一種節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制裝置,包括動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸、鐵芯、繞在鐵芯上的電磁線圈L1，第一拉桿、第二拉桿、第一拔叉、第二拔叉和軸套。動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸分別伸入軸套的兩端，動(dòng)力輸入軸與軸套通過花鍵連接，動(dòng)力輸出軸與軸套通過花鍵連接，電磁線圈L1連接有控制該電磁線圈L1是否通電的控制電路。本實(shí)用新型采用節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制電路，實(shí)現(xiàn)電磁離合器在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電控單元對(duì)電磁離合器的實(shí)時(shí)控制。本實(shí)用新型的電磁離合器不易打滑，安全可靠。本實(shí)用新型能夠在滿足電磁離合器有效、牢固接合的前提下，切斷電磁離合器的通電電流，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。
【專利說明】一種節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電磁離合器控制裝置，具體涉及一種節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)如申請?zhí)枮?00410014087.4的中國專利披露的一種節(jié)能型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器電磁離合器控制方法。該發(fā)明涉及汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，特指一種節(jié)能型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器電磁離合器控制方法，能夠根據(jù)助力情況的不同自動(dòng)調(diào)節(jié)電磁離合器的電流大小，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保的目的。其利用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器中的單片機(jī)根據(jù)外界的信號(hào)，確定這種情況下電磁離合器所要傳遞的轉(zhuǎn)矩，并由此確定電磁離合器所需要的電流，根據(jù)這個(gè)電流發(fā)出具有適當(dāng)占空比的PWM波驅(qū)動(dòng)信號(hào)，這個(gè)信號(hào)經(jīng)過放大以后去控制大功率VMOS管的導(dǎo)通與關(guān)斷，從而達(dá)到控制電磁離合器電流的目的。上述方案過分依賴電磁線圈的吸引力，特別是電磁離合器的電流隨電機(jī)助力大小而改變的時(shí)候，很容易在低助力時(shí)流經(jīng)電磁離合器的電流過低，而導(dǎo)致離合器打滑，存在安全隱患。另外，隨著使用時(shí)間的延長，電磁離合器容易磨損，或有油水沾污時(shí)導(dǎo)致電磁離合器打滑，也將影響電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是提供一種節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的電磁離合器易打滑的問題。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制裝置，包括動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸、鐵芯、繞在鐵芯上的電磁線圈LI，該電磁離合器控制裝置還包括離合器殼體、第一拉桿、第二拉桿、第一拔叉、第二拔叉和軸套；所述軸套的一端設(shè)有與第一拔叉配合的第一卡位，該軸套的另一端設(shè)有與第二拔叉配合的第二卡位，所述鐵芯的一端與第一拉桿的一端連接，該第一拉桿的另一端與所述第一拔叉的一端鉸接，該第一拔叉的支點(diǎn)鉸接于離合器殼體上，該第一拔叉的另一端叉在所述軸套的第一卡位上；所述鐵芯的另一端與第二拉桿的一端連接，該第二拉桿的另一端與所述第二拔叉的一端鉸接，該第二拔叉的支點(diǎn)鉸接于離合器殼體上，該第二拔叉的另一端叉在所述軸套的第二卡位上；所述動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸分別伸入所述軸套的兩端，所述動(dòng)力輸入軸與所述軸套通過鍵連接，所述動(dòng)力輸出軸與所述軸套通過鍵連接，所述電磁線圈LI連接有控制該電磁線圈LI是否通電的控制電路。
[0005]較佳的，所述控制電路包括三極管VT3，該三極管VT3的基極連接助力轉(zhuǎn)向器的電控單元控制端bl，該三極管VT3的發(fā)射極連接三極管VT4的發(fā)射極并同時(shí)接地，該三極管VT3的集電極同時(shí)連接電阻R2的一端、所述電磁線圈LI的一端、三極管VTl的集電極，三極管VTl的基極連接電阻Rl的一端，三極管VTl的發(fā)射極同時(shí)連接電源+VCC、三極管VT2的發(fā)射極，三極管VT2的基極連接電阻R2的另一端，三極管VT2的集電極同時(shí)連接電磁線圈LI的另一端、電阻Rl的另一端、三極管VT4的集電極，三極管VT4的基極連接助力轉(zhuǎn)向器的電控單元控制端b2。
[0006]較佳的，所述軸套的內(nèi)部設(shè)有第一花鍵，所述動(dòng)力輸入軸的尾端設(shè)有與所述第一花鍵相適配的第二花鍵，所述動(dòng)力輸出軸的尾端設(shè)有與所述第一花鍵相適配的第三花鍵。
[0007]上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和方法的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):其一，本實(shí)用新型通過電磁線圈L1、第一拉桿、第二拉桿、第一撥叉、第二拔叉，控制軸套嚙合或斷開動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸的連接，結(jié)構(gòu)簡單。其二，本實(shí)用新型的動(dòng)力輸入軸可帶動(dòng)軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套可帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型可有效、牢固地傳遞動(dòng)力，電磁離合器不易打滑。其三，本實(shí)用新型采用節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制電路，實(shí)現(xiàn)電磁離合器在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電控單元對(duì)電磁離合器的實(shí)時(shí)控制。其四，本實(shí)用新型的電磁離合器不易打滑，安全可靠。其五，本實(shí)用新型能夠在滿足電磁離合器有效、牢固接合的前提下，切斷電磁離合器的通電電流，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型動(dòng)力輸出軸與軸套斷開嚙合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型的控制電路示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0012]參照圖1，一種節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制裝置，包括動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出軸2、鐵芯3、繞在鐵芯上的電磁線圈LI (圖中g(shù)l、g2表示接線端)、離合器殼體(圖中未示出)、第一拉桿4、第二拉桿5、第一拔叉6、第二拔叉7和軸套8。軸套8的一端設(shè)有與第一拔叉6配合使用的第一卡位81，該軸套8的另一端設(shè)有與第二拔叉7配合使用的第二卡位82。鐵芯3的一端與第一拉桿4的一端連接，該第一拉桿4的另一端與第一拔叉6的一端鉸接，該第一拔叉6的支點(diǎn)9鉸接于離合器殼體上，該第一拔叉的另一端叉在軸套8的第一卡位81上。鐵芯3的另一端與第二拉桿5的一端連接，該第二拉桿5的另一端與第二拔叉7的一端鉸接，該第二拔叉7的支點(diǎn)10鉸接于離合器殼體上，該第二拔叉7的另一端叉在軸套8的第二卡位82上。動(dòng)力輸入軸I和動(dòng)力輸出軸2分別伸入軸套8的兩端，動(dòng)力輸入軸I與軸套8通過鍵連接，動(dòng)力輸出軸I與軸套8通過鍵連接，電磁線圈LI連接有控制該電磁線圈LI是否通電的控制電路。
[0013]參照圖1，動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出軸2與軸套8的具體連接方式如下:軸套8的內(nèi)部設(shè)有第一花鍵13，動(dòng)力輸入軸I的尾端設(shè)有與第一花鍵13相適配的第二花鍵14，動(dòng)力輸出軸2的尾端設(shè)有與第一花鍵13相適配的第三花鍵15。本實(shí)用新型可控制電磁線圈LI內(nèi)的電流，從而控制鐵芯3左右移動(dòng)，從而帶動(dòng)第一拉桿4和第二拉桿5左右移動(dòng)，第一拉桿4和第二拉桿5分別帶動(dòng)第一拔叉6和第二拔叉7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制動(dòng)力輸入軸I的第二花鍵14、動(dòng)力輸出軸2的第三花鍵15與軸套8內(nèi)的第一花鍵13的嚙合與否。
[0014]參照圖2，控制電路包括三極管VT3，該三極管VT3的基極連接助力轉(zhuǎn)向器的電控單元控制端bl，該三極管VT3的發(fā)射極連接三極管VT4的發(fā)射極并同時(shí)接地，該三極管VT3的集電極同時(shí)連接電阻R2的一端、所述電磁線圈LI的一端、三極管VTl的集電極，三極管VTl的基極連接電阻Rl的一端，三極管VTl的發(fā)射極同時(shí)連接電源+VCC、三極管VT2的發(fā)射極，三極管VT2的基極連接電阻R2的另一端，三極管VT2的集電極同時(shí)連接電磁線圈LI的另一端、電阻Rl的另一端、三極管VT4的集電極，三極管VT4的基極連接助力轉(zhuǎn)向器的電控單元控制端b2。本實(shí)用新型采用節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制電路，實(shí)現(xiàn)電磁離合器在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電控單元對(duì)電磁離合器的實(shí)時(shí)控制。
[0015]本實(shí)用新型的具體工作過程如下:工作時(shí)，如圖3所示，助力轉(zhuǎn)向器的電控單元控制端bl通電，三極管VT3和三極管VT2相繼導(dǎo)通，則電源從+VCC流經(jīng)三極管VT2、電磁線圈L1、三極管VT3到電源負(fù)極；此時(shí)，圖3中電流從電磁線圈LI的gl端流入、從g2端流出，鐵芯3左移、帶動(dòng)第二拉桿5左移，第二撥叉7繞著鉸接點(diǎn)10將軸套8往右撥出，則動(dòng)力輸入軸I的第二花鍵14和動(dòng)力輸出軸2的第三花鍵15同時(shí)與軸套6的第一花鍵13嚙合。至此，助力轉(zhuǎn)向器電機(jī)的動(dòng)力將從動(dòng)力輸入軸I經(jīng)軸套8傳遞到動(dòng)力輸出軸2，起到動(dòng)力傳遞的作用。接著，助力轉(zhuǎn)向器的電控單元控制端bl斷電，電磁線圈LI斷電，以實(shí)現(xiàn)連接可靠，節(jié)能環(huán)保。
[0016]如圖3所示，斷開時(shí)，助力轉(zhuǎn)向器的電控單元控制端b2通電，三極管VT4和三極管VTl相繼導(dǎo)通，則電源從+VCC流經(jīng)三極管VT1、電磁線圈L1、三極管VT4到電源負(fù)極。此時(shí)，圖1和圖2中所示，電流從電磁線圈LI的g2端流入、從gl端流出，鐵芯3右移、帶動(dòng)第一拉桿4右移，第一撥叉4繞著鉸接點(diǎn)9將軸套8往左撥出，則動(dòng)力輸出軸2的第三花鍵15與軸套8的第一花鍵13斷開嚙合(如圖2所示)。至此，助力轉(zhuǎn)向器的電機(jī)的動(dòng)力將被切斷。接著，助力轉(zhuǎn)向器的電控單元控制端b2斷電，電磁線圈LI斷電，以此循環(huán)工作。
[0017]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型通過電磁線圈L1、第一拉桿4、第二拉桿5、第一撥叉6、第二拔叉7，控制軸套8嚙合或斷開動(dòng)力輸入軸I與動(dòng)力輸出軸2的連接，結(jié)構(gòu)簡單。本實(shí)用新型的動(dòng)力輸入軸I可帶動(dòng)軸套8轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套8可帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型可有效、牢固地傳遞動(dòng)力，電磁離合器不易打滑。本實(shí)用新型的電磁離合器不易打滑，安全可靠。本實(shí)用新型能夠在滿足電磁離合器有效、牢固接合的前提下，切斷電磁離合器的通電電流，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。
[0018]上述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制裝置，包括動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸、鐵芯、繞在鐵芯上的電磁線圈LI，其特征是:該電磁離合器控制裝置還包括離合器殼體、第一拉桿、第二拉桿、第一拔叉、第二拔叉和軸套；所述軸套的一端設(shè)有與第一拔叉配合的第一卡位，該軸套的另一端設(shè)有與第二拔叉配合的第二卡位，所述鐵芯的一端與第一拉桿的一端連接，該第一拉桿的另一端與所述第一拔叉的一端鉸接，該第一拔叉的支點(diǎn)鉸接于離合器殼體上，該第一拔叉的另一端叉在所述軸套的第一卡位上；所述鐵芯的另一端與第二拉桿的一端連接，該第二拉桿的另一端與所述第二拔叉的一端鉸接，該第二拔叉的支點(diǎn)鉸接于離合器殼體上，該第二拔叉的另一端叉在所述軸套的第二卡位上；所述動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸分別伸入所述軸套的兩端，所述動(dòng)力輸入軸與所述軸套通過鍵連接，所述動(dòng)力輸出軸與所述軸套通過鍵連接，所述電磁線圈LI連接有控制該電磁線圈LI是否通電的控制電路。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制裝置，其特征是:所述控制電路包括三極管VT3，該三極管VT3的基極連接助力轉(zhuǎn)向器的電控單元控制端bl，該三極管VT3的發(fā)射極連接三極管VT4的發(fā)射極并同時(shí)接地，該三極管VT3的集電極同時(shí)連接電阻R2的一端、所述電磁線圈LI的一端、三極管VTl的集電極，三極管VTl的基極連接電阻Rl的一端，三極管VTl的發(fā)射極同時(shí)連接電源+VCC、三極管VT2的發(fā)射極，三極管VT2的基極連接電阻R2的另一端，三極管VT2的集電極同時(shí)連接電磁線圈LI的另一端、電阻Rl的另一端、三極管VT4的集電極，三極管VT4的基極連接助力轉(zhuǎn)向器的電控單元控制端b2。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電磁離合器控制裝置，其特征是:所述軸套的內(nèi)部設(shè)有第一花鍵，所述動(dòng)力輸入軸的尾端設(shè)有與所述第一花鍵相適配的第二花鍵，所述動(dòng)力輸出軸的尾端設(shè)有與所述第一花鍵相適配的第三花鍵。
【文檔編號(hào)】B62D5/04GK204250149SQ201420626148
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】王麟珠, 蘇慶列, 陳寧, 朱劍寶 申請人:王麟珠