車臂41連接。當(dāng)?shù)诙x車操作裝置2的第二剎車杠桿21被按壓拉動(dòng)時(shí)，第一剎車導(dǎo)線51除了可以直接拉動(dòng)鼓式剎車機(jī)構(gòu)4的剎車臂41，使鼓式剎車機(jī)構(gòu)4產(chǎn)生剎車力量之外，且第一套管52及第二套管53將會(huì)同時(shí)對剎車總泵3施力，即剎車總泵3的搖臂32會(huì)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)柱塞34向右滑移，柱塞34會(huì)推動(dòng)油室35的剎車油經(jīng)由剎車油管83送至剎車卡鉗84，使剎車卡鉗84產(chǎn)生剎車力量。亦即，當(dāng)?shù)诙x車操作裝置2的第二剎車杠桿21被按壓拉動(dòng)時(shí)，鼓式剎車機(jī)構(gòu)4及剎車卡鉗84皆會(huì)產(chǎn)生剎車力量。此外，當(dāng)?shù)诙x車杠桿21被釋放時(shí)，剎車臂41回復(fù)至原始位置，鼓式剎車機(jī)構(gòu)4即停止產(chǎn)生剎車力量，另彈性件38所提供的回復(fù)力可推動(dòng)柱塞34向左滑移至原始位置，使剎車卡鉗84停止產(chǎn)生剎車力量。
[0050]由上說明，可知本實(shí)施例的第一剎車操作裝置I可提供鼓式剎車機(jī)構(gòu)4產(chǎn)生剎車力量，而第二剎車操作裝置2則可同時(shí)提供鼓式剎車機(jī)構(gòu)4及剎車卡鉗84皆會(huì)產(chǎn)生剎車力量。從而，本實(shí)施例可同時(shí)具有連動(dòng)碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)，較現(xiàn)有臺(tái)灣專利1370877具有減少構(gòu)件、降低成本的功效。
[0051]請參閱圖5系本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例連動(dòng)剎車系統(tǒng)的部分剖面及平面示意圖，本實(shí)施例與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大致相同，其差異僅在于本實(shí)施例的一剎車導(dǎo)線單獨(dú)操作碟式剎車系統(tǒng)，而另一剎車導(dǎo)線則操作同時(shí)具有連動(dòng)碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)，至于第一實(shí)施例則為一剎車導(dǎo)線單獨(dú)操作鼓式剎車機(jī)構(gòu)，而另一剎車導(dǎo)線則操作同時(shí)具有連動(dòng)碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)。
[0052]本實(shí)施例的主要構(gòu)件包括有:一第一剎車操作裝置1、一第二剎車操作裝置2、一鼓式剎車機(jī)構(gòu)40、一剎車總泵7、一剎車卡鉗84、一第一剎車導(dǎo)線91、一第二剎車導(dǎo)線93以及一油杯81。本實(shí)施例的第一剎車操作裝置I及第二剎車操作裝置2的結(jié)構(gòu)配置與第一實(shí)施例完全相同，本實(shí)施例的鼓式剎車機(jī)構(gòu)40具有一鼓剎基座420及設(shè)置于該鼓剎基座420上的一剎車臂410與一突出部430，該突出部430具有一孔部440。本實(shí)施例的剎車總泵7與第一實(shí)施例的剎車總泵3的結(jié)構(gòu)大致相同，其差異僅在于本實(shí)施例的缸體71及搖臂72與第一實(shí)施例的缸體31及搖臂32于形狀上有些許差異，其余的組件結(jié)構(gòu)及組件相互間的連結(jié)關(guān)系皆完全相同。
[0053]如圖5所示，本實(shí)施例的第一剎車導(dǎo)線91套設(shè)有一第一套管92，第一剎車導(dǎo)線91的二端分別連接第二剎車杠桿21與剎車總泵7的缸體71之間，第一套管92套設(shè)于第二固定架22與剎車總泵7的搖臂72之間。此外，第二剎車導(dǎo)線93套設(shè)有一第二套管94及一第三套管95，第二剎車導(dǎo)線93的二端分別連接第一剎車杠桿11與剎車臂410，第二套管94套設(shè)于第二固定架22與剎車總泵7之間，第三套管95套設(shè)于剎車總泵7與鼓式剎車機(jī)構(gòu)40的孔部440之間。
[0054]從而，本實(shí)施例的作用原理與第一實(shí)施例相同，當(dāng)本實(shí)施例的第一剎車操作裝置I的第一剎車杠桿11被按壓拉動(dòng)時(shí)，第二剎車導(dǎo)線93可以直接拉動(dòng)鼓式剎車機(jī)構(gòu)40的剎車臂410，使鼓式剎車機(jī)構(gòu)40產(chǎn)生剎車力量之外，且第二套管94及第三套管95將會(huì)同時(shí)對剎車總泵7施力，即剎車總泵7的搖臂72會(huì)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)柱塞34向右滑移，柱塞34會(huì)推動(dòng)油室35的剎車油經(jīng)由剎車油管83送至剎車卡鉗84，使剎車卡鉗84產(chǎn)生剎車力量。此外，當(dāng)?shù)谝粍x車杠桿11被釋放時(shí)，剎車臂410回復(fù)至原始位置，鼓式剎車機(jī)構(gòu)40即停止產(chǎn)生剎車力量，另剎車總泵7的彈性件38所提供的回復(fù)力可推動(dòng)柱塞34向左滑移至原始位置，使剎車卡鉗84停止產(chǎn)生剎車力量。
[0055]當(dāng)本實(shí)施例的第二剎車操作裝置2的第二剎車杠桿21被按壓拉動(dòng)時(shí)，第一套管92可以直接對剎車總泵7施力，即剎車總泵7的搖臂72會(huì)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)柱塞34向右滑移，柱塞34會(huì)推動(dòng)油室35的剎車油經(jīng)由剎車油管83送至剎車卡鉗84，使剎車卡鉗84產(chǎn)生剎車力量，此時(shí)，并不會(huì)影響到鼓式剎車機(jī)構(gòu)40的剎車臂410，亦即，鼓式剎車機(jī)構(gòu)40不會(huì)產(chǎn)生任何剎車力量。另外，當(dāng)?shù)诙x車杠桿21被釋放時(shí)，剎車總泵7的彈性件38所提供的回復(fù)力可推動(dòng)柱塞34向左滑移至原始位置，使剎車卡鉗84停止產(chǎn)生剎車力量。
[0056]由上說明，第二實(shí)施例的第一剎車導(dǎo)線91僅單獨(dú)控制剎車卡鉗84產(chǎn)生剎車力量，即僅可操作碟式剎車系統(tǒng)，而第二剎車導(dǎo)線93可同時(shí)操作碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)。
[0057]請參閱圖6系本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例連動(dòng)剎車系統(tǒng)的部分剖面及平面示意圖，本實(shí)施例與第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大致相同，其差異僅在于本實(shí)施例的第一剎車導(dǎo)線96的二端分別連接第二剎車杠桿21與剎車總泵7的搖臂72，而第一套管97套設(shè)于第二固定架22與剎車總泵7的缸體71之間，至于第二實(shí)施例則為第一剎車導(dǎo)線91的二端分別連接該第二剎車杠桿21與剎車總泵7的缸體71，而第一套管92則套設(shè)于第二固定架22與剎車總泵7的搖臂72之間，其余的組件結(jié)構(gòu)及組件相互間的連結(jié)關(guān)系皆完全相同。
[0058]本實(shí)施例的作用原理與第二實(shí)施例相同，本實(shí)施例的第一剎車導(dǎo)線96僅單獨(dú)控制剎車卡鉗84產(chǎn)生剎車力量，即僅可操作碟式剎車系統(tǒng)，而第二剎車導(dǎo)線93則可同時(shí)操作碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)。
[0059]由上說明，可知本創(chuàng)的三個(gè)實(shí)施例皆為，其中一個(gè)剎車操作裝置可單獨(dú)提供鼓式剎車機(jī)構(gòu)或碟式，產(chǎn)生剎車力量，而另一個(gè)剎車操作裝置則可同時(shí)提供鼓式剎車機(jī)構(gòu)及剎車卡鉗皆會(huì)產(chǎn)生剎車力量。從而，本實(shí)用新型可同時(shí)具有連動(dòng)碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)，較現(xiàn)有臺(tái)灣專利1370877具有減少構(gòu)件、降低成本的功效。
[0060]雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，包括: 一第一剎車操作裝置，包括一第一固定架及樞接于該第一固定架上的一第一剎車杠桿； 一第二剎車操作裝置，包括一第二固定架及樞接于該第二固定架上的一第二剎車杠桿； 一鼓式剎車機(jī)構(gòu)，包括一鼓剎基座及設(shè)置于該鼓剎基座上的一剎車臂與一突出部，該突出部具有一第一孔部及一第二孔部； 一剎車總泵，包括一缸體、一樞接于該缸體的搖臂、一柱塞及一油室，該搖臂的一端與該柱塞的一第一端連接，該油室位于該柱塞的一第二端與該缸體之間； 一剎車卡鉗，經(jīng)由一剎車油管與該油室相通； 一第一剎車導(dǎo)線，套設(shè)一第一套管及一第二套管，該第一剎車導(dǎo)線的二端分別連接該第二剎車杠桿與該剎車臂，該第一套管套設(shè)于該第二固定架與該剎車總泵之間，該第二套管套設(shè)于該剎車總泵與該第一孔部之間；以及 一第二剎車導(dǎo)線，套設(shè)一第三套管，該第二剎車導(dǎo)線的二端分別連接該第一剎車杠桿與該剎車臂，該第三套管套設(shè)于該第二固定架與該第二孔部之間。
2.—種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，包括: 一第一剎車操作裝置，包括一第一固定架及樞接于該第一固定架上的一第一剎車杠桿； 一第二剎車操作裝置，包括一第二固定架及樞接于該第二固定架上的一第二剎車杠桿； 一鼓式剎車機(jī)構(gòu)，包括一鼓剎基座及設(shè)置于該鼓剎基座上的一剎車臂與一突出部，該突出部具有一孔部； 一剎車總泵，包括一缸體、一樞接于該缸體的搖臂、一柱塞及一油室，該搖臂與該柱塞的一第一端連接，該油室位于該柱塞的一第二端與該缸體之間； 一第一剎車導(dǎo)線，套設(shè)一第一套管，該第一剎車導(dǎo)線的二端分別連接該第二剎車杠桿與該剎車總泵，該第一套管套設(shè)于該第二固定架與該剎車總泵之間；以及 一第二剎車導(dǎo)線，套設(shè)一第二套管及一第三套管，該第二剎車導(dǎo)線的二端分別連接該第一剎車杠桿與該剎車臂，該第二套管套設(shè)于該第二固定架與該剎車總泵之間，該第三套管套設(shè)于該剎車總泵與該孔部之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該剎車總泵更包括有一出油口，該出油口與該油室及該剎車油管相通。
4.如權(quán)利要求3所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該剎車總泵更包括有一與一油杯相通的進(jìn)油口，該進(jìn)油口與該柱塞之間形成一進(jìn)流道。
5.如權(quán)利要求4所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該剎車總泵更包括有一單向皮碗，其設(shè)置于該柱塞上并位于該進(jìn)流道與該油室之間，用以限制該進(jìn)流道的剎車油僅能單向流向該油室。
6.如權(quán)利要求1或2所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該剎車總泵更包括有一彈性件，其套設(shè)于該柱塞上并位于該柱塞的該第二端與該缸體的內(nèi)壁之間，用以提供該柱塞的一回復(fù)力。
7.如權(quán)利要求4所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該剎車總泵更包括有一油封，其套設(shè)于該柱塞上，用以防止該進(jìn)流道的剎車油流至該缸體的外部。
8.如權(quán)利要求2所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該第一剎車導(dǎo)線的二端分別連接該第二剎車杠桿與該剎車總泵的該缸體，該第一套管套設(shè)于該第二固定架與該剎車總泵的該搖臂之間。
9.如權(quán)利要求2所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該第一剎車導(dǎo)線的二端分別連接該第二剎車杠桿與該剎車總泵的該搖臂，該第一套管套設(shè)于該第二固定架與該剎車總泵的該缸體之間。
【文檔編號(hào)】B62L3/02GK204264396SQ201420785200
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月12日
【發(fā)明者】郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司