節(jié)能剎車充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng),是一種吸收剎車能量產(chǎn)生電能給電池充電的轉(zhuǎn)換電路。本技術(shù)采用低電壓高電流，產(chǎn)生大量阻力起到剎車作用，提高了阻力回收效率。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，其特征在于：電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)與整流電路連接；其中，整流電路與電動(dòng)車的剎車開關(guān)連接；其中，剎車開關(guān)與限流二極管串聯(lián)后再與繼電器線圈連接；電動(dòng)車的電池對(duì)應(yīng)的輸入與輸出線路上設(shè)置有轉(zhuǎn)換觸頭。本實(shí)用新型涉及電磁轉(zhuǎn)換原理，當(dāng)點(diǎn)動(dòng)剎車開關(guān)時(shí)，繼電器吸合，轉(zhuǎn)換成12V充電模式，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能進(jìn)入電池，吸收剎車能量電機(jī)產(chǎn)生阻力，轉(zhuǎn)速變慢起到剎車作用，當(dāng)開關(guān)斷開繼電器松開，電池轉(zhuǎn)換成工作模式給電機(jī)提電繼續(xù)前進(jìn)。
【專利說明】節(jié)能剎車充電系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，具體來講是一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常說的電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車子。第一輛電動(dòng)車是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。目前電動(dòng)車電流回收電路產(chǎn)用串聯(lián)電路，電壓高、電流小，本實(shí)用新型經(jīng)過改進(jìn)，在此提供一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，采用低電壓高電流，產(chǎn)生大量阻力起到剎車作用，提高了阻力回收效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于在此提供一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)。本實(shí)用新型是一種吸收剎車能量產(chǎn)生電能給電池充電的轉(zhuǎn)換電路。本技術(shù)采用低電壓高電流，產(chǎn)生大量阻力起到剎車作用，提高了阻力回收效率。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，其特征在于:電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)與整流電路連接；其中，整流電路與電動(dòng)車的剎車開關(guān)連接；其中，剎車開關(guān)與限流二極管串聯(lián)后再與繼電器線圈連接；電動(dòng)車的電池對(duì)應(yīng)的輸入與輸出線路上設(shè)置有轉(zhuǎn)換觸頭。
[0005]本實(shí)用新型涉及電磁轉(zhuǎn)換原理，當(dāng)點(diǎn)動(dòng)剎車開關(guān)時(shí)，繼電器吸合，轉(zhuǎn)換成12V充電模式，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能進(jìn)入電池，吸收剎車能量電機(jī)產(chǎn)生阻力，轉(zhuǎn)速變慢起到剎車作用，當(dāng)開關(guān)斷開繼電器松開，電池轉(zhuǎn)換成工作模式給電機(jī)提電繼續(xù)前進(jìn)。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型所述的節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)動(dòng)開關(guān)時(shí)，繼電器吸合，轉(zhuǎn)換成12V充電模式，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能進(jìn)入電池，吸收剎車能量電機(jī)產(chǎn)生阻力，轉(zhuǎn)速變慢起到剎車作用，當(dāng)開關(guān)斷開繼電器松開，電池轉(zhuǎn)換成工作模式給電機(jī)提電繼續(xù)
、產(chǎn).、rr.目U進(jìn)。
[0007]具有如下好處:
[0008]( I)保護(hù)電池剎車能量轉(zhuǎn)換成電能存入電池中，對(duì)電池電壓平衡起到良好的均衡作用；
[0009]( 2 )減少機(jī)械剎車的使用延遲剎車使用壽命；
[0010](3)減少輪胎磨損延遲輪胎使用壽命。
[0011](4)保護(hù)電池，剎車能量轉(zhuǎn)換成電能存入電池中，對(duì)電池組電壓平衡起到良好的均衡作用；以前的剎車容易磨損造成剎車失靈，剎車充電器采用電磁轉(zhuǎn)換回收能量，無機(jī)械磨損，采用兩極剎車，電磁減速后機(jī)械剎車在低速中使用。減少剎車的使用次數(shù)，延長(zhǎng)剎車壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型節(jié)能剎車充電系統(tǒng)示意圖
[0013]其中:電動(dòng)機(jī)1，整流電路2，剎車開關(guān)3，限流二極管4，繼電器線圈5，電池6，轉(zhuǎn)換觸頭7。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型在此提供一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)I與整流電路2連接；其中，整流電路2與電動(dòng)車的剎車開關(guān)3連接；其中，剎車開關(guān)3與限流二極管4串聯(lián)后再與繼電器線圈5連接；電動(dòng)車的電池6對(duì)應(yīng)的輸入與輸出線路上設(shè)置有轉(zhuǎn)換觸頭7。
[0016]工作原理:剎車充電器是根據(jù)電磁電感原理，電生磁,磁生力，力生磁之間的互相裝換原理，當(dāng)電動(dòng)車高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，要阻止其前行，必須用上很大阻力。老式剎車主要是增加摩擦力的方式阻止輪子前行。然而本實(shí)用新型所述剎車充電系統(tǒng)是把剎車的力轉(zhuǎn)換為電能，通過轉(zhuǎn)換電路存儲(chǔ)在電池中；在下一次電動(dòng)車運(yùn)行中使用。節(jié)能效率電動(dòng)模式大約為10%，手動(dòng)模式越20%，減少剎車的使用量，減少輪胎的磨損，節(jié)能、環(huán)保、我們無法阻止人們的用車量，但是我們可以想法減少車的能量使用。
[0017]發(fā)電整流電路產(chǎn)生電流給開關(guān)繼電器供電；當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)，繼電器吸合，電流經(jīng)過觸點(diǎn)向電池充電；本實(shí)用新型產(chǎn)生兩種模式，一種是12V并聯(lián)充電模式，另一種是串聯(lián)供電模式。
[0018]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能剎車充電系統(tǒng)，其特征在于:電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)(I)與整流電路(2)連接；其中，整流電路(2 )與電動(dòng)車的剎車開關(guān)(3 )連接；其中，剎車開關(guān)(3 )與限流二極管(4 )串聯(lián)后再與繼電器線圈(5)連接；電動(dòng)車的電池(6)對(duì)應(yīng)的輸入與輸出線路上設(shè)置有轉(zhuǎn)換觸頭(7)。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK204123976SQ201420338432
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】胡倫清 申請(qǐng)人:胡倫清